Gaznaauto Сайт про автомобили
Сотня, килограмм, хундртка и остальные прозвища были даны знаменитой модели Skoda. Все благодаря собственному наименованию: базовая модель называлась Skoda 100, более совершенная — Skoda 110. Мне посчастливилось, что 6 подобных автомобилей будут стоять друг с другом в одном месте, поэтому я смогу получить действительно хорошую картину подвижных качеств.
На дворе 1969 год, и великолепная Skoda 1000 MB (и ее более мощная версия 1100 MB) вот-вот уйдет на пенсию. 25 августа ей на смену придёт новая модель, правда сегодня можно с точностью заявить, что это очень фундаментальный фейслифтинг. Центральная часть со стойками и дверями осталась прошлой, а передняя и задняя части имели очень современные угловатые формы. Это также включало реконструкцию производственного предприятия в Млада-Болеславе (началу производства, к счастью, не угрожал большой пожар на территории предприятия) и намного прочный и современный корпус с дополнительным усилением. Только оттенки краски обычно были не самыми яркими, а каждое оборудование или аксессуары нужны были по большей части исключительно для экспортных рынков. Энтузиастов больше влекло купе 110 R, однако в данное время я не буду погружаться в эту тему. Двухдверный седан в качестве преемника MBX так и не был запущен в производство.
Шведская Skoda 100 L продана практически за два миллиона
Впервые больше миллиона — Skoda 100/110
Сейчас я получаю большое удовольствие от работы с 100-ми, Retro-Autos предъявил мне шесть образцов для съемки и тестирования. С первого взгляда бросается в глаза очень большая С-образная стойка, но горизонтальные задние фонари и решётка радиатора под ними тоже выглядят знакомо. Самый старый — серый автомобиль 1971 года, который можно узнать, к примеру, по хромированной отделке на крыльях спереди, напоминающей таковую у более старого Embeque. Правая также прячет крышку бака. Автомобиль также имеет другой капот, выступающие ручки и по-другому выполненную решётку радиатора в задней фасции, однако у него отсутствуют решётки на С-образной стойке. Все другие Шкоды на фото более новые, поэтому у них более популярная квадратная дверца на правом крыле и завинчивающаяся крышка бака под ней. Благодаря более высокому расположению топливо больше не проливалось при левых поворотах. Зеркала, установленные на крыльях, впервые появились в 1972 году (коричневый седан, к примеру, оборудован ими, так что всего у него три зеркала), но задний обзор в них не достаточно хорош. Спустя год на дверях появились утопленные ручки Bomoro.
Шестьсот человек в одном месте — это больше похоже на маленькую встречу выпускников, чем на фотосессию для статьи.
Возможно, хрома на Embeco и меньше, но на автомобиле его все также много. Уровни отделки: S (Standard) или L (de Luxe) для модели 100, и L и LS (de Luxe Super) для модели 100. К примеру, темно-синяя модель LS показывает, что это более поздняя версия. У него есть уже решётка радиатора с четырьмя фарами (которая появилась на автомобиле только в 1973 году), виниловая крыша, капоты Sprint, а внутри — черная панель приборов с отделкой, имитирующей дерево, и декоративными надписями. Отверстия для отверстий вентиляции печки действительно миниатюрные. Обзор из автомобиля очень прекрасный благодаря тонким стойкам, только задняя стойка широкая.
После модернизации от Embe мало что осталось.
Пятиместный салон и увеличенный багажник не избежали изменений. Панель приборов выглядит более взрослой, а большое рулевое колесо с тонким ободом очень удобно держать в руках. Лепесточки под ним неимоверно тонкие и создают едва уловимое впечатление. Сзади мало места для головы, второй ряд предназначается скорее для детей, чем для взрослых пассажиров. Однако только в версии LS задние стекла закатывались, на обыкновенных моделях они были фиксированными.
Многие ли из вас постоянно сидели в таком салоне?
Сиденья мягкие, но короткое сиденье и спинка означают, что они не наиболее удобны. Благодаря собственной пружинной конструкции, они имеют тенденцию катапультировать вас в потолок на кочках. В вариантах L и LS сиденья, конечно, разлаживаются, а более шикарный вариант может похвастаться экспортными подголовниками. Разумеется, нужно как правило мириться с очень высоким уровнем шума, последующие улитки были тише и приятнее. В этом также виновата "Сахара" с постоянным ременным приводом. Два багажных отделения дают объем 370 литров.
Что собственно вы видите на фото?
Что касается определенных автомобилей, то серый 100 с иным необычным капотом относится к 1971 году, коричневый с противотуманными фарами из Восточной Германии и старым передним подспойлером — к 1972 году, зеленый 110 L с утопленными ручками в абсолютно оригинальном состоянии — к 1974 году и, наконец, темно-синий 110 LS — к 1975 году. Кстати, седанов LS было выпущено меньше, чем купе 110 R, что делает их более редкими.
Skoda 100 или 110? А отделка L или LS? Или вы хотите модифицированный автомобиль?
Для 2-ух других модифицированных примеров это практически не имеет значения, потому что они больше не выглядят необычными, однако если вам интересно, в их свидетельстве о рождении указан 1976 год. Два варианта соответствуют тюнингу того времени, но оба были модифицированы В то время, когда обыкновенные 100-ки фактически ничего не стоили. У красной — бампер от Felicia, выхлоп с поперечным шумом, рампа с дополнительными фарами, стробоскопы в обыкновенных, и спортивные колеса ATS. Просто обычный тюнинг 90-х. Синий цвет выглядит не так уж сильно измененным, но синий металлик действительно отсутствовал в необычном образце, а заниженное шасси (созданное путем укорачивания пружин, согласно моде того времени) не понравилось бы многим владельцам дачи того времени. Прозрачные фары были сначала разработаны для первого поколения Volkswagen Golf. Внутри новый интерьер и укороченный рычажок переключения передач. Но в остальном голубая выглядит весьма мило, и даже хозяйка, Лада, называет ее "либовкой".
Хорошая знакомая техника
Поскольку это переделанный 1000, у него та же идея всего, что находится сзади. Двигатель — рядный четырехцилиндровый OHV со специфическим звуком. Литровый производит 40 л.с. (30 кВт) и 73 Нм (73 фунт-фут) крутящего момента при 100 километров в час, 11-цилиндровый в версии 110 L даже производит 51 л.с. (38 кВт). Седан 110 LS потом получает еще более мощный двигатель от купе 110 R с 62 л.с. (46 кВт) при 5500 оборотов в минуту и разгоняется до 138 километров в час (138 миль/ч). Однако расход во все времена был в границах восьми литров (для 110 LS — скорее девять литров), а всего в бак можно было залить 32 литра. Изменения в двигателе обыкновенного 100 были несущественного, к примеру, палец поршня теперь был 20 вместо старых 18 миллиметров. Версия LS, однако, имела больше изменений, например как модифицированная головка блока, выпускные и впускные коллекторы, а еще получила масляный радиатор. Четырехступенчатая коробка передач с полной синхронизацией соединена с двигателем.
Два разных подхода к настройке периода. Сегодня было бы стыдно изменить "сотню", но эти автомобили были построены В то время, когда седан фактически ничего не стоил.
Автомобиль весит 820 килограммов, поэтому даже относительно скромной мощности двигателя вполне хватит, чтобы разогнать его до 125 километров в час. Более мощная версия развивает максимальную скорость 128 километров в час, а самая мощная LS даже 140 километров в час. Сдерживание обеспечивается лицензионными дисковыми тормозами Dunlop на передней оси и классическими барабанными на задней. Все таки, чтобы притормозить, необходимо крепко надавить на педаль. Даже в данном случае они не очень отзывчивы. Только первые выпущенные серии еще имели барабаны в передней части и, разумеется, не имели усилителя руля. Так что это требует некоторого ожидания.
Комфорт езды лучше, чем я дожидался
Шасси состоит из трапециевидных подвесок в передней части и полуосей сзади. За всеми 14-дюймовыми колесами стоят телескопические демпферы и спиральные пружины. На ходу 100-я модель более комфортна и раскачиваема, чем угловатые седаны преемника. Рулевое управление с матричным шаровым шарниром не самое точное и имеет большой люфт.
Самый старый образец 1971 года серого цвета можно узнать по отделке декора на переднем крыле
Покупатели на западных рынках оценили низкую цену и плотное сцепление на скользящих поверхностях. У чехов не было особенного выбора, поэтому они были счастливы собственным Skodas. Все таки, это не так плохо, как я мог бы подумать после некоторых отзывов остальных людей. Седаны комфортны и податливы, поэтому вы можете наслаждаться ездой, если не ищете предельных характеристик. Также, они весят всего около 820 кг, так что вы не несете очень большой груз.
Когда наступил конец производства?
Производство моделей 100 и 100 10 кончилось в 1977 году (только купе 110 R дожило до 1980 года), и собственно эта модель стала первой моделью нашего автомобильного производителя, перешагнувшей миллионный рубеж по количеству эмитированных автомобилей. Точнее, в Млада-Болеславе было сделано 1 079 708 автомобилей. Еще достаточно популярным, разумеется, был наследник в виде квадратных седанов 105 и 120. Но это было достоинство из необходимости; сначала преемником должен был стать образец 740 в вариантах Skoda 900 и 1100, но проект был отменен во время разработки из-за нехватки средств. Гоночные версии также были популярны — к примеру, 110 L Rallye или 120 S, на которых начинали многие великие отечественные гонщики.
Я помню подобное зрелище из моего детства на дорогах, когда мой папа делал несколько 100-мильных пробегов. Но я, говоря честно, не могу вспомнить, когда это случалось со мной в последний раз.
Обыкновенные седаны становятся объектами заинтересованности коллекционеров и предметами коллекций, взвинчивая цены на них. Не так давно седан продали немного поменьше чем за два миллиона, но потом я задумался об этом (и да, я знаю, что это была экспортная версия для Швеции с небольшим пробегом и в достойном состоянии), в реальности стоимость качественных седанов на ноль меньше. И все же в 1972 году базовая Skoda 100 стоила 45 тысяч, а среднестатистическая заработная плата составляла 2 100 крон. И, ориентировочно, это было лучше. Правда, в конце концов, "сотые" были проданы в таком количестве, что смогли проехать по Чехословакии и часто появились перед камерой, к примеру, в комедии Hogo Fogo Homolka (их автомобиль смотрелся фактически также, как серый седан на фото) или наслаждался доктором в применении Рудольфа Грушинского в фильме Vesnicko ma strediskova.
