Gaznaauto Сайт про автомобили
Для большинства Embe — это знаменитая Skoda, а для меня — одна из наиболее красивых. Для обыкновенного семейного седана он настолько богато украшен, что, наверное, ни одна более поздняя модель не может с ним сравниться. И это все также удовольствие от вождения.
При всей известности данного автомобиля, его пятилетний выпуск кажется ужасно коротким. Первый Embe появился в 1964 году, а к 1969 году с конвейера нового производства сошли последние экземпляры из 443 141 эмитированных автомобилей. Но Embeco, возможно, считается легендой, так как он пришёл на смену Octavia и во многом выделялся от нее.
Он построили буквально с нуля, он абсолютно не повторял собственного предка. Он получил самонесущий кузов и полностью тыльную идею. Название Skoda также отошло от прошлой практики (тем не менее, рассматривалось старое название Favorit) и ориентировочно относилось не только к объему двигателя, но и к тысячелетнему юбилею города Млада-Болеслав, где производился автомобиль. Люди тогда насмехались над "Эмбечеком", говоря, что он означает тысячу маленьких болячек из-за поломок. Все таки, проверки автомобиля были действительно тщательными и проходили в Сибири. Стоимость автомобиля была снижена за счёт менее энергоемкого производства.
Знаменитая Skoda 1000 MB празднует собственный 55-й день рождения!
Skoda 1000 MB или 1000 мелких болячек
Первоначальные проекты предусматривали альтернативные варианты кузова, но недостаток прочности кузова сопутствовал уже реализованному купе MBX, поэтому родстер существовал только в виде прототипа. Но дизайн оставался привлекательным на протяжении всего производства, не обращая внимания на то, что на момент запуска он признали старым. Мне весьма нравятся, к примеру, каплевидные задние фонари, которые появились на фургоне 1203. Знающие люди уже по одной фотографии узнают правильный 1967 год выпуска, так как замечают более квадратную решётку радиатора с не широкой улыбкой, угловатую решётку с боковой стороны, тонкую С-образную стойку с габаритными огнями и крышу с потолочным плинтусом. Необычные регистрационные знаки на старом автомобиле порадуют. Неоригинальная, но древняя отделка — задние зеркала Beskyd Спорт или пластина из металла CS.
Чем старше мы становимся, тем приятнее мне становится "Эмбеко".
Салон был оценен как свободный для собственного времени, и практически уже возникла традиция, когда Skoda часто была одним из очень больших автомобилей в собственном классе. Однако с самого начала Embeco был только четырехместным, и только позже правила разрешили установку дополнительного пассажира. Он также предлагал два багажных отделения: одно под передним капотом на 220 литров и одно за задними спинками задних сидений на 110 литров. Комфортные сиденья имели конструкцию "лежачее положение". А салон очень хорошо вентилируется благодаря поворотным оконным треугольникам в тонких дверях. Мягкие подушки сидений максимально удобные, хотя и довольно короткие, и спинки можно описать также. Сиденья, разумеется, не имеют боковой ориентации, но в Embeco она и не требуется.
Много красивых деталей
Красивой особенностью считается крышка бака с логотипом в виде крылатой стрелы на правом переднем крыле. Интересно, что автомобиль уже был оборудован замками задних дверей с защитой от детей. Для запаски был предусматривается специализированный отсек под передним багажником, доступ к которому осуществлялся через дверку в передней фасции, так что в случае прокола не необходимо было извлекать все содержание багажника. Обзор из автомобиля через большое остекление, разделенное лишь тонкими стойками, также достаточно хорош. И снова же, мне нравится управление сигналами поворота просто поворотом крыла на конце рычага. Контроллер неимоверно тонкий и создаёт впечатление, что, возможно, он останется в вашей руке, но в действительности это лишь видимость.
Что-то есть в таких старых интерьерах, вы не находите?
Мощность однолитрового четырехцилиндрового двигателя OHV составляла 42 л.с. Он был сделан из литого под давлением алюминия, что сделало его намного легче чугунных блоков (только головка была из чугуна, сам блок весил всего 105 кг). Renault даже купила лицензию на данный процесс у Skoda для собственного Type 16. Единственное, о чем я жалею, так это про то, что будущий двигатель OHC не попал в серию (он страдал от утечек масла во время разработки), и автомобильный производитель AZNP избрал применять испытанный OHV синхронизатор. Еще одной проблемой был изначальный недостаток жесткости блока, который был устранен только в 1967 году, Embe просто понадобилось исправить.
Вождение автомобиля не отрицает его возраста.
Двигатель с жидкостным охлаждением агрегатируется с механической четырехступенчатой синхронизированной коробкой скоростей. Он легкий и кажется ужасно хрупким. Следующая причина, по которой я всегда веду Embecky тихо и плавно, состоит в том, что мое природное уважение к тонкому рычагу просто не позволяет мне поступить по другому. Точно также, действие педали ощущается как в сегодняшнем автомобиле. Червячный руль имеет люфт в среднем положении, но в остальном хорошо реагирует на движения рулевого колеса. Барабанные тормоза не отличаются особенной остротой, поэтому при движении с ними придется считаться. Другими словами, этим старым Голиафом необходимо управлять с чувством, но, снова же, не нужно слишком много копаться с ним, иначе он хорошо проучит вас, заглушив двигатель или заскрипев зубами. И того, и прочего я, к счастью, избежал в этот раз, ведь это был не первый раз за рулем автомобиля.
Удобное размещение запасного и требуемого оборудования
Вес автомобиля будет примерно 800 килограммов, а максимальная скорость — относительно скромные 120 километров в час. Разумеется, скромно по сегодняшним меркам. Embe разогнался до 60 за 27 секунд. Если кто-то мечтает получить лучшие параметры, ему необходимо обратиться к моделям 1100 с более мощным двигателем. Они также были любимыми гоночными инструментами чехословацких гонщиков. Однако даже базовый однолитровый Embe довольно ловкий и приятный. Происходит это благодаря мгновенной реакции дроссельной заслонки и звонкому звуку двигателя на больших оборотах.
Однако не стоит стремиться к самой большой скорости, лучше притормозить и наслаждаться спокойной, такой приятной ездой. Тогда вам не страшны ни довольно мягкая работа педали, ни постепенное начало торможения, вам просто необходимо крепко надавить на педаль. Разумеется, Embecco был известен тем, что его мягкий кузов немного ерзал, все должны были это заметить. Однако в медленной, любимой езде это не считается значительным препятствием.
Все таки, он превосходно едет
Embeco претендует приблизительно на 7,5 литров бензина, но я все равно отыскал нечто абсолютно другое, что было самой интересной частью всей поездки. Вам просто нравится машина, и большинство людей смотрят вслед ей и улыбаются вам. Однако даже современные хозяева не могут избежать проблем, к примеру, необходимости следить за температурой двигателя в знойное лето и, может быть, даже прогревать салон. Автомобиль удобен, а благодаря мягкой настройке шасси и шинам с высоким бортом он превосходно преодолевает большинство выбоин, которые экипаж даже не увидит на мягких сиденьях.
