Gaznaauto Сайт про автомобили
Я помню момент, когда первый Arteon появился на рынке как замена тогдашнему Passat CC, а потом просто CC. С одной стороны, я был счастлив, что кто-то опять выпускает автомобиль с четырьмя безрамными дверями. С другой стороны, существовала тень сомнения относительно того, не очень ли сильно Arteon пахнет технически родственным Passat B8, представленным тремя годами ранее. Однако после фейслифтинга Arteon намного больше дистанцируется от Passat и, что еще намного важнее, привносит одну абсолютно впечатляющую вещь — Shooting Brake.
Теперь вы можете спросить, почему этот вагон — не просто "вагон", а труднопереводимый каламбур. Термин Shooting Brake был придуман еще в то время, когда реальные лошади — не те, что в двигателе — приводили в движение автомобили. Конный экипаж, известен как "Shooting Brake", в действительности имеет отношение к стрельбе — он применялся для поездок на охоту, а ружья и другое обмундирование помещались в его увеличенный место для сбережения.
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI — консервативное совершенство?
Volkswagen ID.3 — первый электрический автомобиль для широких масс
Позднее, во второй половине прошлого столетия, этим же термином стали называть автомобили со спортивным кузовом купе, но с продолговатой задней частью универсала. И совсем не давно этот "рыночный" термин начал появляться на более практичных вариантах элегантных седанов и лифтбеков. У Mercedes есть собственный Shooting Braks, Kia применяет тот же термин, а последним дополнением в области серийных автомобилей считается Arteon.
Вы можете возразить, что это "просто универсал", однако в отличие с Passat или Golf, Arteon обладает намного большей грацией и спортивностью.
Может быть, это наиболее привлекательный из имеющихся автомобилей Volkswagen.
Однако если оставить в стороне историю и сложность номенклатуры кузова — Arteon просто подходит собственному "рюкзаку". Он подходит ему настолько хорошо, что я бы не раздумывая назвал его одним из очень привлекательных Volkswagen, если не наиболее привлекательным вообще. Тем более если сравнивать с остальным более спокойным ассортиментом моделей, Arteon — это как живая вода в "падающем вагоне". Футуристическая передняя часть отличается новизной, красивые боковые линии — элегантностью, а маленькая задняя часть — респектабельностью. И, разумеется, моя очень любимая особенность — четыре двери с безрамными окнами.
Снаружи Arteon — это абсолютно особенный и впечатляющий автомобиль, смотря на который вы даже не попробуйте вспомнить о Passat, отмеченном во вступлении. И после фейслифтинга, представленного семь месяцев назад, вы также не попробуйте вспомнить многого про интерьер. Разумеется, внутри Arteon все еще существует несколько элементов, общих с Passat, но появляется вопрос, имеет ли это значение для кого-либо. Проще говоря, это не так. В непремиальном сегменте тяжело найти более хороший интерьер, чем в очень дорогих автомобилях группы, а Arteon, например, предлагает один из очень утонченных интерьеров.
Интерьер великолепен, хорошо выполнен, просторен, однако при этом насыщен технологиями. И еще осталось несколько кнопок
Качество изготовления, сиденья, водительское место, практичность, простор, а еще подобные детали, как тонкая отделка из дерева панелей двери и приборной панели — все это не вызывает упреков. Однако эргономика вызывает некоторые сомнения, поскольку физические кнопки и детали управления понемногу заменяются сенсорными. Здесь нужно помнить, что фейслифтинговый Arteon все еще сохраняет "старую" архитектуру управления, доставшуюся от Passat B8, и такой Golf существенно хуже. В Arteon, к примеру, фары все также управляются устарелым поворотным регулятором, и вы даже можете выключить стоп-старт при помощи кнопки, но я не понимаю, почему поворотные циферблаты для управления навигацией должны были быть заменены сенсорными панелями. Теперь вы даже не можете установить температуру кондиционера, не отвлекаясь от дороги.
Сенсорные детали управления на рулевом колесе — это немного отдельная глава. Да, данная функция больше не считается прерогативой Mercedes, однако она проникает и в очень низкие участки. И я все еще внутренне борюсь с тем, хорошая ли это идея. К счастью, Volkswagen пошёл на это так, что вы можете либо нажать на контроллер как на традиционную кнопку, либо провести по нему пальцем. К примеру, регулятор громкости работает довольно приятно — вы либо жмете плюс или минус, либо проводите пальцем по шкале, и он инстинктивно изменяет громкость. Но проблема обычно появляется, когда вы "моете тарелки" во время парковки и ваша ладонь граничит с сенсорными элементами управления. Неожиданно станции переключаются сами собой, радио то приглушается, то начинает реветь, бортовой компьютер бешено меняет значения…
Полусенсорное управление на рулевом колесе — это интересно, но в определенных моментах оно немного запутывает.
Двухлитровый бензин — то, что нужно.
Во всяком случае, кнопка, которая до сих пор оставалась и, надеюсь, останется обыкновенной кнопкой, считается важной — кнопкой запуска. Он применяется для приведения в движение четырехцилиндрового бездымоходного бензинового двухлитрового двигателя мощностью 190 л.с., 320 Нм крутящего момента и семиступенчатой коробки передач DSG с двойным сцеплением с передним приводом.
Двигатель с подобным же обозначением может развивать мощность 280 л.с., а в версии "R" даже 320 л.с. Таким образом, протестированный вариант был полной базой в диапазоне бензиновых двухлитровых двигателей, однако в этом случае база более чем адекватна. Двигатель красивый, пластичный и обладает высокой мощностью, которая сохраняется приблизительно с 2-ух тысяч до 6-ти. Таким образом, диапазон полезных оборотов большой, а двухлитровый двигатель уже очень большой, чтобы не возражать против невысоких оборотов около 1500 оборотов в минуту (а порой и ниже), на которые его иногда пускает слишком экологичная коробка передач.
Собственно коробку передач я с радостью иногда переводил в спортивный режим, в котором она держит более большие обороты и с радостью переключается на пониженные при нажатии на педаль газа. Это делает автомобиль гораздо более живым.
При мощности 190 конских сил это самая слабая версия двухлитрового двигателя, но ее все равно в принципе достаточно
Причем живым может быть не только силовой агрегат, но и шасси. Невысокий кузов не шатается в поворотах, наоборот, он с радостью следует за рулем, и не опасайтесь больших скоростей. На предельных скоростях электроника заменяет самоблокирующийся дифференциал тормозами, замедляя естественную малую поворачиваемость. Это не чистый спортивный автомобиль, да и не хочется, но в общем шасси настроено с симпатией и универсально. Если бы я хотел что-нибудь поменять, возможно, я бы просто поменял большие 19-дюймовые колеса на меньшие 18-е с более высокопрофильной резиной. Девятнадцатигранники не сделают большой беды, однако они сделают меньше малоприятный лязг, который иногда раздается при пересечении острой поперечной трещины. В остальном шасси также очень удобно, хотя, разумеется, ясно, что намного лучше оно ощущает себя на хорошей высококлассной кольцевой трассе или автобане, чем на разбитой пражской улице.
Большие колеса выглядят превосходно, небольшие были бы немного удобнее. Но основное, что у Arteon очень сбалансированное шасси.
Проще говоря, крейсерские таланты свойственны Arteon, а в комбинировании с большим багажником Shooting Brake это талантливый и универсальный, однако при этом очень стильный автомобиль. В действительности, когда я подхожу к концу данной статьи, я обнаруживаю, что не знаю, за что я могу его упрекнуть. Разумеется, некоторые из новых сенсорных элементов управления вместо классических кнопок и циферблатов меня раздражают, однако даже это скорее индивидуальная проблема. В данном отношении Arteon практически считается традиционным Volkswagen — он лучше всего работает в принципе и не имеет многих честно скверных черт, но тогда как другие Volkswagen часто бывают безвкусными и какими-то "бездуховными", Arteon также считается очень привлекательным автомобилем, которым хочется управлять и наслаждаться. Так что, с собственной стороны, большой палец вверх, если бы я подбирал что-нибудь из линейки немецких "народных автомобилей", это, возможно, был бы Arteon с рюкзаком.
