Gaznaauto Сайт про автомобили
Две легенды в одном месте — первая — традиционная субмарина хиппи, она же первый Transporter T1, вторая — наиболее распространенный T4 4-го поколения в симпатичной версии Multivan и с верхом который откидывается Westfalia. Вот что я называю удивительной встречей поколений.
История самого известного коммерческого автомобиля Volkswagen возникла в 1950 году в Вольфсбурге, а сегодня шестое поколение скапливается в Ганновере. Первое обозначение было Type 2, так как Type 1 был традиционным Beetle. Конкретно от него был взят первый Transporter, получивший шасси и двигатель, а еще всю идею "все сзади". Внешний вид считается культовым и узнаваемым с первого взгляда, но он претерпел несколько маленьких изменений.
Volkswagen Transporter Westfalia Joker — зажигалка Buzz
Volkswagen Multivan T6.1 — как в хорошей сделке
Энтузиасты также различают версии по количеству окон, к примеру, традиционный автобус имеет 11 окон, но больше всего их на шикарной версии Samba — 23. Лучшие версии также часто были двухцветными, как в случае с этим экземпляром. Один из них получил прозвище Bulli, что означает "Bus Last- und Lieferwagen" (автобус, грузовой автомобиль и машина доставки), но сегодня это название убрали. Прозвище все же прижилось среди фанатов, но исключительно в 2007 году Volkswagen официально приобрел права на его применение.
В том же году этот экземпляр отправился в путь после годичной реставрации. Его хозяин начинал с "Жуков", сменил много машин, но в итоге не смог устоять перед покупкой культового первого Transporter. Ему нравилось выступать на выставках немецких автомобилей с охлаждением воздуха. В действительности, он сам организует один из них с 20-летней традицией в Водокрты под Пльзенью.
Volkswagen Bus сейчас считается высоко ценимой классикой
Двухцветная покраска кузова лучше всего подойдет первому поколению, обычное разделенное ветровое стекло и большая эмблема автомобильного производителя под ним были на всех его вариантах. Автомобиль был отремонтирован, и большую половину слесарных работ хозяин выполнил сам, только покраску оставил собственному тестю. Меня удивила запаска на переборке за передними сиденьями. Под плоским двухспицевым рулевым колесом находится единственный будильник, больше никаких индикаторов Transporter не нужно.
Интерьер привык к каждому миллиметру
Первое, что поразило меня в интерьере, — это простор. В салоне много места для головы, хотя старый Transporter не выделяется большим ростом. Ноги находятся прямо за передней стенкой, зоны смятия, которых у старого фургона нет. Обивка была восстановлена, хозяин сделал и это. Пледовая ткань необычная, применялась компанией Westfalia. Задняя откидная узкая кровать также от них, шторки на окнах не исчезли.
Обивка в клетку подходит старому автобусу
Доступ в тыльную секцию выполняется через двустворчатые двери, где стоит обратить внимание на порядок закрывания отдельных половинок. В другом случае краска будет содрана. Однако позднее Volkswagen также предложил купейные двери и подъемность груза 750 килограммов для грузовых версий. В 1954 году Transporter был модернизирован, и эти версии узнаваемы по меньшим 15-дюймовым колесам, тогда как оригинальные модели носят 16-дюймовые колеса. Не обращая внимания на это, автомобиль довольно упругий и беспокойный. Испытав Type 3 и модернизированные "Жуки", я дожидался немного очень удобной езды, однако это моя ошибка. Принимая к сведению технологию, езда на автомобиле действительно адекватна. Электросистема все также шестивольтовая, большинство владельцев переделывают ее на двенадцативольтовую.
Простая мощь старого Bulli
Технология, полученная от "Жука", значила, что первый Transporter считать можно родственником спортивных моделей Porsche 356 и рассматривать возможность замены силового агрегата. Что касается двигателя, то первый Transporter начинался с 24-сильного 11-тактного двигателя и четырехступенчатой коробки передач, тогда как последние бразильские версии имели дополнительные пол-литра объема работ. Красиво урчащий двигатель приводил в движение маятниковую тыльную ось и разгонял фургон до 90 километров в час. Но даже при скорости 60 он ощущает себя как нужно. Это просто любимый автомобиль для медленных поездок сейчас, и со всеми органами управления необходимо обращаться очень деликатно. Переключение третьей передачи, к примеру, весьма специфично: вы как бы раздвигаете шестерни, а потом дугой отводите рычажок назад, чтобы передача встала на место.
Чем меньше показателей у старого T1, тем он красивее.
Однако если вы переключитесь на четвертую передачу на короткой, то сможете ехать до конца. Громадный руль очень прост в применении, но вам регулярно необходимо исправлять направление движения автомобиля, даже на прямых участках. Кстати, двигатель в таком случае — это обработанный одноцилиндровый 16, тип 1 с турбиной сверху, на котором было мало моточасов, что и послужило основой его применения. По словам владельца, он может разгоняться до 110 километров в час, в совершенстве — скорее 95 километров в час. Кажется мало, но напомним, что автомобиль предназначается исключительно для небольших поездок и воссоединений, хотя в Польше у него был отпуск.
А теперь перейдем к его современному преемнику
Первая модель выпускалась до 1967 года (в Бразилии до 1975 года), потом появилась круглая вторая, а в 1979 году — квадратная третья, последняя с задним двигателем и задним приводом. И вот, наконец, мы подошли к другому герою сегодняшней статьи — четвертому поколению T4, представленному миру в 1990 году и продававшемуся в Америке как EuroVan. В общей сложности Volkswagen эмитировал около 2-ух миллионов таких автомобилей, которые и сейчас остаются одними из очень популярных. В таком случае это шикарный вариант Multivan в версии Atlantis action edition (вы узнаете его по синей обивке) с откидной крышей от Westfalia. Автомобиль 2000 года выпуска имеет несколько вариаций, к примеру, новые передние параболы с биксеноновыми и светодиодными дневными ходовыми огнями.
Volkswagen Multivan поколения T4 также имеет культовый статус среди почитателей
Преимущество Multivan всегда заключалось в самой богатой линейке оборудования, не имеющей аналогов в легковых автомобилях Volkswagen. Вы можете рассчитывать на кондиционер, бортовой компьютер и кожаное рулевое колесо. Но в Mutivan у Volkswagen было больше места для остальных гаджетов, например как много подстаканников и отделений, индивидуальные отверстия для вентиляции, разные регулировки сидений, складывающиеся столики и вращающееся пассажирское сиденье. Здесь также выиграл предыдущий хозяин, так как на других "четверках" вы действительно напрасно ищете дождевой датчик. Он также добавил в Multivan круиз-контроль и функцию тройного мигания. Но внешний свободный отопитель с ДУ. считается очень распространеной модификацией автодомов. Вы также можете управлять им при помощи сотового телефона. В откидной части крыши Westfalia есть место для сна, а вторая кровать находится в задней части внутри автомобиля.
Наконец, современная идея
Впервые "четверка" опирается на более современную идею с передним двигателем и передним приводом, что тоже существенно увеличивает пассивную безопасность. Хотя автомобильный производитель сначала планировал сделать это с собственным предшественником в 1970-х годах, в итоге это было отложено на целое поколение. Однако эта идея сделала модель T4 очень переменчивой, и она выпускалась во многих вариантах кузова. Кроме того, покупатели могли подбирать из двух видов длины базы колес и двух видов высоты крыши. Также можно было выбрать задние двери из 2-ух частей или цельную дверь, складную вверх.
Вращающееся сиденье принадлежит Multivan, красочная обивка — особенность симпатичной версии Atlantis
В 1996 году это поколение подверглось модернизации, которую вы узнаете по немного продолговатой передней части, в которой разместились намного мощнее двигатели. В итоге покупатели получили Transporter с известным двигателем VR6, но я собираюсь попробовать более "простой" силовой агрегат 2.5 TDI. Это десятиклапанный рядный пятицилиндровый двигатель мощностью 150 л.с. при 4 000 оборотов в минуту и 295 Нм крутящего момента в диапазоне от 1 900 до 3 000 оборотов в минуту. Вращающий момент здесь хороший, приятный с невысоких оборотов. Долгий расход здесь не превышает 6,3 литра. Турбокомпрессор на данном варианте имеет наклоняемые лопасти, и двигатель можно не прилагая больших усилий настроить на высокую мощность (в данном материале это тоже было выполнено). Ему необходимо какое-то время, чтобы приступать к работе, но потом он способен показать бодрую производительность. В то же время он остается довольно тихим по размерам дизельных автомобилей. Пятиступенчатая коробка передач имеет длинную пятерку от версии Syncro.
Почему T4 считается очень популярным?
Это достаточно распространенная моторизация среди почитателей Transporter, которая характеризуется большой надежностью и приятной топливной экономией. Некоторые экземпляры, как говорят, проходят свыше миллиона километров, только убедитесь, что вы не пренебрегаете постоянным техобслуживанием и заменой зубчатых ремней. Это могут быть отказы турбокомпрессора, поломанные шатунные болты (здесь их поменяли в качестве меры предосторожности), воздушные весы и насосы, но по большей части хозяев волнует коррозия, включая заржавевшие выхлопные трубы. Однако это то, что "четверка" разделяет с первой подлодкой. Запчасти для данного автомобиля можно достать и сейчас, причем очень часто дешево. Другими часто упоминаемыми неисправностями являются утечка гидроусилителя руля, люфт переднего моста и изношенное сцепление. Однако чрезмерный размер всей конструкции считается главной причиной долговечности таких автомобилей.
Так кто же из них выиграет для вас?
Двигатель работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой скоростей, которая обладает приятной плавностью, практически как у автомобиля. В действительности, весь T4 ощущается неимоверно дружелюбным за рулем. Просто, в сравнении с легковым автомобилем, вы сидите выше и более вертикально. Удобная езда автомобиля также обеспечивается благодаря трапециевидному шасси передней оси. Все шасси также прочное и очень долговечное. И вся эта мощь! Особенно приятно иметь некоторый запас под правой ногой. Большая колея делает легче маневрирование, а тормоза достаточно сильны для подобного большого и тяжёлого автомобиля.
