Тест volkswagen golf gti

Считается, что Volkswagen Golf два раза определял сегмент. Во-первых, он популяризировал традиционный семейный хэтчбек, и по сей день в Германии эта категория называется Golf-class. Потом появился спортивный Golf GTI, и он сделал то же самое для остромодного хэтчбека. Но получается ли ей задать направление новым моделям?

Славные традиции Golf восходят к 1974 году, а спортивного GTI — к 1976 году. Это репутация, которой вы не можете себе позволить рисковать. Volkswagen уже как то подпортил репутацию GTI — в случае с четвертым поколением, и с той поры ему с огромным трудом получается удерживать высокую планку. Как дела обстоят с шестым поколением, которое могло бы стать интересным подержанным автомобилем?

Golf GTI празднует 45-летие, ограниченная серия разгоняется до 270 километров в час

Новый VW Golf GTI уже здесь, а одновременно с ним дизельная и гибридная версии

Он появился на рынке зимой 2008 года с аэродинамическим уморительным дизайном от Вальтера де Сильва. Тогда как вы обычно встречаете пятидверные модели, собственно в GTI вы можете иногда увидеть этот трехдверный Golf. С другими бамперами автомобиль стал на 14 мм длиннее, а благодаря другому шасси и приличным колесам OZ, на 10 мм ниже, круглее и круглее — он все еще хорошо выглядит после этих всех лет. Однако, в сущности, это была по большей части модернизация предыдущих пяти моделей, а не абсолютно новая модель. Цель заключалась в том, чтобы представить автомобиль еще не так дорого в производстве, но с более качественным интерьером. Последний подвергся большой критике в "пятерке" и признали уступающим четвертому поколению.

Красные полосы и мотив "соты" свойственны GTI

Цель относительно интерьера была достигнута, даже спустя столько лет он не превратился в скрипучую груду пластика, и автомобиль все также выглядит солидно внутри. Golf классически отличается эргономичностью и ощущает себя комфортно. Версия GTI, таким образом, может удивить только собственными модификациями. Мне нравится, что фактически все отделано красной нитью, что считается практически необходимостью для спортивной модели. Кожаный переключатель скоростей также имеет приятную форму, и, к счастью, Volkswagen не поддался популярному тренду на металлические головы. Удобные сиденья также имеют отличительные направляющие для боков и закреплены довольно приятно низко, но имеют обязательный клетчатый рисунок. Разумеется, я мог бы приветствовать высокий диапазон регулировки рулевого колеса, чтобы оно было ближе к телу.

Практичность обязана была оставаться

Важно то, что GTI все также должен оставаться таким же просторным и удобным, как простой Golf, и нынешнему поколению это получилось. Старение уже заметно на информационно-развлекательной системе, поскольку это просто самый быстро стареющий элемент во всех автомобилях. Пространство сзади отвечает классу, но в трехдверном варианте доступ не очень простой. Багажник тоже довольно приличный, просто крышка при открывании остается довольно низкой. Снаружи GTI должен получить дополнительную пикантность, поэтому здесь есть решётка радиатора в виде сот с красными полосками, другие фары, другой бампер, колеса больших размеров, красные тормоза, спойлер и два наконечника выхлопной системы.

Мне сразу понравился клетчатый узор.

Шестерка унаследовала платформу PQ35 и некоторые решения в техническом плане от предыдущего пятого поколения, которые, кстати, достались многим родным братишкам и сестрам. Острая версия оборудована двухлитровым двигателем TSI с наддувом и мощностью 210 л.с. (155 кВт) в диапазоне от 5 300 до 6 200 оборотов в минуту, что на десять конских сил больше, чем у предка. Максимальный вращающий момент 280 Нм доступен в диапазоне от 1 700 до 5 200 оборотов в минуту. Увеличение производительности возможным стало благодаря изменяемому фазе газораспределения выпускных клапанов, регулировке впуска воздуха, топливному насосу, поршням и поршневым кольцам. Все модификации способствовали появлению тонкого спортивного звука (серьёзно, бульканье неплохо слушать, особенно между 4 000 и 6 000 оборотов в минуту), а еще плавной, неуступчивой тяги с четким откликом дроссельной заслонки.

Технические свойства неплохие, однако он не дотягивает до высшего класса.

Вы могли бы получить GTI с автоматом DSG и подрулевыми лепестками под рулем, но я бы подобрал эту шестиступенчатую механическую коробку передач. По размерам спортивных автомобилей она средняя, однако при спокойной езде с ней особенно приятно работать. Все таки, он предлагает немного более спортивные ощущения. И в том и другом случае это шестиступенчатая коробка передач. Разгон до 60 заявлен на уровне 6,9 секунды, а максимальная скорость механической версии составляет 240 километров в час (DSG отстает несущественно — 238 километров в час). GTI все также не ощущается взрывным, вы не найдете пиков мощности, однако у него хорошая тяга во всем диапазоне оборотов и моментальный отклик дроссельной заслонки без турбоямы. Также, он может похвастаться элегантной ездой, что дает возможность ему хорошо выражать себя даже в спокойной ежедневной езде. В это время расход не болтается в районе пятнадцати литров, как в бодром темпе, а составляет меньше восьми литров.

Задние сиденья Golf могут быть не только напоказ.

Шасси на 22 мм ниже спереди и на 15 мм ниже в задней части, чем у серийной версии. Он настроен великолепно, и я был удивлен, насколько хорошо Golf может проходить повороты, не обращая внимания на то, что его вес будет примерно 1339 килограммов. Он совсем дает добро против быстрого прохождения поворота, однако при этом послушно проходит его без весомого крена. Недостаточная поворачиваемость подавлена настолько, насколько это реально, рулевое управление переработано и имеет меньший усилитель (но могло бы быть более крутым), и он смело придерживается подобраной трассы. Отскока тоже нет, и колеса послушно следуют по дороге, хотя, разумеется, они предпочитают более долговечное покрытие. Но даже без него это максимально удобный автомобиль.

Король многофункциональности

Но когда доходит дело до прямых, GTI как-то увереннее и мачо, тем более на них. Да, Golf не плохо справится с поворотами, однако это точно не лучший хот-хэтч, а если учесть конкурентов, он относится к среднему классу с сдержанно коммуникабельной, хотя и приятной крутой ездой. Разумеется, тормоза тоже больше (314 и 282 мм), поэтому 17-дюймовые колеса не считаются сюрпризом для GTI. Что касается расхода топлива, то в итоге я возвратил Golf с показаниями бортового компьютера 8,6 литра, однако он доволен 98-октановым топливом.