Gaznaauto Сайт про автомобили
Volkswagen Transporter — не очень тот автомобиль, на который обычно фокусируют внимание в пробках. Когда T6.1 — это Multivan или California, мы говорим о чем-то совсем другом, но Transporter — это "просто" фургон, которых везде полно. Разве что, может быть, что-тнибудь интересное — как насчет красивого оформления приусадебного участка…
Если вы не интересуетесь внедорожными модификациями немецких фургонов, вы, возможно, никогда не слышали название "Seikel". Этот модификатор, размещенный чуть западнее Франкфурта, обладает большим набором внедорожных функций, приготовленных по большей части для автомобилей Volkswagen. Есть что-то для Caddy, для Amarok, для Crafter, а еще для Transporter. А поскольку пражский дилерский центр Porsche Praha-Prosek считается партнером Seikel, я получил возможность конкретно через дилерский центр потрогать один автомобиль, оборудованного множеством внедорожных функций.
С первого взгляда становится понятно, что в этом Transporter "что-нибудь другое".
Сначала это был самый простой Volkswagen Transporter T6.1 Estate. Очень полезный, но несколько аскетичный автомобиль для восьми человек, оборудованного дизельным двухлитровым двигателем мощностью 204 л.с., автоматической коробкой скоростей DSG с двойным сцеплением и полным приводом 4Motion. Хороший автомобиль, прекрасно оборудованного по нормам Transporter, однако ничего не источающий характер и "фактор крутости".
Volkswagen Caddy — это автомобиль мечты для тех, кому недостаточно даже наибольших автомобилей класса "универсал".
Семиместный Volkswagen не всегда должен быть нудным аппаратом. В намного длинном Tiguan все может зависеть от того, как вы его выстроите
Высотное строительство и "дерзость" всюду, куда бы вы ни посмотрели
Но потом этот фургон получил "обработку Seikel", которая преобразила машину до такой степени что узнать будет совсем не просто. Самым большим изменением, заметным с первого взгляда, считается увеличение шасси на 40 миллиметров, установленное в тяжёлой версии, что сопровождается увеличением общей массы автомобиля (т.е. предельно возможной) до 3 200 килограммов. Это комбинируется с установкой внедорожных "шаров" Pirelli Scorpion AllTerrain размерностью 235/65 R17.
Увеличение высоты шасси зрительно возмещается внедорожными шинами. Они меняют диаметр колеса, поэтому одним из пунктов в списке переоборудования считается калибровка спидометра
Однако более важным считается методичное покрытие автомобиля снизу. Под двигателем и задним дифференциалом, под глушителем, под баком и под накладками порогов находятся защитные листы из алюминия надлежащей толщины. Автомобиль, бронированный таким образом, может относительно безболезненно держаться на брюхе на тяжёлой местности, не отрывая дорогих элементов под машиной. Подобная защита полезна, поскольку, хотя дорожный просвет в результате составляет 241 миллиметр и это короткобазный вариант, база колес все равно составляет три метра. И этого вполне хватит, чтобы даже поднятый Transporter поцарапал дно где-нибудь на бездорожье.
Боковые пороги, а еще выхлопная труба, задний дифференциал и, разумеется, двигатель и коробка передач имеют свою алюминиевую защиту.
К слову о бездорожье, "традиционное" оборудование дополнительного характера включает блокировку заднего дифференциала, которая может особенно понадобиться, когда автомобиль бороздит грунтовые дороги без значительного веса сзади, одно из задних колес теряет сцепление с дорогой и начинает беспомощно вращаться.
Ручное управление регенерацией DPF
Еще одной очень интересной функцией, которая связана с ездой по бездорожью, считается ручная активация или блокировка регенерации сажевого фильтра. Я не знаю, видел ли я такое в легковом автомобиле или небольшом фургоне, но управление регенерацией фильтра вручную в определенной степени имеет собственные положительные качества.
Кнопки управления находятся рядом с панелью кондиционера
Запуск регенерации может быть полезен, когда я возвращаюсь из долгой поездки и знаю, что следующие две недели буду ездить исключительно по городу и условия не будут подходящими для регенерации.
С другой стороны, выключение рекуперации может быть полезно, когда мне необходимо проехать по сухой траве и я не хочу рисковать тем, что горячие отработанные газы от рекуперации могут вызвать пожар.
Он едет приятно, но видно, что он создан для работы в тяжёлых условиях.
Большие внедорожные шины с шаровидным протектором действительно издают немного шума на дороге, но в действительности намного меньше, чем я дожидался. Разумеется, высокоподъемное шасси не стоит нагнетать в поворотах, где кузов сильно наклоняется, однако дело не в этом. При нормальной езде шасси жёстче, просто его характеристики, как все понимают, меняются в зависимости от нагрузки. Действительно, когда я загрузил Transporter восемью людьми, он стал немного "разговорчивым" и начал двигаться по дороге гораздо уютнее.
Восемь взрослых едут с удобством, но в автомобиле видна утилитарная направленность. На втором и третьем ряду сидений нет подстаканников
И с нагрузкой в восемь человек двигатель также не испытывал проблем. Двухлитровый битурбо двигатель мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 450 Нм обладает большим мощностным запасом в среднем диапазоне и, разумеется, не заставил себя ждать даже при нагрузках, близких к максимально допустимым. Семиступенчатая DSG всегда точно знала, на какую передачу ее поставить, и в общем трансмиссия давала понять, что это топовая модель — большего и не нужно было.
Двухлитровый TDI в самой мощной версии с битурбо считается неоспоримым выбором, если Transporter обязан иметь запас мощности фактически в любых ситуациях
Потребление также стало хорошим сюрпризом. При полной загрузке, во время долгой поездки, по большей части по автостраде, Transporter потреблял немного более десяти литров ДТ на каждые сто километров. И это вполне комфортабельный показатель для автомобиля, который в любое время весит около трех тонн, имеет усиленное шасси и очень прочные внедорожные шины. Таким образом, дополнительный восьмидесятилитровый бак означает настоящий запас хода около 800 километров, возможно, больше, если автомобиль применяется в более экономичном режиме.
Этот Transporter, не обращая внимания на то, что он "просто фургон", также считается очень интересным автомобилем. Разумеется, чтобы найти использование восьмиместному автомобилю с внедорожными способностями, необходимо иметь довольно нестандартные потребности, но каждая необходимость специфична. И если не индивидуально, то хотя бы в компании. В качестве челнока в тяжелодоступных горах и лесах или в тишине открытой шахты, Transporter принесёт немало пользы с модификациями Seikel. Или всегда существует возможность переоборудовать его в жилой экспедиционный спецавтомобиль, покоряющий непокоренные земли.
