Gaznaauto Сайт про автомобили
Старшие модели BMW 7 серии предлагают не дорогой путь к вождению в лучшем из того, что предлагает Мюнхен, точнее, предлагал в свое время. Поколение E32, последнее, с традиционными округлыми фарами, также очень стильное и приятное.
Какое поколение "семерки" нарисовано на таких фотографиях? Официально это второй автомобиль с подобным названием после первого E23, но его предшественником был большой седан 3.0 E3. Поколение E32 наиболее распространено среди почитателей марки, причем с самого начала производства в 1986 году. Я уверен, что частично это заслуга прекрасного дизайна Клауса Люте и Ханса Кершбаума, которые взяли за основу идею Эрколе Спада. Это классический BMW, поэтому у него должен быть изгиб Хоффмайстера и четыре круглые фары, но впервые в истории у него также L-образные задние фонари, аэродинамические зеркала и широкие С-образные стойки. Аэродинамика в общем была хорошей, а показатель 0,32 был прекрасным показателем для большого седана того времени. Разумеется, BMW Ондры также имел несколько вариаций, к примеру, современные черные колеса в форме почки под тон черным колесам и дымчатые поворотники.
BMW 732i E23 — автомобиль господина Хельмута
Почему все еще необходимо купить старый семиместный BMW E38?
Вы увидите существенно усовершенствованную жесткость кузова при движении. Поколение E32 было очень продвинутым. К примеру, впервые BMW представила активное шасси для поддерживания уровня кузова, систему контроля тяги, а еще первые двигатели V8 и V12. Двенадцатицилиндровый двигатель стал первым двигателем BMW с электронным ограничением до 250 километров в час. Электроника также впервые применила шины CAN, при этом дисплей на будильнике сообщал водителю разную информацию, к примеру, об открытой двери, включенных фарах или невысоком уровне жидкости для работы. Проще говоря, серия E32 доставила много первых достижений и считалась одним из прекрасных автомобилей собственного времени.
Настоящий автомобиль со всем нужным для шикарного седана
Но BMW также думал и о мелочах. На шоссе активируется специальная система, которая оказывает большее давление на очистители стекла, чтобы лучше вытереть лобовое стекло. Пространство под их обычным положением обогревалось, как и замок на водительской двери при нажатии на ручку. Кроме того, удерживание ключа в замке при запирании двери раскрывало все окна, включая люк в крыше. Отопление было двухзонным, поэтому пассажир мог настроить его иначе, чем водитель. Проще говоря, большой салон должен быть хорош для всех. Во время движения задним ходом зеркало складывалось, чтобы не повредить колеса о бордюр. Впервые ксеноновые лампы могли освещать из фар.
Если бы у вас были деньги, вы могли бы иметь все в 7.
Также можно было заплатить за расширенную комплектацию лимузина iL, кондиционер (конечно, двухзонный), бортовой телефон и факс, охладитель для вина и передние сиденья с электрической регулировкой. В общем в машине многое зависело от электрики. Чтобы солнце не падало на головы членов экипажа, за задним стеклом установлена шторка, которая не управляется вручную. Руководство BMW хотело, чтобы модель 7 была лучшей в мире, и это видно по автомобилю. Иногда его назвали немецким Jaguar, что в действительности было бы комплиментом для Jaguar сегодня (и я говорю это как хозяин Jaguar).
Внутри формы также похожи на младшие модели
Но даже обычная семерка в базовой комплектации точно превосходит по удобству. К примеру, сиденья обеспечивают абсолютно образцовую поддержку. Задние имеют ремни, закрепленные в середине прямо на спинке сиденья, что было характерно для BMW того времени. Приборы очень четкие и очень легко читаемые, а большое трехспицевое рулевое колесо также сразу же понравилось мне. Не обошлось и без деревянного декора — признака роскоши того времени. С точки зрения комфорта мне не в чем упрекнуть "семерку". Задние двери имеют специализированную форму, чтобы максимально упростить посадку. В салоне намного тише, чем я дожидался. BMW также обязан этим двойному остеклению.
Традиционная идея — лучшая для седана
Модель 7 чтит традиции и имеет только традиционную идею с передним расположением двигателя и задним приводом. Линейка двигателей была не такой широкой, как у младших классов. Основной изюминкой был пятилитровый двенадцатицилиндровый двигатель. Впервые появившись в BMW, мюнхенский автомобильный производитель обогнал даже Mercedes-Benz S-Class с его двенадцатицилиндровым предложением. Ниже него расположились несколько восьмицилиндровых двигателей (предлагались лишь с 1992 года), а основу составляли рядные шестицилиндровые двигатели OHC, продажи которых начались в течении года запуска.
Даже базовая моторизация не позорит себя
Таким образом, трехлитровый автомобиль с впрыском и зажиганием Bosch в версии 730i практически находился в начале ряда моделей. Он предлагает 185 л.с. и 260 Нм, а его расход не превышает 20 литров. Хотя это самый маленький двигатель по объему, его фактические размеры впечатляют. Даже модель начального уровня немецкого автомобиля элит-класса прошлого столетия все также считается автомобилем больше среднего. И, может быть, из-за применяемого шестицилиндрового двигателя, он очень тихий при спокойной езде, только отработанные газы урчат во время движения задним ходом. В автомобиле установлена пятиступенчатая механическая коробка передач, при этом, как сообщается, покупатели больше склоняются к автоматизированным коробкам передач в намного мощнее вариантах. Но надежность была всегда слишком высокой. Данная модель оборудована Ecumaster и дополнительным усилением в двигателе, и у нее нет электронного зажигания.
Параметры радуют и сейчас
Разгон до 60 миль/ч составил 9,3 секунды, максимальная скорость 222 километров в час, а стойкость на прямой непоколебима. Автомобиль весил 1 700 кг, так что он, разумеется, не был одним из очень легких в свое время. Но распределение между осями практически равномерное, только 52% веса приходится на переднюю ось. Это превращает прохождение поворотов в несомненное удовольствие, так как BMW имеет нейтральную или слегка малую поворачиваемость на нормальной скорости, но вполне можно вызвать избыточную поворачиваемость. Однако для подобного большого лимузина BMW очень разборчив и управляем, и когда вы возьмёте его в руки, вам наверняка понравится такое дуракаваляние.
Для кого-то это хулиганская марка, но энтузиаст знает, что это хорошая езда.
Независимая подвеска всех колес с телескопическими демпферами (в этом определенном случае Bilstein B6) и пружинами на витках делает многое, чтобы даже большой седан ощущал себя немного спортивным. На тыльную ось поставляются стронгфлексы. И если что, за 15-дюймовыми колесами (да, это на самом деле 15-е колеса) всегда стоят тормоза дисковые, которые работают с системой контроля тяги. Вместо того чтобы быть быстрым, семиместный BMW был создан для комфортной езды. И как подобает настоящему лимузину, он управляет им как лимузин.
