Gaznaauto Сайт про автомобили
Ford Escort был совершенно необходимой моделью для автомобильного производителя, и он привлек много почитателей на голубой овал во время собственной карьеры с 1968 по 2002 год. Лишь в третьем поколении, о котором я буду помнить сегодня, она оказала здесь серьезное воздействие.
Ford Escort, наследник модели Anglia, был давно знаменитым автомобилем, который имел прекрасную репутацию среди семейных автомобилей, а еще добился положительных результатов в продажах. Кстати, слово Escort сначала относилось к версии универсала Anglia 100E, перед тем как была создана отдельная модель. Его первые два поколения, с 1967 по 1981 год, были традиционными по концепции, однако в данное время я рассмотрю третье, которое произвело революцию в концепции "все вперед, все двигатели" в сентябре 1980 года (второй Ford с этой задумкой после Fiesta) и возглавило статистику продаж в Англии. Автомобиль построили там, но кроме этого его также собирали в Германии, Испании и Бразилии. Новый автомобиль признали европейским автомобилем 1981 года.
Ford Escort — Европейский автомобиль года 1981 отмечает 40-летний юбилей
Великолепная поездка на Ford Escort XR3i. Лучше топлес?
Сначала компания Ford разработала Escort под именем Erika, и собственно на это имя они рассчитывали в плане продаж. Но британские покупатели привыкли к наименованию Escort и не хотели его терять. Они вознаградили Ford за сохранение названия еще растущим интересом, и в 1982 году Escort впервые обогнал Cortina как самый продаваемый автомобиль. Современный хэтчбек хорошо вписывался в тенденции того времени. Однако дизайн в действительности максимально прост: две фары, большая черная пластиковая решётка между ними и обычные угловатые формы. Вы не подумаете, что это аэродинамика, но с Cx 0,38 она стала лучшей в классе.
Мне нравится конкретно данный Escort, даже в том случае, если у него нет необычной краски или колес. Но эти дополнительные лампы спасают положение.
У Escorts этой эпохи также есть родственный седан, продававшийся как Ford Orion. Разработан Уве Бансеном и Патриком Ле Кементом. Итак, обычный Escort — это трех- или пятидверный лифтбек, но также предлагались двухдверный кабриолет, построенный компанией Karmann, и трехдверный фургон. В свое время он стоил дешевле, чем Golf, но, по мнению многих, был существенно лучшим автомобилем с более обдуманным и просторным салоном. В этом нет ничего удивительного, что этот Escort в Tuzex соблазнил кого-то приобрести его. Только эта бирюзовая краска, разумеется, не была нанесена на автомобиль с самого начала; она была смешана идущим до этого хозяином после того, как машина для уборки снега не увидела ее в сугробе и разбила. Характерный цвет образца Kia Pride должен был не допустить эту опасность. Дополнительные фары, придающие автомобилю 1982 года соответствующий раллийный вид, — это просто глазурь на торте.
То, что действительно необходимо водителю
Забудьте об оснащении: в Escort нет ни одной подушки безопасности, центрального замка, электрических стеклоподъемников либо даже кондиционера. Возможно, органы управления этими функциями выглядели бы слишком неуместно в простом интерьере, полном угловатых форм. Сиденья, возможно, не отличаются особенной формой, однако они удобные. Рулевое колесо больше и имеет очень тонкий обод. Вид из автомобиля также прекрасен, площадь остекления кажется большой, а колонны тонкими. Говорят, что салон стал еще свободнее, чем у предка, но мне пока не повезло скоротать время в другом (или первом) поколении.
Внутри не очень много оборудования, но как вы думаете, я вообще что-нибудь пропустил?
Поэтому, в этом поколении Escort в конце концов сделал ставку на идею "все вперед". Объем рядных четырехцилиндровых двигателей может изменяться от 1,1 до 1,6 литра, но вот золотая середина линейки — 13-цилиндровый CVH (название указывает на то, что клапаны в головке блока цилиндров ориентируются под конкретным углом, а сама головка имеет полусферическую форму). OHC с четырехступенчатой механической коробкой скоростей. Он предлагает 69 л.с. (51 кВт) и 100 Нм. Он даже много места не занимает под капотом. Это двигатель семейства Valencia, который основан на старых двигателях Kent, и все еще имеет один карбюратор. Все таки, он очень красивый и тихий, что абсолютно уместно, принимая к сведению уровень шумоизоляции. Вы также быстро привыкнете к переключению передач, поскольку рычажок, хотя и длинный, сидит очень точно. Передачи довольно короткие, поэтому вы сможете достаточно оперативно переключаться с одной передачи на другую, а потом практически все время ехать на четвертой. Однако пятая передача была бы полезна на длинных маршрутах.
Ford просто обязан иметь достойную управляемость
Escort мог похвастаться независимой подвеской всех колес, а еще был на 75 кг легче второго поколения. Общий вес составляет всего 960 кг. В результате он сохраняет прекрасные характеристики управляемости и радует даже меня, избалованного ребенка, привыкшего к поведению в поворотах гораздо более качественных автомобилей. В действительности, он едет лучше, чем его преемники 1990-х годов (однако даже они унаследовали некоторые технологии от данной модели). Escort очень мягкий и более раскачивающийся, однако он все также хорошо держит собственную линию. Это только добавляет комфорта при езде. Рулевое управление кажется немного резиновым только в районе центрального положения, в остальном оно даёт мне достаточно хорошее представление о том, куда я направил передние колеса. Педаль сцепления достаточно легкая.
Характерный цвет — в ливрее Kia, сначала Escort был белым.
Итак, Escort не имеет спортивных амбиций, однако если вы держите идеальные обороты, правильно переключаетесь и не очень замедляетесь, он начинает себя ощущать очень проворным. Максимальная скорость составляет 157 километров в час, а до 60 Escort разгоняется за 12,8 секунды, так что это на самом деле не спринтер. Старый двигатель просто великолепно живой, однако при этом с разумным расходом около семи литров. Почему Ford всегда получалось сделать это и построить даже простой автомобиль так, чтобы он доставлял удовольствие от вождения? Кроме того, тормоза тоже хорошо пропорциональны, хотя в действительности они вполне обыкновенные — дисковые в передней части и барабанные сзади с безмерно активным усилителем.
Популярный тогда, он и сейчас остается популярным для большинства.
После завершения производства последней версии Escort появился первый Focus, который до сих пор считается одним из популярных представителей нижнего среднего класса. Escort жил рядом с ним в определенных типах кузова, пока Focus не заменил и их. Второе поколение Focus в кузове седан стало называться Escort в Китае, и это был последний раз, когда мы видели это название в продаже. Разумеется, эти старые изделия уже не вызывают опасений у хозяев, тем более что они могут быть поражены ржавчиной. О Фордах тогдашней эпохи ходили легенды, что они строились из самой дешевой стали, которую только можно было достать. С другой стороны, 11s более предрасположены к замене масла.
