Испытание автомобиля youngtimer lancia delta gt i. e.

Это не Delta HF Integrale, так почему нас это должно волновать? Ну, так как Lancia Delta — это абсолютно не плохой автомобиль, он очень веселый и предлагает хорошие впечатления от вождения.

Это не Delta HF Integrale, однако это Delta в укрепленной версии, у нее белая краска и полосы Martini, так что я с нетерпением жду поездки. Некоторые из вас могут закатить глаза, что Lancia Delta GT i.e. — это не автомобиль мечты, но дайте ему немного шансов. Цены на нее гораздо выгоднее, и поэтому ее легче доставить домой.

Lancia готовит большое возвращение — новая Delta появится через 5 лет

Amos — "новая" Lancia Delta на Сафари за 14 миллионов

Мы ассоциируем пятидверный хэтчбек с 1980-ми годами, когда Lancia добилась самого большого успеха в ралли, но в действительности первая Delta появилась на рынке в 1979 году, и частично даже с технологией Fiat Ritmo. Это была базовая модель, стоявшая ниже более крупной Beta, заменившая Fulvia, которая уже какое то время не выпускалась.

Более обычные версии Lancia Delta выглядят очень цивильно рядом с резким Integrale

Угловатый дизайн Джорджетто Джуджаро смотрелся прекрасно, клиенты начали заказывать автомобиль в огромном количестве, и комитет присудил ему звание "Европейский автомобиль года". Считается, что он оценил, к примеру, первое применение окрашенных бамперов. Если это правда, то это многое говорит о системе оценки в этом опросе. Delta GT, т.е. на наших фотографиях, имеет обычные квадратные фары, но с дополнительной рампой. Белая покраска кузова украшена полосками Martini. Нет, это не попытка играть в Integrale, это копия ливреи заводских Deltas GT, которые принимали участие в итальянский чемпионате по ралли. К большому сожалению, покраска была сделана идущим до этого хозяином непрофессионально, поэтому вблизи вы обнаружите несколько ошибок.

Автограф от мирового чемпиона

Цельные бамперы и небольшой спойлер показывают, что это модернизированная версия Delta, представленная в 1982 году. Белые колеса Borbet и гоночные обвесы автомобиля прекрасно вписываются в фокус. Капот и крышка переднего борта подписаны настоящим мировым чемпионом Мики Биасионом.

Можете ли вы устоять перед подписью двукратного мирового чемпиона на капоте?

Lancia Delta всегда хвалили за мощный отопитель, так как он был разработан Saab, автомобильным производителем, работавшим В то время с итальянцами. И уж поверьте мне, шведы знают, как сделать хороший обогреватель. Регулируемое по высоте рулевое колесо или черный замшевый салон тоже прекрасны. Не так давно по-новому облицован хедлайнер с прострочкой также великолепен, однако это достаточно близко к моей голове. Я чувствую себя немного тесновато, но прекрасное положение водителя возмещает это.

На бумажном листе, скромные технологии

Delta с тонкой отделкой оборудуется четырехцилиндровым 16-цилиндровым двигателем, наклоненным на 18 градусов вперед под капотом. Это дало возможность немного уменьшить центр тяжести и улучшить управляемость. Кроме того, головка блока цилиндров повернута на 180 градусов для лучшего охлаждения выпускных коллекторов. Двигатель предлагает 108 л.с. и 137 Нм, и это все передается на передние колеса. Только не нужно боятся набирать обороты, так как вам необходимо преодолеть средний диапазон, где Delta немного вялая, и перейти к красному полю, где итальянский двигатель имеет великолепный звук и моментальный отклик на педаль акселератора. Я знаю, что на бумажном листе Delta разгоняется до 185 километров в час и делает 60 за немного меньше десяти секунд, но вживую это может быть достаточно интересный хэтчбек. И все таки, расход всегда в границах десяти литров.

Интерьер может показаться аскетичным, но ходовые качества восполняют это.

Это можно достичь благодаря маленькому весу до одной тонны, а еще благодаря превосходному шасси. Передняя подвеска — это стойки МакФерсон от более крупной модели Beta, а задняя — многозвенная ось. Более того, у автомобиля четкое рулевое управление без запаздывания, поэтому прохождение поворотов хэтчбеком абсолютно не волнует автомобиль, и Delta хорошо в них сидит. Если даже это только более слабый GT, я получаю большое удовольствие от вождения. Может быть, благодаря тому, что так легче дойти до предела. Возможно, кто-то напишет в комментариях, что GT бесполезен, и только Integrale стоит водить, однако если вы хотите найти удовольствия за рулем, GT предлагает и это, исключительно на чуть меньших скоростях и со слегка сильным шумом в салоне. Хорошим качеством считается то, что автомобиль нейтрален даже при резких движениях, а недостаточная поворачиваемость как таковой отсутствует. Шасси просто сенсационное, и дополнительные лошадиные силы, безусловно, хорошо себя проявят. За 14-дюймовыми колесами стоят отзывчивые тормоза дисковые, которые отличаются великолепной пропорциональностью.