Gaznaauto Сайт про автомобили
Несомненно, самым успешным спортсменом в мире, по результатам, считается Себастьен Лёб. Но перед тем как он начал собственный заезд, появился превосходный финн Томми Мякинен. В комбинировании с собственным Mitsubishi он был ужасом для собственных соперников.
Еще в 2005 году он был самым успешным раллийным гонщиком в истории. Сегодня он "только" второй, так как никто не может сравниться с ufone Loeb. Но Лоэб выигрывал титулы и В то время, когда у его Citroen было не очень много конкурентов. Собственно уроженец Пууппола, Финляндия, принимал участие в гонках в то время, когда за победу боролись 4-6 заводских команд, и практически у любой из них был автомобиль, способный довести дело до победы. Однако он настойчиво работал в команде, которая длительное время отказывалась отпускать специализированные автомобили WRC, и в итоге стал последним мировым чемпионом на специальном автомобиле класса A8. Кто? Томи Мякинен!
Томи появился на свет в 1964 году и с раннего детства хотел стать фермером и помогать собственному отцу. Но Финляндия — соревновательная страна, поэтому в этом нет ничего удивительного, что как зритель Томми был без ума от ралли. Он сидел за рулем трактора с 15 лет, поэтому собственный первый Ford Escort RS2000 он купил в 1985 году и в следующем году принимал участие на нем в 20 соревнованиях. К 1988 году он стал чемпионом Финляндии в группе N и выступал на соревнованиях за границей. В следующем году Тимо Юоки стал менеджером перспективного юнца, а Сеппо Харьяне занял место второго пилота. В 1990 году он впервые вышел на старт мирового чемпионата на автомобиле Mitsubishi Galant VR-4. В результате Австралия заняла седьмое место, а Новая Зеландия — шестое. Его карьера пошла в гору.
В 1991 году Ниссан ухватился за многообещающий талант и посадил его за руль маленького Pulsar GTi-R. Но результаты автомобиля оказались недостаточными для руководства автомобильной компании, поэтому гоночная команда была закрыта. К большому сожалению, многообещающий молодой финн остался без работы и ушел в английский чемпионат в качестве частника. Но к 1994 году ботинки Ford были на грани, и команде требовалась замена для ралли Финляндии. Кого еще искать, как не талантливого нашего гонщика. Мякинен принял предложение и вознаградил команду собственной первой победой в чемпионате мира.
Этот успех не остался незамеченным, и за финна начали бороться другие команды. В итоге Mitsubishi Ralliart добилась успеха и обеспечила ему долголетний договор, а не полный сезон за рулем Lancer Evo. В 1995 году он начал с Evo II и сразу же вошел в число лидеров. В определенных соревнованиях он стартует впервые, но его невозможно назвать одним из очень медленных. В конце — прекрасное пятое место, а Колин МакРей на Subaru Impreza 555 наслаждается титулом. Томи гарантировано продление договора с Mitsubishi и перспектива приступать к работе с новым автомобилем. И Mitsubishi вкладывает все силы в разработку EVO III, их новый автомобиль непревзойден с Мякиненом за рулем. Томи очень легко выигрывает чемпионат 1996 года и повторяет этот подвиг с EVO IV (1997), EVO V (1998) и EVO VI (1999).
Это абсолютно феноменальное достижение, которое никогда ранее не было достигнуто. В честь данного события Mitsubishi выпускает специализированный Lancer EVO VI Tommi Makinen Edition (коротко TME), который на данный момент считается одним из самых ценных коллекционных раритетов. Но конкуренты не дремлют. С 1997 года правила позволяют принимать участие в гонках спецучасткам WRC, тогда как Mitsubishi остается в классе А. Детские болезни новых спецучастков высшего класса ликвидируются через 2 года. Mitsubishi, с другой стороны, впервые недооценивает подготовку и вместо новой модели отправляет в бой только улучшенный EVO VI special. Они осознают собственную ошибку и готовят к 2001 году еще более улучшенную версию, получившую внутреннее название EVO 6.5, однако даже этого недостаточно. Понятно, что они должны создать новый специализированный автомобиль WRC.
Но талант Томи исчезает даром, и поэтому он больше не размещен к экспериментам Мицубиси. Он сможет стартовать на новом EVO VII WRC по окончании сезона, но до того времени он уже подпишет договор с конкурирующей Subaru, за рулем которой Ричард Бернс празднует собственный титул в этом же году. Он превосходно начинает 2002 год: победа в Монте-Карло, третьи места на Кипре и в Новой Зеландии, но больше половины соревнований ему не получается окончить. Он финиширует восьмым в общем зачете.
В следующем году он финиширует более постоянно, его лучший результат — второе место в Швеции, но этого недостаточно, чтобы улучшить собственную позицию. После сегодняшнего сезона он решает навсегда покинуть мировой чемпионат. Он учавствует в одном соревновании в Польше в 2008 году в качестве второго водителя, а потом стартует в 2014 году в Финляндии с Fiesta на внеконкурсной основе. В другое время, но, он совсем не участвует в гонках и посвящает себя собственной школе зимнего вождения и созданию гоночных спецучастков для остальных. Но он продолжает поддерживать доброжелательные отношения с маркой Subaru, рекламируя ее автомобили и устанавливая на них разные рекорды. В Финляндии он также считается темой песни под названием Puupolan Paholainen — если перевести "Дьявол из Пууполы".
Поворотный момент наступил в 2015 году, когда Toyota сделала вывод, что его компания будет отвечать за возвращение бренда в мировой чемпионат с моделью Yaris WRC. Томми соглашается и создаёт финскую команду для японской марки, базирующуюся в Ювяскюля. Яри-Матти Латвала возглавляет команду, ее восполняют бывшие гонщики Koda Юхо Хяннинен и Эсапекка Лаппи. В собственном первом сезоне команда пока занимает третье место, Латвала — четвертое, Ханнинен — девятое, а Лаппи — 11-е. Нам придется обождать и посмотреть, оправдается ли ставка Томи на чисто финскую команду. Но скрестим пальцы, эта легенда заслуживает этого.
