Gaznaauto Сайт про автомобили
Самый продаваемый в мире седан лишь практически недавно появился в странах Европы. И это было довольно успешное возвращение. Toyota Camry восьмого поколения считается не только уморительным автомобилем, но и прячет ряд самых интересных деталей дизайна. Это также доказательство того, что сегодня Toyota может предложить покупателям действительно очень и очень разный ассортимент автомобилей для самых разнообразных случаев жизни.
Подразделение Gazoo Racing поставляет нам отличные спорткары, а Camry стоит на абсолютно противоположном конце спектра — это автомобиль тех, кто просто наслаждается жизнью в ее лучшем проявлении. В Америке седаны Camry, которые относятся к категории "среднеразмерных" автомобилей рядом с Honda Accord, заслуженно считаются самыми продаваемыми автомобилями в собственном классе. Сама модель Camry, название которой происходит от японского слова "корона", скоро отметит собственное 40-летие. Он очень популярен во всем мире, кроме Западной и Центральной Европы. Даже не удивляет, почему это так. Эта вымышленная корона короля салуна высшего среднего класса, возможно, заслуженно заслужена.
Toyota Camry Hybrid — старый седан, современный силовой агрегат
Toyota Camry — детунизированному гибриду придется непросто
Кроме того, автомобиль имеет справедливую цену, чтобы не ползать в капусте аналогичных по размерам моделей от дочерней компании Лексус. Но в плане чувств на борту мы совсем недалеко ушли от престижного подразделения Toyota. Действительно не хватает всего только нескольких деталей, нескольких шикарных функций, и Camry преобразовалась бы в Лексус ES 300h, с которым у нее общая платформа и большинство технологий. Лексус всего на несколько дюймов длиннее, а внутри вы сможете найти материалы, которые намного больше ублажают и радуют глаз перфекциониста. В Camry вы сможете найти еще несколько обыкновенных деталей, но снова же, вы сэкономите добрых полмиллиона. Проще говоря, Toyota знает, как предложить что-то для любого клиента. А что касается меня, то я подозреваю, что Camry, разумеется, подойдёт.
Toyota Camry 2.5 Hybrid имеет длину практически 4,9 метра и достаточно широкий салон; это седан верхнего среднего класса, каким он и должен быть
Он подойдет как пара рваных джинсов.
Мне интересно, как лучше передать вам ощущения от Toyota Camry. Я взял этот конкретный автомобиль как двухлетний б/у автомобиль с менее чем 70 000 миль на нем в AAA Auto, и это одна из наиболее комфортных для жизни Тойот восьмого поколения на рынке сейчас. Автомобиль еще слишком молод, чтобы говорить о каких-нибудь проблемах с надежностью или давать рекомендации во время покупки б/у автомобиля. На него все еще действует полная пятилетняя гарантия производителя, и мне было очень интересно посмотреть, будет ли у автомобиля виден износ после 2-ух лет интенсивной езды.
Вы будете удивлены, но иногда мне в руки попадает автомобиль после оперативного лизинга, который пережил лучшие времена после обыкновенных шестидесяти тысяч миль. Большой служебный срок больших размеров уже не так часто можно встретить у большинства производителей, но в Toyota все получается по другому. И Camry, например, не считается позором. Кроме нескольких несущественных потертостей от летящих камней на капоте и массивных капоте и бампере, автомобиль как новый. Внутри нет никаких признаков износа кожи, но и состояние шасси и акустики внутри тоже. В Camry что-то поскрипывает или поскрипывает редко, может быть, когда пробег будет в три раза больше.
Автомобиль — один из тех популярных левисов, которые до сих пор держат форму и дают возможность чувствовать как у себя дома. То, что Toyota Camry мне подходит, мне стало понятно практически сразу. Все, что мне необходимо было сделать, это забрать ключи, 1 раз проехать по Праге, пересечь пару недобросовестно выполненных переездов через трамвайные пути, которые просто нереально объехать, и стало ясно, что неделя с этой машиной будет стоить того. Мне не понадобилось ни к чему пристраститься, я сразу же отыскал важные элементы управления и лишь немного подумал про остальные. Я приобрел Toyota в топовой комплектации Executive с пакетом VIP. Единственной дополнительной опцией была малиново-красная краска металлик, в которой Camry, возможно, выглядит лучше всего.
Дизайн задней части автомобиля отличается изысканностью; стоит обратить внимание, к примеру, на округленный конец заднего стекла или тонкие линии по обоим бокам кузова, которые разбивают большие пространства; благодаря этому автомобиль выглядит воздушным и изысканным
Toyota’s (все включено)
Определённое оборудование я бы простил в собственной Camry. Допустим, у меня трехзонный климат-контроль с панелью управления, расположившейся также в заднем подлокотнике, через какую задние пассажиры могут управлять подобными вещами, как функции аудиосистемы. Это по-настоящему хорошее качество, в комплекте с динамиками JBL. У меня есть все ассистенты вождения, адаптивный круиз-контроль с радарным управлением и сиденья с обивкой из кожи. Жаль, что вариативность конфигурации не очень-то работает в автомобилях из Японии в общем. Я с радостью доплачу за аудиосистему JBL, но меня не заинтересует система помощи во время движения по полосе или трехзонный климат-контроль. С другой стороны, как хозяин, я бы оценил складывающиеся и разделенные спинки задних сидений, которых не было у автомобилей, оборудованных пакетом "VIP". Эта конкретная Toyota стоит 1 150 000 чешских крон в новом состоянии, однако если вы посмотрите на предложение новых или стоковых автомобилей на сайте sauto.cz, то заметите, что вы можете получить стоковый автомобиль, оборудованного точно также, как этот, за сумму ощутимо меньше миллиона крон, включая НДС. За этот конкретный автомобиль продавец просит 680 000 чешских крон, что считается очень интересным ценником.
Внутри Toyota Camry 2.5 Hybrid действительно находится лишь на воображаемом этапе от собственного более дорогого собрата Лексус; не дорогой пластик только там, где это не очень понятно, а все важное — прекрасного качества; однако это Toyota, так что не нужно ждать никаких дизайнерских новшеств.
Есть ли разница между немецким премиумом и Toyota Camry?
Если я буду немного лукавить, то скажу, что вы почувствуете разницу, тем более в ваших кошельках. Самый доступный двухлетний BMW пятилетней давности, Audi A6 или Mercedes-Benz E-Class сейчас можно приобрести приблизительно на триста тысяч крон дороже, чем Toyota Camry. Более того, если бы я сравнивал соизмеримые комплектации и не искал среди базовых бензиновых или дизельных автомобилей, она была бы намного больше. Понятно, что Toyota Camry не попадает ни в одну из категорий "премиум". Это автомобиль класса "больше среднего" — категория, в которую в странах Европы когда-то входил эффективный Opel Omega. Сегодня эта категория очень хорошо представлена моделью Skoda Superb, которую можно выбрать и в гибридном варианте. И здесь ценовой уровень более или менее сопоставим, хотя Camry все же имеет преимущество в плане материалов и оснащения. Superb набирает очки по большей части благодаря тому, что он предлагается как лифтбек или универсал, тогда как Toyota может быть куплена исключительно как традиционный седан.
Двигатель — четырехцилиндровый, который будет работать по циклу Аткинсона и соединен с синхроным электрическим мотором, который Toyota уже на протяжении многих лет называет Hybrid Synergy Drive.
Мне не хватает подходящего V6, который я не могу приобрести в странах Европы?
Линейка двигателей проста — 2,5-литровый двигатель на бензине мощностью 131 кВт и синхронный электрический двигатель мощностью 88 кВт. Под задними сиденьями находится блок никель-металлгидридных аккумуляторов, емкость которого составляет 1,6 кВт-ч. Мощность системы не вычисляется простой арифметической суммой, а заявлена как 160 кВт (218 л.с.). В Америке вы все еще можете побаловать себя традиционным 3,5-литровым шестицилиндровым двигателем на бензине мощностью 302 л.с. в версии Camry TRD, однако он не импортируется в ЕС по очевидным причинам (выбросы). Запуск бархатистого шестицилиндрового или мягко бурчащего восьмицилиндрового двигателя каждое утро перед выездом все еще считается показателем роскоши, которую невозможно просто заменить. Однако если быть честным, гибридная трансмиссия, приводящая в движение переднюю ось Camry, работает действительно хорошо.
Мои годы с подержанными автомобилями: почему я люблю седаны 90-х?
Mercedes-Benz E55 AMG Kompressor (W211) — идеальный седан
По производительности и выразительности он отвечает меньшему атмосферному шестицилиндровому 2-ух- и полуторалитровому классу более ранней эпохи. С другой стороны, по общему расходу он отвечает турбодизелям, которые, однако, никогда не могут быть такими же тихими и утонченными. В среднем я расходую 6,1 литра на сто километров, и это абсолютно не плохой показатель. Переходы между чисто электрическим движением и движением с внутренним сгоранием очень плавные, и если вы слушаете любимый аудиодиск, вы даже не увидите изменений. Да, аудиосистема JBL все еще имеет гнездо для CD-привода в Toyota Camry. Это полезная функция "старой школы", и теперь для каждой немного более долгой поездки я выбираю "cedo" из старой аудиотеки, обычно с традиционным роком, который мне не на чем было бы слушать в остальных новых автомобилях. Нет, не нужно беспокоиться, я тоже слышал о существовании интернета…
Toyota Camry 2.5 Hybrid обходится 18-дюймовыми колесами и шинами 235/45; на таких колесах в самом деле комфортно
Умные технологии в консервативном обличье
Я хочу сказать, что Toyota Camry — это автомобиль для консерваторов. Для людей, которым не всегда необходимо иметь дома новейшую электронику и которые не играют часами с настройками собственного сотового телефона. Все таки, под капотом Camry чрезвычайно трудна, но не предъявляет никаких требований к пользователю. Дисплей приборной панели — это не только сенсорный экран, здесь есть и обыкновенные кнопки, а бортовое меню ясно и просто найти. И то, что вы установили в автомобиле, кроме, возможно, выключения системы контроля стойкости и столкновений, не активируется автоматически при повторном запуске. Как настроите функции автомобиля, так они и останутся. Это большое преимущество, так как в определенных автомобилях при каждом запуске приходится опять отключать то, что не нужно в активном режиме. А это всегда неприятно.
Панель приборов довольно традиционна, как и круглое рулевое колесо, которое удобно ложится в руку; вместо счетчика оборотов слева размещен расходомер мощности, а если вы хотите узнать текущие обороты двигателя внутреннего сгорания, вам будет нужно включить головной дисплей.
А какие системы применяются в Toyota Camry?
Признаюсь, их не очень много. После короткого тест-драйва я отключил систему помощи во время движения по полосе и активную систему помощи при рулении, и, возможно, это останется навсегда. Я не говорю, что он функционирует плохо, но мне не нравятся любые системы в автомобиле, которые активно вмешиваются в управление рулем, это вызывает у меня дискомфорт. После дополнительного тестирования я в конце концов отключил головной дисплей, но я считаю, что (не)применение этого удобства — это чисто сила привычки. Большинство людей скажут вам, что они рады этому и постоянно пользуются этим. Я бы действительно использовал адаптивный круиз-контроль исключительно при поездках на самые длительные расстояния. С другой стороны, индикатор слепых зон в зеркалах — хорошая деталь.
В автомобиле существует возможность последовательного ручного переключения виртуальных передач автоматической бесступенчатой трансмиссии, и я еще ни разу не пробовал подобную функцию. Подобным образом, кнопки переключения между режимами EV, ECO и Спорт, я так думаю, излишни. Что касается чисто электрического вождения, режим EV работает только до 50 километров в час, а если вы нажмете на газ более активно, двигатель внутреннего сгорания все равно включится. Если вы аккуратно обращаетесь с дроссельной заслонкой, Camry во многих ситуациях будет работать только на электричестве, даже в очень базовом, обычном режиме движения NORMAL. ECO, как я думаю, фактически ничего не меняет, а Спорт немного ускоряет реакцию дроссельной заслонки и делает руль несколько сложнее в руках. Просто его сопротивление тогда кажется таким неестественным. Я очень долго пытался ездить в режиме Спорт, но в итоге заключил , что основной режим по умолчанию NORMAL работает абсолютно оптимально из всех вариантов.
