Gaznaauto Сайт про автомобили
Toyota GR Yaris соединяет всех почитателей ралли. Впервые за длительное время мы можем приобрести чисто омологационную спецверсию. Давайте отмечать!
Пустой военный аэродром, свежий снег и туман, пробивающийся сквозь темные сосны, создают исключительную обстановку. На горизонте проявляется черный силуэт башен замка Бездез. Страна Маха — это волшебное место. Гудящий боксер синего Subaru эхом разносится по лесу, подвывают дифференциалы Mitsubishi EVO, громко дует продувочный клапан Toyota Celica GT-Four и звучит какофония абсолютно нового трехцилиндрового Toyota GR Yaris. Первая часть короткой серии только начинается.
Друзья должны знать, как сделать друг друга счастливыми. Когда Томаш наконец снимает черную Lancia Delta HF Integrale с борта и заводит ее замерзший двигатель, мы все бежим по кругу. Мы можем сколько угодно восхищаться японскими раллийными квадроциклами, но все внимание всегда привлекают итальянские. Дельта небольшая. Внутри пахнет маслом, бензином, износившейся, проверенной временем матерчатой обивкой и сиденьями, в которые я едва помещаюсь.
Практически ничего не сравниться с Lancia Delta HF Integrale. Характеристики не имеют значения, так как важны эмоции за рулем.
Теперь мне придется обождать еще немного, чтобы сесть за руль. Ондра выносит камеры, дрон и другое фотооборудование. Пока утренний снег еще красиво бел и сверкает после ночного мороза, необходимо воспользоваться уникальными пейзажами. Неясная дымка редеет над черным, заснеженным лесом, и солнце под острым углом выглядывает из-за рельефа Бездеза.
Тойоты разделяют двадцать лет развития, однако это великолепное воссоединение; японский автомобильный производитель просто идет полным ходом вперед, предлагая автомобили в чрезвычайно большом диапазоне
GR Yaris от Toyota — это свидетельство смелости, которая необходима для разработки управляемых автомобилей
Трехдверному GR Yaris, который странно горбится в конкурентной элите золотых раллийных времен, нечего стесняться. Команда Toyota Gazoo Racing уже выиграла два чемпионата в серии WRC и кажется непобедимой. Toyota смогла повторить успех, завоеванный Карлосом Сайнцем и Celica, например, в начале 1990-х годов. Сегодня перед нами один из примеров дорожной версии GT-Four. Мне не терпится его увидеть, так как если бы представленные автомобили оценивались исключительно по внешней эстетике, то это было бы низко посаженное купе Celica с длинным капотом, из которого торчит отверстие воздухозаборника интеркулера турбонагнетателя.
Новый GR Yaris не имеет ничего подобного. У него широко открытое рыло, за которым прячется большой и тяжелый радиатор. Я загнал машину за 7 дней до выпадения снега, и она начала исправно замерзать. Тот вечерний "двухчасовой драйв" по мокрым народным дорогам, при низкой температуре, в болоте и тумане показал, что данный автомобиль — не просто очередной продукт из каталога. Есть у него сердце и душа — как минимум, в контексте нынешнего автомобильного производства.
Toyota GR Yaris, несомненно, стал самым захватывающим автомобилем года среди новых машин; приятно видеть, что для хороших автомобилей не обязательно возвращаться в историю
Я не оцениваю внешность, это индивидуально. Он не попадет в Зал славы современного искусства, как Jaguar E-type, однако это не имеет значение. Он сидит очень высоко, педали тормоза и газа имеют некрасиво большой зазор между собой, а внутреннее зеркало портит обзор наружу. Для езды по асфальтированному покрытию в аэропорту мы выбрали полностью сложить его в сторону.
Говоря честно, и во время езды по моим любимым мокрым трассам, и сейчас, на заснеженной поверхности аэропорта, я ощущал себя скорее испуганным новичком в автомобиле, чем уверенным Себастьеном Ожье, который выиграл титул в текущем году в версии WRC. Это была исключительно моя проблема, а не проблема автомобиля. GR Yaris — это водитель, которого можно загрузить, и с которым тяжело свыкнуться. И это действительно серьезное преимущество, когда говорим о производительности спортивного автомобиля, правда? За рулем вы не найдете удовольствия в хрупком балансе, как в легком маленьком заднем сиденье, скорее GR Yaris поражает собственной скоростью. Двигатель действительно взрывной и отзывчивый, переключение передач точное. Черт возьми, у него всего три цилиндра и синтезированный звук в салоне. Это не имеет значения. Двигатель действительно прекрасен.
Toyota GR Yaris тормозит прекрасно, очень большие суппорты вгрызаются в асфальт с бескомпромиссной силой.
Шасси только лучше. Он вполне удобен, не подпрыгивает на ухабах и не протестует там, где я обычно предпочитаю не ездить на спортивном автомобиле. Все таки, кузов жёсткий, GR Yaris не кренится, а сиденье хорошо поддерживает тело. GR Yaris быстр и имеет настолько сильное сцепление с дорогой, что я молился о том, чтобы выпало как можно больше снега, температура упала меньше нуля и автомобиль начал скользить даже на невысоких скоростях. Как ни удивительно, он также может спрятать скорость, с которой я еду в этот момент, вполне адекватно. Он мгновенно выходит из поворотов (мы пробовали спортивную версию с двумя самоблокирующимися дифференциалами), а когда задняя часть выстреливает под сброс газа в спортивном режиме, когда больше мощности поступает на тыльную ось, вы должны реагировать довольно быстро.
Фернандо Алонсо впервые сел за руль резвой Toyota Yaris GR
Карманная ракета Toyota Yaris GR имеет 260 л.с. и полный привод
Жаль лишь, что несколько хладнокровный усилитель руля, который меняет собственное действие при увеличении скорости. К счастью, автомобиль ощущается более отзывчивым в сиденье и спинке, а информация на рулевое колесо поступает немного очень медленно. Мне понадобилось бы пристраститься к нему, учиться, ездить на нем, жечь бензин. И теперь, в аэропорту, который еще не очень оттаял, GR Yaris неожиданно становится передовым. Особенно приятно ехать в заносе, применяя только дроссель, который я не стесняюсь хорошенько подгазовывать. В остальном автомобиль выпрямляется и разгоняется очень охотно. Он хорошо отличается от всех легендарных раллийных омологационных спецучастков.
Я не могу сказать, хотел бы я приобрести GR Yaris именно сейчас, но я знаю, что хочу проехать на нем еще раз, в снег, сухую погоду и дождь. Еще бы, в минимально возможное время он мне сильно понравится. Наши посетители Legends сделали короткую ознакомительную поездку на нем, и все вышли из Yaris впечатленными и пораженными. Это чрезвычайно уморительное произведение. В Чехию было привезено намного больше экземпляров, чем Toyota планировала с самого начала, мы просто любители ралли. И даже нынешнего количества недостаточно, ведь новые автомобили уже разбирают до последнего среди энтузиастов, а заинтересованные лица втайне лелеют надежду, что Toyota в итоге продлит производство, которое пока предполагается только до Января этого года.
Нам всем очень понравилась Toyota GR Yaris. Все, кто ехал в тот день по скользкому покрытию аэропорта Градчаны, были буквально поражены.
| Двигатель | рядный трехцилиндровый турбо, DOHC 12V, G16E-GTS |
| Объем цилиндра | 1 618 см3 |
| Мощность | 192 кВт (261 л.с.) при 6 500 оборотов в минуту |
| Вращающий момент | 360 Нм при 3 000-4 600 оборотов в минуту |
| Снаряженная масса | 1 280 кг |
| Ускорение 0-100 километров в час | 5,5 секунды |
| Максимальная скорость | 230 километров в час |
Toyota Celica стала знаменитой благодаря Карлосу Сайнцу за рулем. Лично я предпочитаю предыдущее поколение, wink, однако даже ST205 откровенно самый стильный автомобиль в нашей большой группе.
Toyota Celica GT-Four WRC Edition (ST205)
Я оставляю ключи от GR Yaris на милость собственных сотрудников и бросаюсь прямо к серебристому легкому купе. Владя, его хозяин, мечтал о Celica GT-Four и наслаждается поездками в Рудных горах, которые находятся практически за его окном. В этом нет ничего удивительного. Toyota невысокая, руль прямо передо мной, а все органы управления — традиционные японские, 1990-х годов. В прошлом я сам владел несколькими старыми автомобилями из Японии, воспоминания нахлынули на меня, и я почувствовал себя в Celica как дома. Это очень хорошо. В зеркале заднего вида я вижу черты большого заднего крыла и смотрю вперед на большой и тяжелый капот с отрезком трубы интеркулера.
Toyota Celica GT-Four имеет самый тонкий силуэт из всех представленных здесь автомобилей.
Когда я мчусь по асфальтированному покрытию, постепенно переключаясь со второй на третью, а потом на четвертую, клапан продувки всегда отличительно продувается. Сила вдавливает меня в сиденье, и я обнаруживаю, какой великолепно линейный и механический отклик дроссельной заслонки имеет данный автомобиль. Аналогичный опыт будет неоднократно повторяться и сейчас. Если Toyota увеличивает обороты, она реагирует мгновенно и без промедлений. Я желаю, чтобы этого не случилось! В последний раз на испытательном треке он удивил мощностью в 292 лошадиные силы, что считается приличной прибавкой в сравнении с более консервативными "бумажными" цифрами. Toyota действительно хочет ехать, и ее снаряженная масса около 1400 кг не считается препятствием.
Все таки, его приходится немного подгонять на поворотах. Первое впечатление — недостаточная поворачиваемость, и вам необходимо хорошенько потрясти машину перед поворотом, или выжать сцепление, помочь себе ручным тормозом, выпустить сцепление и применять дроссель для чувствительного поддержания угла скольжения. Сама по себе мощность не разнесет серийную Celica на части ни на чем, кроме очень скользящих поверхностей. Это больше потребует времени на вождение, но я верю, что вскоре мы будем хорошо согласованы. Все таки, даже короткая поездка на Legend стала прекрасным опытом, и я возвращаю ее с улыбкой на устах хозяину, который потом продемонстрирует еще несколько красивых проездов для нашего фотографа.
