Gaznaauto Сайт про автомобили
Считается, что это жёсткая омологационная спецсистема, разработанная для нужд ралли. Также говорят, что это настоящий инструмент вождения и один из хороших спортивных автомобилей современности. Хм, это только Yaris — не преувеличивает ли кто-то здесь немного? Чтобы выяснить это, мы вывели этого сердитого хомяка на заснеженную дорогу и сухой асфальт. Давай, Ярдо!
Каждую зиму, когда на улице хоть чуть чуть белая погода, я опять и опять обнаруживаю, что мне крайне нужен Mitsubishi Lancer Evo. Так как этот раллийный спецучасток — лучшее, что есть на свете для скольжения по заснеженным горным дорогам — он быстр до такой степени, что у меня кровь стынет, он качает задницей, как сексуальная танцовщица, и дает возможность мне управлять им с безупречной точностью, пока я не почувствую себя за рулем как Томми Мякинен.
Тот самый Томми Мякинен, который выиграл четыре титула мирового чемпиона подряд (!) за рулем Lancer Evo во второй половине 1990-х годов, в последние годы возглавляет очень успешную раллийную команду Toyota. И так как он хотел добиться еще большего успеха, он попросил руководство компании предъявить ему великолепный автомобиль в виде основы для нового гоночного спецавтомобиля — абсолютно уникального Yaris GR.
Этот небольшой карлик неимоверно близок к раллийному гоночному спецучастку.
В действительности, это не первая моя встреча с Yaris GR. Впервые он был одолжен мне MiVi, моим другом и бывшим товарищем по команде из Hello Titty Racing, который купил его, как и большинство других, абсолютно вслепую — не посидев в нем, не встретившись с ним и не прочитав никаких независимых обзоров. "Когда Toyota выпустила видео, на котором Фернандо Алонсо за рулем, а парень ухмыляется, хотя в действительности он не смеется, все стало ясно. И я просто надеялся, что это не будет ш… качелями", — объяснил он. И он одолжил мне его не где-нибудь, а на заснеженной трассе в Мосте. И уже на первом круге я смеялся, как Алонсо. Но широкая трасса с зонами эвакуации — это нечто абсолютно другое, чем то, с чем мы встретились сейчас — заснеженная узкая дорога в горах, напоминает этап ралли. Собственно здесь Yaris GR покажет, из какого теста он выполнен…
Toyota GR Yaris и друзья.
Toyota GR Yaris — Маленький Динамит
Данный автомобиль был рожден для ралли, и гоночная команда сыграла ключевую роль в его разработке. Мякинен хотел улучшить аэродинамику, поэтому крыша так сильно наклоняется вниз сзади (сначала планировалось, что она будет еще ниже, но боссы Toyota повалили стол, чтобы сохранить задние сиденья на месте). Собственно поэтому нет задних дверей, на задних сиденьях все равно никто не поместится. Еще, это экономит вес — данный автомобиль также имеет карбоновую крышу (экономия 3,5 кг) и алюминиевые капот, двери и крышку багажника (экономия 24 кг). Кузов имеет на 259 швов сварки больше, чем простой Yaris, из-за жесткости, и подвеска также своеобразная (очень модифицированный Yaris в передней части, очень модифицированная Corolla/C-HR сзади). Из-за задней оси кузов на 55 мм шире, чем простой Yaris, поэтому единственные общие детали — это передние и фары расположенные сзади.
Если вы знаете, что делаете, GR Yaris поверит вам на слово.
Неосознанно я дожидался, что автомобиль с отпечатком ноги размером с сигаретную пачку будет обладать стойкостью детской коляски на снегу, и что за ним понадобится регулярно охотиться. Все было наоборот. Передняя широкая ось вгрызается в колею, а задняя послушно следует за ней. При резком ускорении вы ощущаете, как сначала немного включаются передние колеса, потом к ним прикрепляется задняя ось через дифференциал Torsen, размещенный перед задней осью, и вытаскивает вас из поворота с приличным противоходом.
На снегу он в собственной стихии.
Да, этот ребенок также имеет правдивый полный привод, оборудованного самоблокирующимся дифференциалом Torsen сзади и спереди. Распределение крутящего момента зависит от установленного режима движения (Normal 60:40, Спорт 30:70 и Track 50:50) и регулируется по возможности от ситуации. Конечно, есть и механическая шестиступенчатая коробка передач. О том, насколько команда Gazoo Racing старалась угодить водителям-энтузиастам, можно судить по тому, что рычажок традиционно механический (и выключает задний привод, когда его дергают), а не электрический, и нажатие на тормоз не выключает акселератор. Вы просто полностью контролируете данный автомобиль.
Немногие "горячие" люки теперь имеют полный привод.
Одно нажатие кнопки выключает антипробуксовочную систему, второе долгое удержание выключает систему стабилизации — и вот тогда вы действительно предоставлены сами себе. Но не нужно беспокоиться, Yaris GR всегда под рукой и ведет себя идеально послушно. Вы просто бросаете машину в занос, делаете контрруление, даёте газ и продолжаете занос, пока не выпрямите передние колеса. Это естественно, инстинктивно ясно и очень легко, словно он был рожден для этого (так оно и было!). Задняя ось не кусается, в действительности, автомобиль ведет себя так, словно есть у него задний свес и несколько килограммов для баланса. Жёсткий кузов и прочное шасси также ликвидируют так называемое "жевание кузова", поэтому перевернуть автомобиль с боку на бок в заносе большого труда не составит. Когда вы хотите, чтобы недостаточная поворачиваемость, откровенно подразумеваемая задумкой, исчезла на снегу, вы бросаете Yaris GR в занос, резко тормозя вывернутыми колесами или ручным тормозом. Я чувствую себя так, словно я опять за рулем моего любимого Evo…
как будто рождена для скольжения. Так и есть!
Пускай Хонза мечтает о собственном ралли на снегу, а мы с Мартином посмотрим, как Yaris GR поведет себя на сухой кольцевой трассе.
Феноменально! На сухом асфальте Yaris GR в конце концов может расправить крылья и полететь — ведь его 260 конских сил должны привести в движение всего только 1 280 килограммов массы, спрятанной в четырехметровом кузове, что считается настоящим куском пирога. В конце концов, сотни за 5,5 секунды вполне достаточно, чтобы довести это (к примеру, Civic Type-R на две десятых очень медленно). Но только лучше тяга на средних оборотах, когда турбина переводит дух, а двигатель тянет, тянет и тянет… пока пару раз меня не разбудил ограничитель, чтобы я вспомнил, что необходимо переключиться на другую передачу. Неужели это не просто трехцилиндровый? Я бы не заметил, если бы не знал.
