Gaznaauto Сайт про автомобили
GR Supra от Toyota появилась в мире больших ожиданий, так как ей понадобилось подтверждать, что это настоящая Supra, однако даже сегодня некоторые автомобилисты не прощают ей уморительную инженерную работу BMW. Однако партнерство с мюнхенским автомобильным производителем имело смысл для японцев, потому что они хотели закончить возвращение легендарного купе любой ценой — они считали это собственным долгом.
Возрождение легендарной Supra стало основной целью работы и жизни для сотрудников Gazoo Racing, спортивного подразделения Toyota. В конце концов, за всю историю японской автопрома Toyota выпустила не очень много автомобилей, которые были бы хотя бы настолько культовыми, как самая известная Toyota Supra 1990-х годов. Потом, когда Toyota показала новую GR Supra на Детройтском автомобильном салоне 2019 года, она, к большому сожалению, получила неоднозначную реакцию как от почитателей, так и от возможных покупателей.
Toyota GR Supra — возвращение забытого культа
Toyota GR Supra 2.0 — четырехцилиндровый впервые, будет ли этого достаточно?
Основным объектом критики считается тот момент, что Toyota решила сблизится с BMW для разработки преемника культового японского купе с, кажется, обыкновенными немецкими технологиями, из-за чего у определенных людей сложилось впечатление, что Toyota просто передала разработку современной Supra. Но правильно и обратное — для Toyota создание GR Supra, от первого прототипа до серийной версии, было буквально забегом на длинную дистанцию, наполненным мелкими неудачами и тяжелыми потерями.
Toyota GR Supra считается вершиной фотографии спортивного подразделения Gazoo Racing
Вы, безусловно, увидите, что Toyota GR Supra завоевала меня, однако дело не только в том, что это один из хороших автомобилей на данный момент. В действительности, самое сильное очарование GR Supra состоит в ее истории. В июне 2019 года я следил за гоночным дебютом современной Supra на "24 часах Нюрбургринга", и для команды Toyota Gazoo Racing это имело гораздо огромное значение, чем просто начать первую гонку на абсолютно новом автомобиле и окончить ее.
Благодаря японскому гостеприимству я посмотрел последнии секунды гонки на экранах в подсобке команды, увидел празднования практически сразу после пересекания финишной линии, а потом оказался на брифинге "после гонки". И собственно там мне стало понятно — Toyota GR Supra — это ребенок и сбывшаяся мечта человека, который не имел возможности ни водить ее, ни даже видеть. Духовным отцом GR Supra был Хирому Нарусе, бывший главный водитель-испытатель автомобильного производителя и учредитель подразделения Gazoo Racing.
Председатель совета директоров автомобильного производителя Акио Тойода заинтересован в гоночных автомобилях, водить которые его научил бывший главный водитель-испытатель Хирому Нарусе
Японский гонщик Хирому Нарусе трагически погиб во время испытаний Лексус LFA вблизи Нюрбургринга 23 июня 2010 года, ровно за девять лет до того, как GR Supra пересекла финишную черту собственной первой в истории гонки. Более того, Нарусе оказал огромное влияние на предрасположенность Toyota к спортивным моделям сегодня, обучив спортивному вождению и гонкам самого Акио Тойоду, председателя совета директоров автомобильного производителя, осуждающего EV и любящего быстрые гонки. Собственно он в собственную честь проехал по финишной прямой на современной Supra.
Немецкие технологии в японской одежде
Японская решимость вдохновила Toyota закончить проект Naruse, консолидировав силы с BMW. У Toyota нет своей рядной шестерки или соответствующей платформы, поэтому для новой GR Supra применялась заимствованная платформа CLAR, общая с нынешним BMW Z4, включая полный шестицилиндровый силовой агрегат B58 и оснащение внутри. И хотя GR Supra может показаться просто модифицированным родстером с крышей, японцы одели и настроили мюнхенскую технику по-своему.
Даже приближаясь к середине обычного цикла жизни современных автомобилей, Toyota GR Supra не выглядит как стареющий автомобиль — обычные инопланетные формы японских дизайнеров современны и вне времени. Фары GR Supra отсылают к легендарному четвертому поколению (A80), выпуклости на крыше напоминают всем известный брендовый элемент итальянского кузовщика Zagato, а в широкой задней части доминирует "утиный хвост", совмещённый с нижним диффузором в духе Формулы-1 с диодными противотуманными фарами и двумя выхлопными патрубками в духе "мачо".
Окончание работы над GR Supra было также личным делом спортивных инженеров Toyota, поскольку это была мечта основного тест-пилота Хирома Нарусе, который, к большому сожалению, не дожил до этого времени.
Если вы любите двухместные спортивные купе с интересным дизайном, длинным капотом и короткой задней частью, то Toyota GR Supra — это абсолютно прелестный автомобиль. Вы просто обязаны простить дизайнерам эти фальшивые воздухозаборники, добавляющие драматизма. Как сообщается, инженеры Gazoo Racing спрятали под днищем рабочие аэродинамические каналы для тюнинговых компаний. И кстати, знаете ли вы, что единственные заметные части кузова, которые GR Supra разделяет с Z4 — это зеркала с наружи и переднее стекло?
Немецкие гены наиболее ярко появляются в интерьере, поскольку все, что необходимо для работы хороших технологий или старой информационно-развлекательной системы iDrive, есть в самой мощной спортивной Toyota последних баварцев. Собственно в интерьере Toyota прислушалась к рекомендациям BMW, поэтому немцы также сотрудничали в создании приборной панели GR Supra. В общем, интерьер в комплектации Munich — это разумный выбор, так как он отвечает тому, что вы ожидаете от GR Supra за ее цену. В конце концов, Toyota не может предложить ничего подобного, кроме как в Лексус. Более того, вы сидите за рулем так, как и положено в спортивном автомобиле — низко, чуть от пола, в спортивных креслах и в положении "длинные руки — короткие ноги".
Забудьте об онлайн-обновлениях, сотовой связи или освещении по настроению. Этому помогают мощный шестицилиндровый двигатель GR Supra и веселые ходовые качества.
К большому сожалению, европейская версия отстает от японской и американской.
Второй год обычным силовым агрегатом новой Supra считается бездымоходный двухлитровый четырехцилиндровый двигатель B48 (популярный в BMW как 30i) мощностью 258 л.с. и 400 ньютон-метров, а прекрасным вариантом остается полноразмерная трехлитровая рядная шестерка с турбонаддувом twin scroll мощностью 340 л.с. и 500 ньютон-метров. Впрочем, к большому сожалению, он не продвинулся в Европе из-за вредных выбросов — в Америке и Японии его мощность может достигать 387 л.с. после модернизации.
В двух вариантах GR Supra считается заднеприводным автомобилем с восьмиступенчатым автоматом ZF; если с очень слабым четырехцилиндровым двигателем это более медленный, но приблизительно на сто килограммов очень легкий и маневренный спортивный автомобиль, то с более мощным шестицилиндровым двигателем это на самом деле быстрый автомобиль для более профессиональных водителей. Хотя баварская технология настроена с обычным изяществом, взрывной шестицилиндровый двигатель способен раскручивать задние колеса со зверской силой.
Шестицилиндровая GR Supra — гораздо более дикий и игривый спортивный автомобиль, чем BMW Z4 M40i, с которым он разделяет все технологии.
На холоде шестицилиндровая GR Supra на зимних шинах (тестовый автомобиль обут в Nokian WR Snowproof P) ведет себя как хитрый зверь — с короткой колесной базой, практически прямоугольной площадью и мощным двигателем она испытывает труднопреодолимую страсть к дрифту на холодном и, в совершенстве, мокром асфальте. Если вы не будете быстро стартовать с места, вы сразу же будете готовы к противодействию, и даже при резком, пружинистом разгоне с 60 на холодном, влажном асфальте вы почувствуете легкую тенденцию к колебательным процессам автомобиля сзади.
