Gaznaauto Сайт про автомобили
Системы контроля давления в шинах считаются обязательными для многих автомобилей с 2014 года. Но знаете ли вы, почему?
TPMS, или система проверки давления в шинах, — это технология, которая контролирует давление в шинах и предупреждает водителя о его снижении/повышении. Разумеется, вы думаете, что это хорошо для безопасности, однако основная цель этой обязательной системы — уменьшение выбросов опасных веществ. Почему? И как это действительно работает?
С ноября 2014 года система проверки давления в шинах стала обязательной для многих новых/мировых омологированных автомобилей в ЕС. Этому постановлению предшествовала серия исследований, включая кампанию компании Bridgestone (2005-2010 гг.), направленную на шины, под названием "Подумай, перед тем как сесть за руль!".
Сначала кампании, исследования, изыскания, а потом обязательства. Но система TPMS по большей части направлена на экономию вредных выбросов
Эти и остальные кампании показали, что большинство водителей ездят на недостаточно накачанных шинах, что приводит к высокому расходу топлива и плохим ходовым качествам. Однако принятое распоряжение направлено прежде всего на эти "ненужные" дополнительные выбросы.
Зимние шины: ADAC публикует результаты испытаний этого года
Производитель шин представляет очистители стекла для внедорожников
В частности, ЕС прогнозировал экономию практически пяти миллиардов тонн CO 2 в течении года за "несгоревший" миллиард литров топлива. Для полноты картины она также сказала, что эта обязательная технология в теории поможет не допустить около 2% аварий.
По данным ЕС, неверное давление в шинах считается основой около 2% дорожных аварий ежегодно
Итак, вы знаете причины, но как работает система измерения, каковы разные типы и что может вас удивить? Про все это мы разговаривали с Миланом Крупичкой, компетентным специалистом шиномонтажа Proxima Pneu в Градце Кралове.
Измерение при помощи ABS
Технология TPMS разделяется на прямую и косвенную. Косвенный работает при помощи системы ABS, которая считывает, насколько быстро вращаются отдельные колеса после сохранения заданного значения давления. При перемене давления, обычно уменьшении, боковушка шины сама "рушиться", что косвенное измерение определяет как неисправность (колесо крутится по-другому) и информирует водителя сигнальной лампой.
Косвенная система применяет ABS для контроля давления в шинах
Но у данной простой системы существует несколько опасностей. Хотя законодательство предписывает время, за который система TPMS должна выявить утечку/лишнее давление в шинах, проблема появляется в случае низкопрофильных шин или шин с усиленными боковинами.
Связывают это с тем, что подобные шины не сильно "рассыпаются" при потере давления, поэтому косвенная система TPMS может не рассказать Вам об этом, пока шина уже не будет списана. Кроме того, технология должна сопротивляться воздействиям внешней среды, к примеру, вибрации, температуре или прямому свету солнца, попадающему даже на половину автомобиля/колес/шин.
Когда шина считается низкопрофильной? В основном, если высота профиля не превышает 40% от ширины протектора
По словам Крупицкой, очередным минусом является то, что косвенная система не может отображать текущие показания давления и обычно даже не сообщает, какая шина недокачана/перекачана. Поэтому в совершенстве вы должны физически проверить все колеса после предупреждения и сохранить значения после регулировки давления, либо при помощи специальной кнопки, либо подтвердив их в инфосистеме автомобиля.
Специалист также отмечает, что большинство людей не берут в учет этой проверкой и после того, как воспламеняется предупреждающая лампочка, проверяют шины, максимум посмотрев или попинав их, а потом "решают" проблему, переустанавливая давление. Однако, делая это, такие водители рискуют установить неверное давление как "правильное", что по завершению может привести к ухудшению управляемости, разрушению шин или аварии.
Давление в шинах нужно проверять соответствующим прибором для определения величины давления на всех колесах, когда воспламеняется сигнальная лампа системы косвенного измерения.
Прямое измерение датчиков
Многие производители машин прибегли к прямому измерению давления, поскольку контроль при помощи ABS не имел возможности выявить потенциальную проблему достаточно качественно и быстро.
Таким образом, активная система TPMS — это датчик давления либо даже температуры в паре с клапаном и управляющей электроникой с активным передатчиком (теперь на стандартной частоте 433 МГц в ЕС), который питается энергетикой от встроенного несменного аккумулятора со средним служебным сроком четыре года.
Служебный срок батареи в активном клапане TPMS будет примерно четырех лет
Таким образом, система прямого мониторинга передает определенную информацию о давлении или температуре в каждой шине, поэтому вы как водитель имеете гораздо более хорошее представление про то, что происходит и в каком колесе.
Однако эти "умные" клапаны имеют ряд недостатков, особенностей и опасностей. В первую очередь, они имеют ограниченный служебный срок, поскольку, как только разряжается аккумулятор встроенного типа, вы меняете часть либо даже всю деталь. Это зависит от производителя, в какой степени он делает прибор для измерений разборным. Если понадобится можно еще заменить разные втулки или уплотнения, что может неоднократно спасти потенциально поломанный клапан.
Некоторые клапаны счетчиков являются разборными, а их детали — заменяемыми
Специалист Proxima добавляет, что если несменная батарея не разряжена, то может "работает" сама управляющая электроника, но такое бывает редко.
Также посмотрите внимательно на упаковку деталей клапана. Резиновая конструкция как правило применяется на автомобилях с расчетной скоростью до 210 километров в час, однако эвакуаторы, превышающие этот предел, как правило имеют металлические корпуса. Почему? Ну, резина, обнимающая клапан, может так "согнуться" на больших скоростях, что потеряет собственные уплотнительные свойства.
Металлические клапанные крышки обычно встречаются на автомобилях, двигающихся со скоростью более 210 километров в час.
Есть еще одно правило, которое связано с прямой системой TPMS. Клапанная крышка должна быть либо пластиковой, либо указанной производителем (алюминиевая и т.д.). Многие металлические материалы/ декоративные коллекторы послепродажного обслуживания не подходят для соединения с клапаном прямого измерения, так как под влиянием времени и внешних воздействий эти две детали регулярно соединяются. В подобном случае решение обычно состоит в контролируемом разрушении старого клапана и замене его новой деталью/полностью новой деталью.
И на последок, но не менее важное: сам клапан TPMS может быть механически повреждён во время смены шин, либо в результате неправильного обращения, (де)монтажа или же просто нечаянно.
На активные клапаны устанавливаются необычные или колпачки из пластика. Если есть возможность остерегайтесь тюнинговых оборок из неподходящих материалов.
Диагностика и связь
Теперь мы перейдем к теме диагностики и сопряжения системы TPMS с самим автомобилем. С косвенными измерениями все просто, что доказывает сам Милан Крупичка, где достаточно накачать шины до предписанного давления и сохранить значения строго по инструкции производителя автомобиля. Для предпологаемого обнаружения поломанной ABS можно применять соответствующую автомобильную проверку или заменить поломанный элемент (датчик, кабель).
Несомненно, технология прямого измерения, которая предлагает самые разные процедуры согласования, всегда зависит от предписаний производителя.
При поломке самой ABS поможет обычная диагностика автомобиля
Некоторые клапаны TPMS практически "plug and play" и запариваются фактически сами по себе. Другие подсоединяются к автомобилю автоматически, однако их нужно активировать при помощи специальной диагностики. Иногда также следует осуществить несколько механических операций в самом автомобиле, к примеру, в инфосистеме или нажать на рычажок указателя поворота.
Мы задали вопрос о различиях между необычными активными клапанами TPMS и неоригинальными. По словам Крупицки, существенных отличий между продуктами нет, и он говорит, что послепродажные дольше работают из-за более емкого аккумулятора. Но, в то же время, специалист предостерегает от приобретения клапанов у неспециалистов или через некоторые электронные магазины, где не гарантированы технические знания/поддержка. Для оптимального выбора клапанов TPMS нужно иметь правильные данные об автомобиле и на их основе выбрать совместимые приборы для определения величины давления.
Клапаны активной системы прямого измерения часто уже требуют особой диагностики и процедур согласования
Поэтому, для многих магазинов авто/шин покупка (и последующая продажа/установка) неоригинальных клапанов TPMS у авторитетных поставщиков считается прекрасным хорошим качеством, так как эти экспертные дилеры обычно предоставляют подробную информационную услугу по установке, сопряжению и всей проблеме TPMS. И это не обращая внимания на то, что такая поддержка может быть отображена в окончательной стоимости продукта.
Цена и будущее
Вас тоже будет интересовать цена, однако она часто сильно отличается у различных брендов. В среднем, однако, за клапан прямого измерения TPMS вы заплатите около 1200 чешских крон. Это на самом деле средний показатель, поскольку определенные изделия можно приобрести всего за 400 чешских крон, другие — за 800 крон, а третьи стоят 2 000 крон и более за штуку.
Цены на активные клапаны меняются, но как правило усредненно составляют 1 200 чешских крон.
И каким будет будущее? Технология прямого измерения давления в шинах также начнет проникать в сектор грузоперевозок. Кроме того, уже на протяжении многих лет ведутся эксперименты по интеграции клапана TPMS конкретно в шину или обод, а производители также пытаются сделать отдельные датчики/детали меньше и легче.
Подытожим одновременно с Миланом Крупицкой: технология косвенных измерений выигрывает за счёт простоты конструкции, но испытывает сложности с точностью. Но это почти не требующая обслуживания система, которая также дает возможность менять колеса в комфорте своего гаража либо же в остальном месте.
Вы можете менять шины/автомобильного колеса без системы прямого измерения давления на улице…
Прямое измерение гораздо более точное, не простое и своеобразное, но более дорогое в эксплуатации. Это более или менее исключает "домашнюю" переустановку, и если вы привыкли менять местами зимние/летние комплекты, вы, возможно, не будете тосковать по приобретению второго комплекта (4 штуки) активных клапанов TPMS.
Подводя итог мы с Миланом согласились, что в действительности это хорошо, что системы контроля давления в шинах присутствуют в автомобилях. Существует много водителей, которые могут ехать на практически спущенном колесе и не искать это странным, либо даже не понимать, что что-то не так. Иное дело — удобство прямых клапанов TPMS, когда водитель может просто увидеть, какое колесо спустило и сколько воздуха ему стоит привнести в него.
Чтобы поменять колеса или шины на автомобиле с активной системой TPMS, обычно следует обратиться в шиномонтажную мастерскую
А вы? Какую систему TPMS вы предпочитаете? Или вы считаете, что прямое и косвенное измерение давления в шинах совсем не нужно? Проголосуйте в опросе ниже и дайте нам знать, что вы думаете по данному поводу в комментариях под статьей.
