Gaznaauto Сайт про автомобили
В незаметном гараже им подмигивает очень знакомое лицо. Приятель, но новый, как минимум, с точки зрения опыта. Так как мы знаем все Trabant 601, однако кто из моего поколения хотя бы раз по-настоящему ездил на нем? Мне просто не позволяется рассказывать анекдоты про "Трабант", которых у меня полно.
Trabant — это автомобиль, который был предметом многих насмешек. Его называли кучей палочек или бакелитовым королем. Все знают, что на нем будто бы паршиво ездить. Однако это уже ушедшая эпоха, а теперь это автомобиль, которому все улыбаются. Все машут вам руками, мигают и показывают большой палец вверх. Из предмета шуток он превратился в икону, и я действительно говорю только об опыте на наших дорогах. Trabi — настоящий культ, тем более в бывшей Восточной Германии.
Однако это в этом нет ничего удивительного, каждый народный автомобиль популярен, одинаковый статус имеют необычный Mini, утка 2CV, Beetle или Fiat 500. Сегодня мы тестируем седан, который умышленно называется Limousine, но функциональный Universal estate понравился достаточно многим.
Дизайн Trabik достаточно сильно воодушевлен старыми автомобилями с выпуклыми фарами и покатым капотом в середине. Полоса, протянувшаяся от передней до задней фары вдоль верхней кромки изгиба, обязана была спрятать зазор между капотом и крылом. В передней части есть решётка, однако за ней нет отверстия. Это можно объяснить тем, что двухтактный двигатель имел охлаждение воздуха, поэтому отсутствовал радиатор, который требовал воздухозабора.
Этот конкретный Trabi был полностью отремонтирован, и хозяин подобрал Jewish Gold — беж из необычной ливреи автомобильного производителя. Я мог бы представить себе более жизнерадостный оттенок, однако это обычный цвет Trabant. В середину легко попасть через легкие двери, которые открываются практически перпендикулярно. Длинноногим людям будет не легко вложить ноги под большое рулевое колесо. Доступ к задней части салона также не безупречен, так как проем между откидной спинкой и В-стойкой точно не очень большой. Но один взрослый может удобно разместиться за пассажиром, если закинуть ноги за спинки сидений водителя и пассажира и применять пространство за окном в качестве упора для локтей.
Однако пространство перед ним настолько комфортно, что все размещается рядом. Разумеется, сиденья и спинки очень короткие, а без боковой поддержки и подголовников это на самом деле не очень удобный автомобиль для долгих поездок. Но тачке не предназначено было стать такой. В действительности, он работал в качестве автотранспортного средства для небольших поездок, и с конкретной долей ностальгии он функционирует и сейчас. Багажник маленький для седана, и по сегодняшним нормам появляется чувство, что он ничего не вмещает. Более того, большую часть его объема поглощает перпендикулярный резерв, который делит его на 2 половины.
Остается лишь запустить его, однако для этого сначала необходимо проверить уровень топлива. Это делается при помощи пластикового щупа, который обычно ставится в бак, и вы знаете, где находитесь. Если уровень топлива достаточный, вы задвигаете щуп под скобу капота и перемещаетесь за большое удобное рулевое колесо. За ним необходимо найти кнопку и включить топливо. Переключатель имеет два положения, вы подбираете либо включение топлива, либо резерв, если бензина мало. Вам придется все равно включить дроссельную заслонку, прокачать немного бензина через дроссельную заслонку, и вы сможете завестись, нажав на кнопку. Это по современному сегодня, и вы видите, что товарищи в ГДР опередили свое время в этом. Но педали очень сильно смещены относительно рулевого колеса. Из-за отсутствия центрального тоннеля они находятся в досягаемых пределах пассажира. Перед ним нет классической коробки, только ручка. Но существует и место для хранения — полка, протянувшаяся по всей ширине под приборной панелью. В дверях также есть карманы из кожзама, хотя и тонкие.
Прогретый двигатель уже заявляет о себе обычным звуком Crazy Frog, а из выхлопной трубы уже валит синий дым. А в это время я осваиваю процедуру переключения передач, которая, в конце концов, не очень стандартна для моего поколения. Я бросаю взгляд на панель приборов, где есть спидометр и индикатор экономности, показывающий экономность вождения. Над ним находится крошечное окно с крошечными дворниками. Но обзор из автомобиля замечательный благодаря большой площади остекления и тонким стойкам. Вскоре я цепляюсь и ускоряюсь. Реально, это не моментальная езда, просто я уже не очень сильно тащусь по дороге. Преимущество маленького легкого автомобиля в том, что вам не нужно так сильно волноваться о прохождении поворотов, так как на автомобиль действует меньшая центробежная сила, а передний привод очень хорошо держит трассу. Это также забавное ощущение при спуске с холмов на так называемых холостых оборотах, когда двигатель просто глохнет.
В итоге я был очень впечатлен маленьким Trabant. Да, это не лучший автомобиль для вождения, но управлять им весело. К тому же, мы уже перешли от стадии, когда это было всеобщим развлечением, к стадии, когда это скорее достойный юнга. Когда вы садитесь за руль, все улыбаются. Вы просто не можете отрицать его культовый статус.
