Gaznaauto Сайт про автомобили
Радек Улирж представил собственную коллекцию мотоциклов на выставке Veteran Mania в пражских Голешовицах, которая продолжается до 5 сентября! Когда он позвал нас во второй раз, это было неожиданностью. Там же он представил колесный трактор Svoboda DK-12 1941 года выпуска, на котором он намерен подняться на всем известный Гроссглокнер! Он хочет подняться на австрийскую гору в сентябре в рамках неофициального мирового чемпионата среди тракторов, который будет в себя включать постоянные заезды на средних скоростях, а испытание на знаменитой дороге Гроссглокнер будет одним из очень сложных.
Трактор "Свобода" находится в нашей семье уже больше 50 лет, он достался мне от отца, но до 6-ти лет тому назад он все еще пахал на нем, — говорит Радек Улирж, добавляя: "С возрастом я начал замедляться, поэтому пересел на трактор с придельной скоростью 12 км". Восстановленная машина 1941 года, понятно, в необычной окраске с исторической патиной, разобранная и собранная по-новому, разумеется, готова к большому событию.
Первая "Формула-1" за железным занавесом. Я был в Венгрии в 1986 году
Уникальная коллекция аэромобилей в музее Подбрд!
Радек показал нам трактор в действии. После зажигания свечки накаливания в головке цилиндра плавно двигающаяся машина завелась, закрутился маховик, потом Радек сел на металлическое сиденье за большим рулем, поставил трактор на первую передачу и несколько раз проехал на тракторе между выставленными мотоциклами из собственной коллекции. Мы выяснили, что тракторы "Свобода" все еще живы и здравствуют. Также присутствовал Йозеф Петр, внук Вацлава Свободы, который наладил производство колесных сельскохозяйственных тракторов Svoboda в довоенной Чехословакии. Йозеф Петр — глава тракторного клуба "Свобода", основанного в 2008 году бывшим успешным мотоциклистом Иржи Чисаржем, знаменитым собственным успехом в шестидневных соревнованиях в седле Jawa. Сейчас клуб исчисляет семьдесят членов…
Древняя история из Космоносии
В 1926 году Вацлав Свобода купил заброшенное здание фабрики в Космоносах недалеко от Млада Болеслава и начал машиностроительное производство. Как ни удивительно, сначала он принимал участие в электрификации села, внедряя производство электрических двигателей и прочего электрического оборудования и приборов, а потом в кризис 1930-х годов переключился на сельскохозяйственные тракторы. На ярмарке в Лейпциге он купил стационарный двигатель на дизеле, разобрал его, осмотрел и испытал, а потом решил сделать свой собственный для собственных сельскохозяйственных тракторов.
Трактор управляется при помощи рулевого колеса и имеет три передачи вперед
Так и случилось, в 1934 году он представил первый образец колесного трактора "Свобода", а годом позднее начал заводское производство трактора типа ДК-5 (Дизель-Кар), который обходился трехколесной задумкой (одно рулевое колесо в передней части). Преимуществом такого трактора была его бюджетная цена, поэтому обычные машины приобретали по большей части мелкие фермеры, которые находили половину цены выгодной в сравнении с обыкновенными тракторами, например как Skoda, Wikov, Fordson, Deutz, John Deere, Case и прочими. Вацлав Свобода по завершению производил все на собственном заводе и в литейном цехе, другими словами рамы, двигатели, коробки передач и подвесное оборудование, закупались только шины.
Забытые успехи
Производство тракторов "Свобода" расширялось, строились новые и новые типы, по большей части все еще обычные машины без обтекателя, приводимые в движение плоскоголовыми одноцилиндровыми двигателями с испарительным охлаждением (нужно доливать воду, но нет традиционного радиатора) и дизельным четырехтактным рабочим циклом с запуском после прогрева головки цилиндра свечой накаливания. Двигатель запускался при помощи кривошипа, установленного на тяжелом маховике весом около 80 кг, после раскрутки рычажок декомпрессора закрывался, и машина запускалась.
Что скрыто в этом практически неизвестном музее, полном чешских жемчужин?
Воспоминание о быстром Polski Fiat 125p
После трехколесного DK-5 и четырехколесных DK-7 и DK-10 (цифра указывает на мощность), довольно распространенным типом был DK-12, все также с дизельным впрыском в форкамеру одного цилиндра (система впрыска была сделана самой компанией Svoboda) с водяным испарительным охлаждением. Коробка передач была уже трехступенчатой с задним ходом, вращающий момент передавался на картер покрытыми клиновыми ремнями через сухую лопастную муфту.
Максимальная скорость на любой передаче составляла 3,8; 5,8 и 12 километров в час, а на заднем ходу — 2,9 километров в час. Объем цилиндров двигателя составлял 1 730 куб. см, а мощность — 12 л.с. (8,8 кВт) при 1 000 оборотов в минуту. Производство тракторов Svoboda продолжалось и после войны, появились DK-15 с четырехступенчатой коробкой скоростей и обтекателем, а еще двухцилиндровая Svoboda 22 под немецкой лицензией Deutz F2 M414 (двигатели работающие на дизельном топливе Deutz до войны представлял мой дедушка Франтишек Тврды).
После войны все поменялось
Как мой дедушка Франтишек Тврды потерял собственный дилерский центр Deutz Diesel, так и Вацлав Свобода потерял собственный завод, который был национализирован, но первый Zetor 15 из Брно тогда носил очевидные признаки типа Svoboda DK-15. Интересно, что надежные тракторы Svoboda работают и сейчас, хотя Svoboda Motor выпустила всего около двухсот подобных тракторов. Один DK-12 также выставлен на пражской улице Летна перед входом в Государственный музей фермерского хозяйства.
