Gaznaauto Сайт про автомобили
В собственном третьем поколении Ниссан Qashqai будет бороться за ваше расположение и ваш кошелек. Получиться ли это сделать?
Самая успешная европейская модель Японии переживает уже третью итерацию. Насыщенный технологиями Qashqai сделал ставку на электрифицированные силовые агрегаты, в общем догнав современный автомобильный мир и вернув себя в список вполне конкурентоспособных автомобилей. Новых функций в этом звере вполне достаточно, поэтому необходимо рассмотреть их поэтапно.
Автомобиль построен на новой площадке альянса CMF-C, что означает, что некоторые предстоящие европейские Renault или отдельные автомобили Mitsubishi будут иметь общую базу с Qashqai (QQ). Как и в прошлых версиях, английская студия дизайна Ниссан побеспокоилась про внешний вид, а разработкой занимались коллеги из Крэнфилда, размещенного в 50 милях.
Внешний вид 3-го Qashqai — опять работа английской студии
С точки зрения габаритов, длина QQ возросла на 31 миллиметр, высота — на 35 миллиметров, ширина — на 29 миллиметров, и, наконец, база колес растянулась на 20 миллиметров. Что касается колес, то до сих пор максимальными предлагаемыми колесами были 19-дюймовые, но теперь это не так — топовые модели получают 20-дюймовые колеса.
Переработанная передняя часть отвечает текущему языку дизайна марки, который можно посмотреть на свежих X-Trail и Juke. Самая основная передняя новинка — светодиодные фары с технологией Matrix, а чтобы сделать джип намного красивее, автомобильный производитель подготовил 16 вариантов цвета экстерьера.
Если вы любите цвет, производитель предлагает вам 16 вариантов экстерьера
В общем, автомобиль потерял около 60 килограммов в плане базовой структуры — к примеру, он получил пятую дверь из композита, передние крылья и капот из алюминия, и в общем на 41% более жёсткий кузов.
Ниссан Qashqai — старое знакомое с передовыми технологиями
Ниссан Qashqai в третий раз.
Больше места и подушка безопасности в качестве бонуса
Салон также претерпел изменения, и нам особенно приятно видеть, что кнопочные органы управления в основном сбереглись. Сейчас к конкретным нормам более качественных технических свойств относятся цифровая панель приборов и сложная мультимедийная система, которая, наконец, здесь (в отличие от прошлого поколения) не выглядит, как на распродаже в китайском электрическом, а еще предлагает детали расширенных возможностей подключения.
Если вы любите головные экраны, открывайте вино и начинайте отмечать. Третий Qashqai может похвастаться прямым 10,8-дюймовым экраном. Удалённое управление автомобилем через мобильное приложение и удобные разъемы USB-A и USB-C также считаются хорошими функциями.
Кнопки, даже с усовершенствованным тактильным откликом. Эпоха сенсорных технологий еще не настигла все модели.
Уплотнение внешних пропорций также приводит к увеличению пространства внутри, и не только между водителем и пассажиром, где, кстати, теперь находится центральная подушка безопасности. В частности, пространство для коленей сзади возросло на 28 миллиметров до 608 миллиметров, а над головами пассажиров в премьере возникло еще 15 миллиметров пространства.
Багажник также возрос с 410 литров до более чем 460 литров, что мы связываем прежде всего с конструктивным уменьшением пола багажника на 20 миллиметров. Необходимо также подчеркнуть задние боковые двери, которые открываются на угол до 90 градусов — мы считаем это достаточно практичным решением.
Ниссан должен был идти в ногу со временем, поэтому цифровая панель приборов
Создана, но электрифицирована
Основой линейки электрифицированных силовых агрегатов станет прекрасно известныйх 13-сильный двигатель на бензине в паре с улучшенной шестиступенчатой механической коробкой скоростей, но настроенный на 138 л.с. и 240 Нм крутящего момента в новом поколении mild-hybrid, и 156 л.с. и 260 Нм крутящего момента в намного мощной версии, или 270 Нм, но тогда лишь с трансмиссией Xtronic (CVT). Последний вариант — единственный, который предоставляет право выбора между приводом 4х2 (передним) и 4х4, все другие конфигурации являются исключительно переднеприводными.
В сравнении с прошлым поколением, автомобиль немного уменьшил собственные характеристики (1.3 турбо, 140 и 160 л.с.), но туз в рукаве — это настоящий гибридный вариант
Инженеры также успешно справились с режимами движения (Standard, ECO, Спорт, Snow и Off-Road), доработали вариатор CVT и сократили время реакции системы 4х4 в случае пробуксовки колес приблизительно до 0,2 секунды.
Главной движущей силой, несомненно, считается трехцилиндровый бензиновый 15-тактный двигатель, объединенный с электрическим мотором в 187-сильный агрегат под названием e-POWER. Как показала практика это значит, что только электрический мотор вращает передние колеса, а двигатель с тремя цилиндрами внутреннего сгорания обеспечивает нужную зарядку аккумуляторов или питает сам силовой агрегат (к примеру, при резком ускорении).
Говоря проще, Qashqai III в комплектации e-POWER — это замаскированный электрический автомобиль со своей трехцилиндровой силовой установкой.
Таким образом, автомобиль обладает характеристиками электромобиля, но одновременно не нуждается во внешней зарядке, а его скорость можно настраивать при помощи всего одной педали, подобно Ниссан Leaf второго поколения. Для чего все это, спросите вы? Мы отвечаем, выбросы…
| Гибридный двигатель объемом 1,3 литра | 103 кВт (138 л.с., 240 Нм), 6MT |
| Гибридный двигатель объемом 1,3 литра | 116 кВт (156 л.с., 260 Нм) 6MT |
| Гибридный двигатель объемом 1,3 литра | 116 кВт (156 л.с., 270 Нм) CVT |
| Гибридный двигатель 1,5 л e-POWER | 140 кВт (187 л.с., 330 Нм) |
| Силовой агрегат | 4×2 (в передней части), 4×4 (опционально с CVT) |
| Вся длина | 4 425 мм |
| Общая ширина | 1 835 мм |
| Общая высота | 1 625 мм |
| База колес | 2 666 мм |
Нацелена на консерваторов
Подвеска также не была модернизирована, но с двумя колесами автомобили и модели со стоковыми колесами до 19 дюймов будут обходиться торсионной балкой сзади, тогда как четырехколесные и заводские автомобили с 20-дюймовыми колесами получат улучшенную многозвенную подвеску. Что ж, здесь немного сэкономили, но вопрос в том, насколько это окажет влияние (не влияет) на управляемость.
Дисплей инфосистемы в конце концов ощущается как 21 век
Отдел IT работал над ассистирующим рулевым управлением под названием ProPilot, которое обязано быть лучше по всем направлениям, точнее считывать знаки на дорогах, учитывать повороты и на основе таких данных, к примеру, настраивать скорость движения.
Автомобиль также убережет вас при выезде задним ходом с парковочного места, предупредит вас в городском трафике о риске столкновения с объектом, находящимся с боковой стороны от автомобиля, или прореагирует при помощи фронтального радарного мониторинга с автономным экстренным торможением.
Парни с чертежной доски также поиграли с рычажком переключения передач или центральным тоннелем.
По дизайну автомобиля видно, что это более или менее переделанный автомобиль прошлого поколения, что, в конце концов, считается частью ДНК Ниссан. Просто никакой большой дикости, но достаточно модификаций, чтобы автомобиль зацепился среди конкурентов.
О цене пока ничего не известно, мы получим более умную информацию в мае или июне этого года. Безусловно то, что они станут толще в результате модернизации, но нам сказали, что это не будет заметным увеличением. Отечественный дилер также пообещал более детальную информацию о самых продаваемых в Чехии комплектациях, базовой с выбранными пакетами опций и средней.
Задняя часть считается обычным примером переделки последнего поколения — пропорции более или менее сбереглись, но волшебство было создано по большей части за счёт задних фонарей или бампера
Успех модели в странах Европы не подлежит сомнению, Ниссан имеет широкий портфель лояльных консервативных клиентов, которые ищут в автомобиле надежного каждодневного партнера. И собственно таким, быстрее всего, будет Ниссан Qashqai III.
