Gaznaauto Сайт про автомобили
В последний раз, когда я вспоминал об автомобилях 80-х годов, унесенный волной ностальгии, я был счастлив, что некоторые из них все еще можно приобрести за очень хорошие деньги. Очень много людей, заинтересованных в старом, если хотите, традиционном автомобиле, в итоге все равно залезают поглубже в собственные кошельки, и той первой сотни тысяч оказывается недостаточно. Давайте посмотрим, с каким автомобилем вы не совершите ошибку, приблизительно удвоив наш бюджет в сравнении с предыдущей частью. Выбор становится довольно широким.
Если вы пропустили, первая часть короткой серии была посвящена людям молодого возраста до 100 000, вы можете найти ее здесь. В категории автомобилей стоимостью менее четверти миллиона первый из подобранных мною интересных молодых автомобилей открывает абсолютно новую автомобильную категорию. Сейчас этот класс автомобилей полностью исчез с рынка. Никто больше не производит недорогих и маленьких трехдверных купе. На смену им пришли маленькие кроссоверы, которые иногда претендуют на название собственного оригинального семейства. Как пример можно привести такие возрожденные имена, как Puma или Eclipse. Вкусы покупателей новых автомобилей немного поменялись, поэтому низкие купе сняты с производства, кроме предвкушаемой Toyota GR86, однако это уведет нас чуть далее в мир настоящих спортивных автомобилей.
Alfa Romeo Alfasud Sprint крайне реже встречается в версии QV 1987-1989 годов, но, с другой стороны, все еще доступен в продаже.
Голова купит Scirocco, сердце — Alfasud.
Мы могли бы продолжать рассказывать о множестве интересных автомобилей 1980-х годов, которые все реже можно посмотреть на дорогах, и понятно, что если вы подсоедините собственную смекалку, посмотрите на тенденции расценок на традиционные автомобили, то поймете, что вы не совершите ошибку, купив достойный экземпляр Volkswagen Scirocco второго поколения (Type 53B). Хотя Volkswagen, а если быть точным Karmann в Оснабрюке, выстроил практически триста тысяч подобных автомобилей, сегодня их осталось немного, а цены постоянно растут каждый год.
Volkswagen Scirocco GT — немецкая спортивная изысканность
Alfasud — Причина слухов о ржавеющих Альфах
Но бюджета в 250 000 крон сегодня все еще довольно даже для более мощного 18-цилиндрового GTX со 109 л.с. под капотом, и вам повезет, если вы сможете найти 16-цилиндровый. Запчасти для Scirocco все еще доступны, управлять им не такое уж большое приключение, фанатов много, а клубные встречи проводятся и в сезон.
Мой выбор — Италия. Alfa Romeo Alfasud с его четырехцилиндровыми двигателями типа "боксер" обладал интересным раздвоением личности. С одной стороны, это был самый управляемый автомобиль 1970-х годов, с другой стороны, автомобиль, который осуждали за качество сборки и сильную предрасположенность к коррозийным явлениям. Итальянцы "тянули" производство до 1989 года. Как и Scirocco, он даже просуществовал до начала 1990-х годов. Alfasud, другими словами, имел долгий цикл производства и большие стилистические изменения в ходе него. Современная технология семидесятых годов продолжала удовлетворительно работать и в конце следующего десятилетия.
Сзади Alfa Romeo Alfasud Sprint напоминает более крупную спортивную Alfetta GTV, с задним приводом через трансмиссию и двухкамерными Nord или шестицилиндровыми двигателями Busso
Alfasud Sprint был разработан Джорджетто Джуджаро, студией Italdesign, и стилистически подходил более крупной Alfetta GT, которая имела задний привод и трансмиссию. Удивительно, но сейчас найти намного более дешевый и легкий Alfasud Sprint труднее, чем Alfetta GT/GTV, которые сегодня стали коллекционными, особенно версия Veloce с шестицилиндровым двигателем "Busso" под капотом. Впрочем на данный момент за хороший GTV можно заплатить более полумиллиона крон.
Alfasud Sprint легче, а с передним приводом и низко размещенным боксером под капотом он меняет направление как ветер. В последние 2 года производства его также можно было встретить в "четырехлистовом" исполнении QV с семнадцатитактным двигателем, который либо выдавал 118 л.с. с двумя карбюраторами без каталитического нейтрализатора, либо впрыскивал намного скромнее 105 л.с., как и более старые пятнадцатитактные двигатели с карбюратором. Эти боксеры могут быть знакомы некоторым альфистам из 33. Это был ворчливо звучащий четырехцилиндровый двигатель, который во все времена был готов к работе. В комбинировании со снаряженной массой 900-1000 кг, больше конских сил не нужно было. Автомобиль разгонялся до 60 менее чем за 10 секунд, а в то время это было нечто!
Peugeot 205 GTI 1.9 похож на мешок с блохами, внутри него все резонирует, но когда вы берете его в руки, вы ощущаете его реакции, и это прекрасная езда.
Peugeot 205 GTI все также остается королем
Через хрупкую, экзотическую и волнующую Alfa Romeo мы попадаем прямо в сердце остромодного хэтчбека. Приличный близнец Golf GTI можно приобрести за 250 000 крон, если запастись терпением и поискать объявления и попытать счастья на аукционах старинных автомобилей. Первая уже стоит сегодня намного дороже, но вторая, которая, кстати, чуть тяжелее, но все равно стилистически великолепна, была бы удачной покупкой. В конце концов, в данном случае вам обеспечен увеличение цен.
История остромодных хэтчбеков: был ли VW Golf GTI однозначным номером один?
Peugeot 205 GTI — это нечто иное. Это автомобиль, за рулем которого вы получаете удовольствие. У меня имелась возможность провести весь день за рулем белого экземпляра, изображенного на фото выше, и по сей день мне немного жаль, что в итоге я не купил этот белый экземпляр с "девяткой" под капотом, так как в то время подобная возможность была. Сегодня я бы не стал так сильно колебаться.
Автомобиль меняет направление абсолютно гиперактивно, рулевое управление без усилителя чистое, точное, а задняя ось чертовски легкая. У автомобиля была репутация дурака, который как то неминуемо отправит задницу водителя прямо в кювет. На самом деле это не так. Ни разу я не обнаружил, чтобы 205 GTI реагировал каким-то бешеным образом на ослабление дроссельной заслонки в середине поворота, но подсказки были. Я четко помню, как автомобиль обучал неподготовленного человека тому, как начать подталкивать 205 GTI, как какой-либо современный Golf GTI. Вот такой парень встретится с плохим парнем! В конце концов, автомобиль скорее преодолевает избыточную, чем малую поворачиваемость, и лишь благодаря технике вождения, предвидению и опыту вы получите лучшую отдачу от него. Проще говоря, это безоговорочный автомобиль!
В 1980-х годах Saab 900 Turbo можно было приобрести во многих специализированных изданиях и в разных вариантах кузова; при определенном бюджете, быстрее всего, будет доступна четырехдверная версия, которая не пользуется таким значительным спросом.
Если вы не любите повороты, Saab создан для вас
Saab 900 Turbo — это автомобиль, на котором я последний раз ездил около трех лет тому назад. Он обладает собственным неповторимым обаянием. Именно тогда, как вы садитесь в Saab, вы можете ощутить, почему почитатели его называют "маленькой церковью Saab". Это выраженный аромат велюровой обивки, пластика и иногда масла, запекшегося на клапанных крышках сорокапятиградусного четырехцилиндрового двигателя. Если вам повезет, вы сможете приобрести трехдверный бездымоходный шестнадцатиклапанный Aero за 250 тысяч сейчас, но вам нужно будет учитывать коррозию и последующие финансовые вложения в обслуживание и ремонт. Однако в границах нашего финансового лимита можно найти четырехдверный седан или лифтбек в намного классическом исполнении, даже в прекрасном состоянии. Вождение Saab 900 — это не очень спорт, но для собственного времени эти автомобили были очень быстрыми. В кабине, напоминающей что-нибудь из мира самолетов, водитель чувствует всегда себя особым. И каждая традиционная девятисотка сегодня — это также важная инвестиция в будущее. В течении определенного времени эти автомобили могут стать намного дороже, чем сегодня.
BMW 520i/525i(e) был лучшим седаном 1980-х годов; его управляемость и шестицилиндровый баритон сдвоенных выхлопных труб означают, что он будет пользоваться спросом и в перспективе; его цена также каждый год увеличивается
Пятиместный BMW (E28) — ценовой джемпер последнего времени
Прошло более десяти лет с той поры, как я в последний раз видел в рекламе 528i в спортивной комплектации середины 80-х годов, причем в комплектации Alpina, которая тогда не стоила и 200 тысяч! Я даже знаю этот конкретный автомобиль, его купил мой друг, и у меня даже имелась возможность непродолжительное время поездить на нем. Поколение E28 с рядной шестеркой M30 под капотом — поразительный автомобиль. Конкретный экземпляр, который я помню, был с пятиступенчатой коробкой скоростей, где вы переключаете одну передачу влево, следуя схеме гоночных автомобилей того времени, и у вас есть ровная линия между двумя и тремя. Я намного больше люблю эту аранжировку, называемую Dog leg shifting, чем традиционный "крючек".
Хватит мечтать. Если хозяин согласится, мы когда-нибудь представим этот необыкновенный синий Alpina во всём обзоре. К большому сожалению, полумиллиона не хватило бы, чтобы приобрести подобный E28 сегодня. Даже миллиона крон не хватило бы для новаторской В то время модели M5, которая в 1986 году была, по существу, первым концептом большого седана с фактически гоночными технологиями под капотом. BMW M5 (E28) на протяжении нескольких лет открыта для коллекционеров, и ее цена каждый год увеличивается. Это нашло отражение в более доступных моделях всего ряда моделей E28.
Все таки, в наш бюджет сейчас можно приобрести достаточно хорошую шестицилиндровую 520i (M20) со 129 л.с. или, если потерпеть, намного мощную 525i или ее более слабую сестру 525E с намеренно заниженным 2,7-литровым двигателем (в народе знаменитым как "eta" после греческой буквы e в терминологии BMW, обозначающей эффективность). Как ни удивительно, эти автомобили стоят намного дешевле, чем сверхпопулярная "тройка" такой же эпохи (т.е. E30), и я убежден, что в перспективе вы откровенно не ошибетесь, купив пятицилиндровый "баварец" (E28). Вам просто необходимо найти сохранившийся экземпляр, востанотельные работы кузова довольно дороги. Однако это правильно и для всех других сказанных автомобилей.
Porsche 944 — довольно надежная ставка, хотя хорошие автомобили за четверть миллиона сложно найти; вам нужно будет обходиться обыкновенной 2,5-литровой версией, изображенный трехлитровый из последней серии стоит приблизительно вдвое дороже восьмицилиндровых версий.
Спорткары в моде, но двое не могут устоять перед покупательским ажиотажем
Следующий абзац можно было бы назвать "чувство или сердце", так как один из автомобилей — красивый "житель Италии" без крыши, а другой — достаточно востребованный и технически продвинутый в свое время немецкий спорткар. Porsche 944 постоянно растет в цене уже добрых 5 лет, и это вырисовывается фактически в любой из версий, серий и моторизации.
