Gaznaauto Сайт про автомобили
На 4-го "Рейнджера" возлагаются большие надежды. Автомобиль не только напоминает более мощный Ford F-150, но и обещает несколько интересных силовых агрегатов. Теперь мы даже знаем, сколько конских сил они будут предлагать, сколько крутящего момента, и на какие рынки они выйдут.
Ford Ranger с серийным номером четыре считается глобальной моделью голубого овала, поэтому он будет предлагаться не только в странах Европы, но также и в Австралии, США, на Ближнем Востоке и даже в Южной Америке. Поэтому под его капотом будет стоять большой ряд двигателей, и мы уже знаем, какую производительность они обеспечат.
Утилитарный Ford Ranger тоже будет предлагаться с дизельным шестицилиндровым двигателем, ура!
Турбодизель V6 объемом 3,0 литра, который тоже будет поставляться в страны Европы, настроен на производство 184 кВт (250 л.с.) при 3 250 оборотов в минуту и 600 Нм крутящего момента при 1 750-2 250 оборотов в минуту. По словам представителей Ford, это абсолютно новая трансмиссия, разработанная для клиентов, требующих большой производительности и мощности.
Ford Everest — это практически Ranger без кузова, но сохранивший дизельный шестицилиндровый двигатель.
Ford Ranger Raptor поставляется с двигателем V6, ревущим выхлопом и технологиями, заимствованными у спортивного GT
Вместе с дизельным шестицилиндровым двигателем, есть также дизельные рядные двухлитровые четырехцилиндровые двигатели, оборудованные одним или двумя турбокомпрессорами.
Центральная стойка с вертикальным экраном отвечает современным инновациям Ford
Самый слабый "single turbo" производит 110 кВт (150 л.с.) при 3 500 оборотов в минуту и 350 Нм крутящего момента в диапазоне от 1 750 до 2 750 оборотов в минуту, а более мощная версия, настроенная на 125 кВт (170 л.с.) при 3 500 оборотов в минуту, может похвастаться 405 Нм крутящего момента в диапазоне от 1 750 до 2 500 оборотов в минуту.
Более мощный "битурбо" обладает мощностью 155 кВт (211 л.с.) при 3 750 оборотов в минуту и 500 Нм, доступными при 1 750 — 2 500 оборотов в минуту. Технический интерес состоит в том, что система нагнетателя состоит из малого и большого турбокомпрессоров, причем оба агрегата могут работать либо постепенно, либо, благодаря специальному циркулярному насосу, "маленький червяк" может быть обойден, давая возможность "большому червяку" работать на всю мощность.
Европа получит 3,0-литровый V6 и 2,0-литровый двигатель на дизеле R4.
Если вы отправляетесь на Ближний Восток, то там предлагается 2,3-литровая бензиновая "четверка" EcoBoost мощностью 302 л.с. при 5 900 оборотов в минуту и крутящим моментом 452 Нм при 3 350 оборотов в минуту.
Будет ли он электрическим?
Ford Ranger 4-го поколения может быть представлен сначала с подключаемым гибридным силовым агрегатом, однако есть также разговоры про то, что полностью электрический вариант появится позднее для замены/дополнения к za/k PHEV. Появление электрифицированной модели ожидается в следующем году или в 2025 г. Цена в Америке составит около 30 000 долларов (около 673 000 чешских крон) без учета налогов и прочих льгот.
Автомобильный производитель также говорит, что тестировал силовые агрегаты не только на симуляторах, но также и в чрезвычайно непростых настоящих условиях, включая работу при предельно высоких и малых температурах.
Двигатели для Ranger прошли тщательные проверки, обещающие надежность
Что касается коробок передач, то они прошли проверки в течение 6-ти миллионов километров в самых разных условиях. Практически, большинство вариантов Ranger унаследовали автоматизированный десятицилиндровый двигатель от F-150 и F-150 Raptor, а 2,3-литровая версия EcoBoost получила автоматизированный десятицилиндровый двигатель от Ranger Raptor.
Некоторые из данных двигателей также войдут в состав джипа Everest, однако он не будет официально доступен в странах Европы. Что касается буксировочной способности, то ожидается, что она составит 3 500 кг. Привод 4?4 будет подключаемым, может быть, с функцией "авто".
Все варианты моделей 4-го Ford Ranger
Вскоре мир увидит и второй Volkswagen Amarok, который будет собой представлять замаскированный Ranger со нестандартными модификациями от концерна из Германии и производственной площадкой, расположившейся в Южной Африке.
Ford, с другой стороны, купил у Volkswagen удобные платформы MEB для собственных своих EV и выстроил собственный Tourneo Connect на базе Caddy. Ну, тогда поговорка "мы должны поддерживать друг друга" применима не только в мире кино, правда?
