Gaznaauto Сайт про автомобили
Segway Snarler AT6 L Limited — это просто дьявольский квадроцикл!
Сегвей? Я чертовски более знаком с этим американским брендом, он начинался с очень любимых и порицаемых двухколесных балансировочных аттракционов. Эти (В то время практически восхитительные) игрушки появились у нас около двадцати лет тому назад, и я готовил первую официальную презентацию в массмедиа для их импортера. Поэтому я дожидался увидеть что-то электрическое, а не, спустя десятилетия, квадроцикл с логотипом Segway, работающий на двигателе на бензине. Но бренд Segway не разочаровал, и передовая электроника добралась и до квадроциклов.
Я искал в компьютере старые фотографии, чтобы обновить в памяти, как давно я не ездил на квадроцикле. Это были долгие шесть лет. Говорят, что на велосипеде не забываешь ездить, и я убедился, что с квадроциклом обстоит дело точно также. Тем более когда тестируемая машина обладает производительностью и качеством Segway. Кроме того, у дилера в Чехии мне одолжили модель Snarler AT6 L Limited, оборудованную еще высоким количеством улучшений в сравнении с базовой версией. Из них я особенно оценил полностью регулирующиеся газонаполненные демпферы с прогрессивными пружинами с изменяемой подготовительной нагрузкой во время короткого теста. Разумеется, я не стал менять их настройки, для этого не было причин. Они были настроены на загрузку машины одним человеком и работали прекрасно.
Квадроциклы, которыми восхищались, которые ненавидели и в которых нуждались — самые противоречивые ТС
Выставка "Феномен Джавы" продолжается.
Я сел, и мне объяснили, что эта машина имеет комбинированное управление тормозами, как рычажком на руле, так и педалью, но в самых разнообразных пропорциях для задней и передней оси. По большей части, однако, вам просто необходимо привыкнуть к одному из 2-ух элементов управления. Для меня, когда я держу руль в руках, собственно рычажок руля управляет тормозами на передних и задних колесах по соотношению 60:40, что в общем удовлетворительно даже для спортивной езды. Все таки, по мотоциклетной привычке, я пару раз пользовался рычажком ножного тормоза. Те, кто больше привык к рулевому колесу, возможно, пожелают применять исключительно тормоз ножной, где соотношение торможения 50:50 их устраивает. Так что для применения квадрокоптера в качестве рабочей машины он вполне удовлетворительный.
На правом руле, кроме тормоза, находится рычажок газа и селектор режима движения
Квадроциклы — это весело
Мне всегда нравились квадроциклы, я с нетерпением ждал поездки и хотел осуществить несколько прыжков, но те пропущенные шесть лет… У меня просто не хватало духу сжать педаль газа. Я проехал по кочке, квадроцикл оторвался от земли, а удар? Это как сидеть на диване. Такую подвеску невозможно забыть, я сталкивался с этим исключительно на квадроциклах Polaris. Мне было ясно, что резервы огромны, но я немного затруднялся в их применении, его необходимо было вскрыть, а это заняло бы какое то время.
Мощность двигателя и качества шасси позволяют проходить трассу мотокросса в спортивном стиле, лишь с задним приводом, разумеется, с полным удобством и чувством безопасности. Вы можете слегка подпрыгивать, проходить повороты с контролируемым ускорением и, разумеется, взмывать практически до небес на том поразительно длинном и крутом подъеме, на который вы даже не имели возможности подняться пешком. Я просто знаю, что, хотя это и не так круто, этим всем можно наслаждаться на квадроцикле с худшим шасси и очень слабым двигателем.
При подобном прыжке у четверки все еще есть высокий уровень прочности.
Поэтому я взялся за более непростую задачу, которую не смог бы решить менее продвинутый квадрокоптер. Я переключился на привод 4?4, добавил медленную передачу, заблокировав также передний дифференциал, и направился вверх по приятному медленному подъему вдоль колеи, на тот жестокий холм. Квадроцикл прорезал буйную растительность, пряча глубокие омываемые водой овраги. Здесь шасси необходимо было работать, и оно работало. В определенных местах я практически налегал на руль, чтобы не перевернуться назад, балансируя из стороны в сторону если для этого есть необходимость, а квадроцикл неудержимо карабкался и карабкался. Чтобы намного больше осложнить задачу, я намеренно закладывал шнуровку с правой стороны налево, квадроцикл погружался в размытые водой впадины, и было понятно, что длинный ход подвески и независимая подвеска колес и задней оси имеют к этому самое прямое отношение. Я убедился, что Segway Snarler действительно считается высококлассной рабочей машиной, способной справиться даже с очень сложной местностью.
По сложным участкам бездорожья квадроцикл бесстрашно преодолевал препятствия.
Ясно, что он может тянуть тяжести и везти вас по местности, для которой вам понадобилось бы иметь автомобиль, купленный не в несколько раз, а на много дороже. В то же время она обеспечивает хороший комфорт и защиту для наездника. Широкие брызговики и пластиковые подножки превосходно защищают от летящей грязи (я пробовал), ноги водителя защищены рамами из стали, обрамляющими пластиковые подножки, а руки находятся в безопасности за защитными накладками ручек. Просто все хорошее и необходимое, что было придумано для рабочих квадроциклов, применено к Segway Snarler AT6 L. Я был счастлив, что мое возвращение к квадроциклам случилось на машине, которая, не обращая внимания на свои большие эксплуатационные параметры, очень дружелюбна к человеку.
Одно, что я бы позволил себе покритиковать протестированный квадроцикл — это сравнительно небольшой диапазон поворота руля. Поэтому при прохождении сложных участков чаще приходится помогать себе коротким разворотом. Но это только маленький налог на жесткость шасси, например, на широко вильчатые пары А-образных рычагов передней подвески.
Деталь передней подвески
Segway родом из США, но также и из Китая
Для квадроциклов и прочих ТС Segway (UTV и SSV) головной центр разработки находится в Америке, а производство выполняется на новом современном заводе в Китае. Может быть, это только один способ конкурировать сегодня с расценками на изделие. Поскольку большая часть продукции необходима для рынка Америки, нет причин волноваться о более плохом качестве. Все изготовители мирового маштаба автомобилей могут обеспечить это на собственных производственных предприятиях в самой разной точке мира. В конце концов, конкуренция со стороны доминантных в Aмерике брендов Can-Am, Polaris и Arctic Cat о многом говорит.
Официальным чешским представительством внедорожного подразделения Segway считается компания Segway Powersports. Там же я выяснил, что квадроциклы Segway Snarler AT6 уже применяются полицией, к примеру, в Пльзене.
Квадроцикл можно применять для работы и развлекательных мероприятий
Snarler AT6 L имеет удлиненное шасси в сравнении с базовой моделью AT6 S. В базовую комплектацию AT6 L входят тормоза дисковые на всех колесах, буксирное устройство, надежные защитные рамы в передней части и по обоим бокам, стальные багажники с композитными поверхностями сзади и спереди общей подъемностью груза 120 кг, защитные накладки на ручки, спинка для пассажира, полностью LED-освещение и цифровой универсальный дисплей.
В качестве дополнительного аксессуара на подопытный квадроцикл был установлен грузовой ящик с вспомогательный канистрой для топлива. Для испытаний была взята версия Limited, оборудованная полностью регулируемыми газонаполненными демпферами с индивидуальным баллоном для сжатого газа, легкими спортивными колесами с колодками, электроусилителем руля с переменным эффектом и более мощной электрической лебедкой.
Лебедка спрятана за защитной рамой
Глазурью на торте четырехколесной версии Limited считается система Smart Commanding System (SCS), которая открывает беспрецедентные возможности в данном сегменте. В комбинировании с приложением Smart-Moving "Segway Powersports" оно дает возможность на расстоянии управлять и применять разные функции через смартфон. Без ключа можно не только разблокировать машину, но и, к примеру, настроить усилитель руля. Ваш сотовый телефон будет записывать информацию о маршруте, пройденном расстоянии, скорости и многом другом.
Приложение также содержит еще одну довольно значимую роль, которую никто никогда не захочет применять. Это автоматизированный аварийный вызов. В случае серьезной аварии или опрокидывания приложение автоматически отправит SMS с координатами на указанный вами телефон.
Технология Segway
Квадрициклы Segway Snarler AT6 оборудованы четырехтактным одноцилиндровым двигателем DOHC с жидкостным охлаждением объемом 570 куб. см и мощностью 44 л.с. Двигатель имеет нетипичную особенность — его поршень имеет масляное охлаждение. Масло под давлением не только направляется в места, где оно нужно для смазки, но и распыляется снизу на дне поршня специализированными распылителями, таким образом выхолаживая его. К этому всему к большой эффективности двигателя, можно ожидать, что двигатель будет долговечным и надежным в течение долгого времени. Благодаря двойному охлаждению двигатель работает при комфортной температуре даже в сложных условиях. Поэтому квадроцикл имеет два радиатора — один для охлаждающей жидкости, другой для масла для мотора.
