Отчетность по сравнению с. реальная дальность хода электромобилей

Какая дальность пробега на одной зарядке? Это, безусловно, самый популярный вопрос во время выбора электромобиля. Производители машин не называют точную цифру, но запас хода рассчитывается также, как и для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, на основе обычного цикла WLTP. Что это значит как показала практика? И что это за "другие обстоятельства", которые часто упоминаются?

Если бы все электромобили действительно преодолевали заявленное производителями расстояние на одной зарядке, мир был бы гораздо счастливее, а электромобильность не была бы такой уж существенной проблемой. Но в настоящих условиях дальность хода электромобилей на четверть меньше, а когда начинает холодать и вы включаете в машине отопление и подогрев сидений, дальность хода падает еще быстрее.

Зарядка — это то, что больше всего сдерживает водителей. Часто дело даже не в продолжительности самого процесса, а в том, что очень часто ищут бесплатное устройство зарядки

Почему обязательство отличается от реальности?

"Причины отклонений можно свести по большей части к четырем категориям. Первая — это физика автомобиля, т.е. аэродинамика, вес и сопротивление качению, вторая — условия внешней среды, т.е. погода и наружная температура. Также важен стиль вождения водителя и, разумеется, профиль трассы, который очень часто может быть более требовательным как показала практика, чем на испытаниях", — говорит Ян Бенеш, который участвует в циклах клиентских испытаний в Skoda.

"В общем, плавное, упреждающее движение без резких ускорений в теплом климате, при отсутствии ветра и на ровной трассе с незагруженным автомобилем приводит к уменьшению расхода топлива и увеличению запаса хода. И правда в том, что в тестах автомобильных журналов, разных экологичных ралли или рекордных попытках проехать с минимально возможным расходом топлива, расход оказывается ниже заявленного. Как показала практика, однако, обычно существуют факторы, которые означают, что расход автомобиля увеличивается в сравнении с оговоренным показателем, а запас хода логично уменьшается". Мы даже побеспокоили тему плавного и выгодного вождения в нашей автомобильной школе.

Как сделать меньше топливный расход вашего автомобиля.

Растущая проблема электромобилей? Огромные очереди за зарядкой

Разумеется само собой, что практически никто из настоящих водителей будет иметь желание, пространство, время и условия, чтобы на 100% сосредоточиться на расходе топлива собственного автомобиля. Точно определенный цикл испытаний WLTP был создан в основном для того, чтобы клиенты могли проводить точные сравнение между конкретными моделями, так как, давайте посмотрим правде в глаза, это лабораторные условия, не обращая внимания на то, что одна часть испытаний проходит в настоящих условиях. "Раньше он измерялся по циклу NEDC, но был введен цикл WLTP, чтобы сделать результаты более реалистичными", — объясняет Бенес. "Во всяком случае, очень возможно, что при сравнении 2-ух моделей, автомобиль с большим оговоренным запасом хода по циклу WLTP будет иметь больший запас хода и как показала практика".

Диапазон WLTP

Мы уже писали об измерениях WLTP, поэтому коротко. Это набор процедур испытаний, применяемых для омологации автомобиля. Он состоит из лабораторного WLTC (Всемирного гармонизированного цикла испытаний малотоннажных автомобилей) и практического проверки RDE. Испытание WLTC длится тридцать минут, в течение которых автомобиль проезжает на роликах в общей сложности двадцать три километра со средней скоростью 47 километров в час. Цикл состоит из четырех фаз, интенсивность которых может меняться от наиболее низкой до достаточно высокой, скорость автомобиля превышает 130 километров в час, и все происходит при температуре 14 °C. Расход автомобиля также подсчитывается, и тринадцать процентов времени теста автомобиль проводит в состоянии покоя, другими словами около четырех минут. Кроме того, WLTP предусматривает оборудование дополнительного характера автомобиля, для которого автомобильный производитель должен либо испытать расход и запас хода, либо правильно сосчитать его. Проверки по методике WLTP проводятся при выключенном кондиционере, а внутренняя и внешняя температура играют очень большую роль, тем более в электромобилях.

Температура оказывает влияние на топливный расход электромобилей намного выше, чем на топливный расход автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Наружная температура оказывает влияние как на эффективность работы самой тяговой батареи, так и, разумеется, на необходимость обогрева или охлаждения салона. И, как мы уже говорили, тестовый цикл не очень предусматривает охлаждение или нагрев. В конце концов, одна фотография говорит больше, чем много объяснений.

На сайте Skoda есть калькулятор, который может рассчитать дальность пробега с учетом прочих моментов.

Что оказывает влияние на емкость батареи?

"Для самой тяговой батареи идеальная температура работы, т.е. температура внутри батареи, может составлять от 10 до 35 °C. При очень больших температурах охлаждение батареи уже будет активировано высоковольтным кондиционером, который потребляет энергию. При более малых температурах, из-за характера химических процессов в литий-ионных элементах, которые протекают очень медленно, мощность зарядки и разрядки батареи понемногу уменьшается, что, к примеру, уменьшает эффективность восстановления. Поэтому при минусовых температурах батарею нужно опять активно подогревать при помощи высоковольтного водяной системы отопления", — пожимает плечами Давид Пекарек из отдела высоковольтных энергетических систем Skoda.

Поддержание элементов батареи в хороших условиях требует особенных затрат энергии, но Бенес говорит, что необходимость в обогреве или охлаждении салона также отпадет: "Солнечная весенняя или осенняя погода идеальна для электромобиля, когда солнечные энергии как раз вполне хватит, чтобы подогреть салон до оптимальной температуры без надобности отопления или воздушного кондиционирования, и тяговая батарея здесь также не будет требовать активного обогрева или охлаждения".

Запас хода электромобиля, разумеется, меньше, чем отмечено в рекламном проспекте.

И, разумеется, как и в случае с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания, наш стиль вождения оказывает огромное влияние на потребление энергии. Однако если бензиновый автомобиль просто высасывает больше топлива из бака во время движения без остановок, то в случае электромобиля расход увеличивается еще и в виду того, что аккумулятор может нагреваться настолько, что его приходится охлаждать в холодную погоду. "Сам водитель способен значительно оказать влияние на электропотребление; кроме интенсивных ускорений и замедлений, большая скорость движения также разрушительно воздействует на электропотребление", — добавляет Пекарек.