Вацлав крал мастер чешского дизайна.

Если бы мне понадобилось выделить лишь одно имя из чешской автомобильной истории, то это был бы Вацлав Воровал. Мастер чешского автомобильного дизайна имел большой диапазон в отрасли, а его вечные творения восхищают и сейчас.

Вацлав Краль — легенда, чьи работы говорят за него. Все началось в высшей промышленной школе, потом он поступил в автомобильную и авиационную школу в Млада-Болеславе, где автомобили никогда не бывают далеко. И это не так, так как его первым работодателем была компания Automobilove zavody narodowe podnik Mlada Boleslav — производитель наших автомобилей Skoda. Потом последовал Институт энергетических исследований, а потом переезд в Розтоки под Прагой и создание студии. Когда он не занимался дизайном, он принимал участие в гонках по мотокроссу (он разработал свои модификации байка CZ 125), автокроссе и формульных гонках.

Собственно здесь строились все технические иллюстрации и рекламная графика, здесь рождались удивительные дизайны для отечественных и заграничных автомобильных компаний. Его фотографии публиковались в российских журналах, начав с 1950-х годов, и больше всего читателям нравились его рентгеновские зарисовки гоночных автомобилей, раскрывающие технологию.

Девизом Кинга была потребительская экономия в транспорте, где дизайнер должен проектировать вещь в гармонии с природой. Это видно, к примеру, на примере электрического трехколесного велосипеда Laurin & Klement 1991 года, чешского автомобиля с очень невысоким сопротивлением воздуха (Cx=0,17). Двигатель на бензине должен был быть от Skoda или Volkswagen, но расход должен был снизиться до 3 литров на сто километров.

Ему нравились собственно небольшие автомобили, и он задумал для Skoda Ejpovice нечто, что можно назвать чешским предшественником Smart. Однако он создал много гоночных автомобилей — Spider, Skoda Buggy, Formula Mondial и Easter, на которых он принимал участие в гонках. Один образец Easter даже имел свое устройство KIM, которое использовало отработанные газы для увеличения прижимной силы на крыле. Он также принимал участие в создании формулы Skoda, которая в последствии была предоставлена ему для участия в гонках. Он также создал коляску для ребенка, которая, он утверждает, что была фактически безупречной по дизайну.

Собственный первый автомобиль он сконструировал в 18 лет для кучера г-на Тмея. Это был заказ на 10 автомобилей на шасси Volkswagen Beetle, точнее, более старой версии KdF. Позднее он принимал участие в рождении компании Metalex Карела Йилека и Вацлава Бервида, чьи творения он активно разрабатывал. Его специализированные автомобили для автокросса и дорог часто носили значок Багира, который в молодости был его скаутским именем. Сначала у него был двигатель Skoda, позднее он начал применять двигатели Tatra. Он также предъявил собственную документацию иным гонщикам, всего было построено 8 подобных багги.

Одновременно с клатовской компанией Dioss он создал спортивное купе Rebel. Элегантный спортивный автомобиль в итоге был выпущен всего в нескольких экземплярах, хотя популярный В то время канал Nova TV принял участие в рекламе. Он также подписал автомобили Metalex с открытым верхом — как MTX Roadster, двухместный двухдверный вариант Skoda Favorit, так и MTX Cabrio, который сберег количество дверей и четырехместный салон от хэтчбека Felicia.

Немногие знают, что в 1990-х годах Мартин Колок, чемпион Европы по тягачам с прицепом, начинавший за рулем ЛИАЗа и добившийся самого большого успеха на финских тягачах Sisu, также работал с "Королем". Однако в 1997 году Koloc вышел на старт на тракторе Praga (технология была получена от Sisu) с дизайном Вацлава Воровала. Позднее он также принимал участие в создании тракторов Tatra Jamal (технология MAN) и Buggyra первого поколения (кабина взята от Avie D90). Он утверждает, что гоночный трактор должен быть красивым, но одновременно немного зверским, и это, несомненно, относится к первому Buggyra.

Кинг был тесно связан с автомобильным заводом Tatra, который он часто посещал одновременно со своим сыном Иржи. К примеру, на роскошном седане Tatra Prezident стоит его подпись. Его название относится к NW Prasident, первому автомобилю, выпущенному в данной стране на вагоностроительном заводе NW. Но современный Президент был всего только тщательно переработанной винтажной Tatra 613. Он даже разработал версию, в которой в автомобиль устанавливался Cadillac V8 и Tatra получала передний привод. В итоге, однако, был выпущен единственный образец, а вместо него Tatra выпустила седан 700. Словно он был предназначается для Tatra и ее конструкций, он также подписался под полноприводным джипом с двигателем от седана 613. Данный автомобиль предназначался для военных, но мог также применяться в качестве рабочего или пассажирского автомобиля. Дизайн несколько напоминал Range Rover. Но и эти усилия оказались безуспешными: по словам короля, в Чехии легче скрестить дельфина с кенгуру, чем выпустить новый автомобиль.

Но еще интереснее MTX Tatra V8, первые эскизы которого Король закончил еще в 1986 году. Для моего поколения этот суперкар, возможно, считается лучшим чехословацким автомобилем. Задние колеса приводятся в движение четырехлитровым, четырехцилиндровым, вильчатым двигателем V8 от Tatra 613 в самом центре. Автомобиль имеет 320 конских сил и сенсационную аэродинамику Cx=0,17, аэродинамический кузов предлагает открывающиеся вверх двери и подмигивающие крылья купе BMW 8 Series. Компания оформила 200 заказов, при этом намечалось произвести только 100 единиц. Проект был выкуплен новым хозяином, но производство и планы были уничтожены пожаром, так что он так и не был реализован, и сейчас, как сообщается, существует всего 3 экземпляра.

MTX установил государственный рекорд скорости в 265 километров в час, и, как утверждалось, мог ехать еще быстрее. Его цена была размещена на уровне 2,7 млн крон.

Позднее Кинг вернулся к суперкарам и разработал вид специального автомобиля Innotech Mystero, который имел кузов из карбона и кевлара и салон, обтянутый кожей от компании по изготовлению обивки для автомобилей Jaguar. Этот спидстер был награжден Национальной премии за дизайн 1993 года и развивал максимальную скорость 285 километров в час. Двадцать пять единиц жилья должны были быть построены по цене 150 000 американских долларов, но этого так и не случилось.

Среди прочих проектов я мог бы хотя бы кратко упомянуть микроавтобус ZlinLiner, Jawa Athena, мотоциклы 420 OHC и 650 OHC Rotax. Для Технического музея в Мюнхене он сделал копию деревянного макета автомобиля Porsche 356, который он изготовил при помощи классического процесса, как раньше это делал Фердинанд Порше. Он также создал так называемый Superporsche для частного коллекционера. Он принимал участие в создании первого чешского автомобиля на батареях которые работают от солнечных лучей. Кроме автомобилей, он также разрабатывал распылительные машины и ручные инструменты.

Но не только автомобили кормили Крале, он также стоял за проектировкой упаковочной машины, толкателей для инвалидных колясок, пил, компьютеров, дрелей, моторов или обзорного лифта для Дворца выставок. Он читал лекции в Чешском техническом университете и в Промышленной школе на Вифлеемской улице в Праге, и, по словам авторов воспоминаний, его лекции были популярны и интересны. Его творения приводили в восторг мальчишек, у которых тогда было большое желание погонять на гоночных блинчиках от Metalex. Его работы и по сей день вдохновляют перспективных чешских дизайнеров, а лозунг "каждая кривая должна иметь собственную функцию" не стареет даже спустя 12 лет после его смерти.