Gaznaauto Сайт про автомобили
Первые автомобили Saab 96 появились на рынке Чехословакии в 1960-х годах, и они все еще были двухтактными! Их двигатель был двухтактным трехцилиндровым, как у восточногерманского Wartburg, и смазывался смесью масла и бензина! Лишь позже Saab внедрил более эффективную раздельную смазку с масляным баком. Saab были как откровение из иного мира, их аэродинамические формы удивили даже на родине Tatra, потому что они были созданы на базе продукции авиационного завода, который искал дополнительную программу после войны.
Семьдесят лет тому назад был выпущен первый серийный автомобиль Saab, и появилась на свет знаменитая сага о шведском бренде, которая дожила до 2010 года. Начало было, несомненно, потрясающим, даже в том случае, если автомобили Saab никогда не продавались в ошеломляющих количествах.
Как все начиналось в Швеции
После завершения Второй мировой стало ясно, что авиационные мощности были избыточны, поэтому завод SAAB (Svenska Aeroplan AB) в Тролльхеттане был переоборудован в автозавод. Бренду SAAB (позже Saab) была привита философия качественного производства в стиле авиационных традиций. Первый образец 92 001 был выпущен в 1946 году, за ним пошли еще три единицы, а проверки преодолели более 320 000 километров.
Один из первых Saab 92 в компании двухкорпусного истребителя с толкающим винтом Saab J21
Они установили идею серийных автомобилей: двухтактный двигатель с жидкостным охлаждением, размещенный перед передней осью, передний привод и аэродинамически оптимизированный кузов с обтекаемой задней частью, разработанный Сикстеном Сасоном. Результат превзошел ожидания, Saab прижился, и с лета 1949 года до конца 1956 года было построено 20 128 первых Type 92 и усовершенствованных 92B.
Необычная идея на протяжении двадцати лет
Та же идея первого поколения Saab применялась во всех моделях 92, 93, 95 (estate) и 96; мощность двухтактного двигателя объемом 746 куб. см (25 л.с. (18,4 кВт) понемногу увеличивалась; с 1956 года его заменил двигатель с тремя цилиндрами объемом 748 куб. см (748 кВт) (Saab 93), позднее увеличенный до 841 куб. см (Saab 95, 96), причем версия Спорт с тремя турбинами развивала мощность до 60 л.с. (44 кВт).
Традиционный Saab 96 был выпущен в 1960 году с более мощным трехцилиндровым двигателем объемом 841 куб. см.
Водитель-испытатель и опытный инженер Рольф Мельде одержал первые победы в соревнованиях (Saab 92 уже выигрывал чемпионат Швеции по ралли в 1953 году), а потом пошли мировые успехи, включая триумфы в ралли Монте-Карло 1962 и 1963 годов (известный Эрик Карлссон). Автомобили Saab любили во всем мире, хотя они постоянно были относительно редкими, производство никогда не достигало магической метки 200 000 в течении года, нужной для выживания. Не обращая внимания на это, Saab экспортировались во всем мире, от Кении до США, от Финляндии до Чехословакии.
Последний произведенный Saab был продан за 1,5 миллиона крон
Популярная Tatra 57, прозванная Hadimrska
Заём гонщику Зденеку Трайбалу
Зденек Трейбал был гениальным чехословацким гонщиком, чья успешная карьера сегодня малоизвестна, но его третье общее место в ралли Монте-Карло 1949 года в Бристоле никогда не было превзойдено никем из нашей страны, уже не говоря о его широком участии в кольцевых гонках (включая единственный чехословацкий Гран-при Формулы-1 1949 года).
Зденек Трейбал (1915 — 1986), один из хороших чехословацких гонщиков и архитектор импорта автомобилей Saab в Чехословакию
Его многообещающая карьера была прервана приходом к власти коммунистов, но Трайбал воспользовался возможностью. Шестьдесят лет тому назад американский режиссер Джин Дейч приехал в Чехословакию, женился в Праге и остался. Как иностранец, он мог привезти машину из зарубежа, поэтому Трейбал порекомендовал "Сааб"! Это было началом в 1960 году, потом пошли другие трюки, и вскоре не только Трайбал, но и другие водители принимали участие в гонках на 96 Saab! Зденек Трейбал хорошо выступил в автомобильных соревнованиях, выиграв титулы в 1962 и 1964 годах, а художник Теодор Пиштек победил в категории touring car в обновившейся гонке Збраслав-Жиловиште в ноябре 1963 года. Шведские автомобили стали известны в нашей стране и по прошествии времени появились не только в магазине "Тузекс", но также и в свободной продаже "Мототехника". Однако заинтересованные лица прождали у магазина всю ночь, очень часто напрасно.
Действительно, компания Mototechna предлагала на продажу Saab 96 V4 (1970)
Помощь Saab пришла от Ford
Было понятно, что дни двухтактных двигателей сочтены, поэтому дизайнер Мельде и его команда модифицировали немецкий четырехцилиндровый двигатель Ford 1.5 V4 (Taunus 12M), который, благодаря собственной вилообразной концепции, охотно вписался под капот Saab 96. Таким образом, марка была спасена в 1966 году, и из восемнадцати тысяч проданных автомобилей восемь тысяч были уже четырехтактными! Год спустя заказчики получили только 500 двухтактных мотоциклов, а остальной объем производства приходился на версии V4. Автомобили Saab первого поколения были базируются на семиместном универсале Type 95 (третий ряд сидений размещен спинками пассажиров в направлении движения), прототипе 94 Sonett roadster (1956), серийном 97 Sonett II спорт coupe (с 1966) и прототипе 98 three-door estate/coupe (1974).
Saab 95 V4, версия универсал 1969 модельного года
К 1980 году, когда производство кончилось, было выпущено 730 607 автомобилей различных типов первого поколения. Saab продолжал работать в Чехословакии, компания Mototechna непродолжительное время продавала модель 96 V4; гонщики перешли на версию купе со стеклопластиковым кузовом! Это был всем известный Saab 97 Sonett II, который гонялся на наших трассах в семидесятых годах, особенно Зденек Машита. Однако наибольшим успехом чешского гонщика на Saab навсегда останется второе место экипажа Treybal/Sekac в международном Ралли Влтава 1964 года. Участь Трейбала сложилась трагически, он погиб в январе 1986 года в Праге в дорожной аварии после столкновения с трамваем (как и другой выдающийся гонщик Зденек Войтех двенадцать лет спустя в Либереце).
Saab 97 Sonett II, изображенный здесь с двигателем V4 (отсюда и поднятый капот)
