Gaznaauto Сайт про автомобили
Если вам необходим качественный простой автомобиль, то приобрести Volkswagen Golf — вполне разумный выбор. Практически всегда это все, что вам необходимо от автомобиля, просто он немного однообразен. Однако если вы подбираете кабриолет, то экономия — не вариант. Но какой из них выбрать?
Знаете ли вы более обычный автомобиль, чем Volkswagen Golf? Вероятно, нет, но я посвящаю этому одну из статей в это воскресенье. В частности, на этот раз я подготовил сравнение 2-ух кабриолетов — одного на базе первого поколения и одного на базе 3-го поколения. Первая модель выпускалась с 1974 по 1983 год, дольше просуществовал только кабриолет, и то до 1993 года. Второй совсем не основан был на открытом типе.
Преемнику "Жука" было тяжело, однако благодаря дизайну Giugiaro (сходство с более большим Passat было намеренным), он привлек интерес с самого начала. Более того, новая платформа A1 с двигателем водяного охлаждения в передней части и передним приводом работала прекрасно, ее разработкой руководили конкретно Porsche и Фердинанд Пиех, но проект был остановлен и передан Volkswagen. Golf отыскал покупателей во всем мире и находился в производстве долгих девять лет. Позднее Volkswagen добавил спортивную модель GTI, которая сегодня имеет культовый статус, а в Германии весь класс называется Golf-klasse. В 1980 году Volkswagen немного омолодил Golf, добавив очень большие задние фонари, полностью пластиковые бамперы и более четкую панель приборов со светоизлучающими диодами. Производство хэтчбеков кончилось в 1983 году со вторым поколением, но выпуск кабриолетов продолжался до 1993 года.
И собственно о кабриолетах мы побеседуем сегодня. Первый был продан в 1980 году. Он выделялся обычной для того времени особенностью открытых автомобилей — большой защитной аркой. Крыша убиралась вручную до 1991 года, а потом ее засунули в тыльную часть, где ее можно было скрыть под чехлом из кожзама. В том же году Golf получил заднее стекло с подогревом. Окончательная сборка выполнялась не самим Volkswagen, а была поручена кузовному цеху Karmann в Оснабрюке. Во время производства VW начал устанавливать на него бак большего объема, а с 1988 года бамперы и расширители колес окрашивались в цвет кузова. Бывают даже Biagini Passo, он собой представляет кабриолет на шасси версии Country второго поколения — восхитительное извращение, погуглите Golf Country Cabrio для одобрения.
У меня появился шанс попробовать замечательный ярко-красный 1979 года на приличных серебристых колесах BBS. Здесь очень хорошо видно, как изгибы Giugiaro никак не постарели и все также выглядят изумительно и сейчас. Я даже не возражаю против бородатых деталей, например как большие квадратные зеркала или традиционные коленчатые рычаги. К тому же, необычный Golf действительно остается маленьким автомобилем, а не коробкой, к которой мы привыкли сегодня. Интерьер строгий, но целеустремленный, и в размещении всего остального существует четкая логика. Сиденья имеют приятную форму и обеспечивают легкую поддержку.
Второй красный образец — это Golf Cabrio 3-го поколения (1991-1999), выпускавшийся с 1993 по 2002 год. Практически 5 миллионов Golf этого поколения было построено на заводах во всем мире (к примеру, в Словакии), и он также может похвастаться наградой "Автомобиль года 1992". Автомобиль был больше собственного предка и более современнее. Немецкий автомобильный производитель добился очень большого прогресса в области безопасности, когда дополнительные подушки безопасности чаще можно было встретить в автомобилях на один сегмент выше. Впервые в истории Volkswagen предложил его в виде универсала под названием Variant, но седан (который на этот раз сменил название и стал называться Vento вместо Jetta) и спортивная модель GTI остались в гамме. Также появилась шестицилиндровая версия VR6. Но вернемся к скальпированной версии, которая опять была построена кузовостроителем Karmann. В 1998 году этот кабриолет был подвергнут фейслифтингу с применением деталей от хэтчбека 4-го поколения, хотя важные элементы кузова и интерьера были сохранены.
Спокойные и вневременные формы были разработаны Дж. Мейсом и увенчались успехом. Он отказался от круглых фар и использовал округлые современные параболы, однако сходство с предшественниками понятно. Даже обычная широкая С-образная стойка не была прощена Volkswagen на этот раз, она просто принадлежит автомобилю, хотя вы, ясно, будете напрасно искать ее на кабриолете. Здесь, с другой стороны, есть большая защитная дуга, как и на первом поколении. Если вам попадется хорошо сохранившийся экземпляр, все равно он будет смотреться великолепно. Только убедитесь, что вы подобрали приятный веселый цвет и двигатель на бензине, допустим, у нас на тесте девяностосильный 18-цилиндровый 1994 года.
Внутри он характерно аскетичен, как это присуще Volkswagen, но, снова же, эргономика и функциональность здесь образцовые. Это то, на чем они специализируются в Германии. Все таки, у 3-го поколения, например, есть один перегиб, а конкретно размещение сигнальных огней на верхней части рулевой колонки, так что переключать их через венец не особенно приятно. Однако пластик замечательного качества, и даже спустя десятилетия он не дребезжит и не поскрипывает. Автомобиль считается представителем издания Pink Floyd action edition, о чем можно судить по бесчисленным надписям и значкам по всему автомобилю, даже в салоне.
One предлагает действительно сенсационную управляемость благодаря независимой подвеске передних колес и маленькому весу. Очень хорошо отзывчивое рулевое управление приносит удовольствие, и одновременно автомобиль абсолютно не дискомфортен. 18-тактный двигатель под капотом развивает мощность 86 л.с., и вам абсолютно не нужно упрашивать его поднять обороты. Напротив, реакции на удивление мгновенны, а старый Golf — поразительно один из тех автомобилей, за рулем которого получаешь удовольствие. Управлять таким живым открытым автомобилем — сплошное удовольствие. Она точно маневренная, и вас не будут сдерживать пробки. Но очень важное, есть у него стиль, целое море стиля, которому современный Eos, к примеру, может лишь позавидовать.
Как и модель One, модель Three имеет под капотом 18-цилиндровый двигатель, но мощностью 90 л.с. При спокойной езде он очень тихий, с едва уловимым гулом через выхлопную трубу, возможно, немного намекающим на его потенциал. Если вы позволите ей выложить собственные карты на стол, вы сможете увидеть, что она довольно быстра и тем более не будет делать из вас тормоза. Машина удобна и точно превосходит собственного старшего брата по удобству, она была бы позором, если бы это было не так. На этом определенном автомобиле также установлено заниженное шасси, и он был бы намного комфортнее в стоковом виде. В новом Golf тоже есть живость, хотя ощущения от вождения немного более спокойные и не такие непосредственные. Однако это делает его прекрасно подходящим для медленных неторопливых летних поездок с опущенным верхом. Но когда вы набираете скорость, это уже значения никакого не имеет, так как с новым шасси он очень хорошо держит дорогу.
Красные близнецы Томаса действительно прекрасны, а первое поколение, например, у него давно уже. Он купил его в качестве второго автомобиля после Favorit и с той поры хранит его у себя. Он нечаянно наткнулся на трехместный кабриолет в рекламе, однако он ему понравился, и он оказался у него дома. Потом его сменили Golf four, S3, TT и Clio Спорт, а сегодня, кроме кабриолетов, он пользуется Impreza WRX STI. Понятно, что управляемость занимает важное место в его выборе автомобилей, и хотя в действительности это Golf, я вполне понимаю, почему он до сих пор их хранит. Так как я бы, пожалуй, тоже их оставил. Я неравнодушен к старым Golf, и это связано с моим первым автомобилем, Golf 2. Возможно, собственно поэтому я полюбил открытую.
