Gaznaauto Сайт про автомобили
Продавец, возможно, скажет вам, что Golf GTE — это GTI с аккумуляторным питанием. Но не нужно верить ему, по-настоящему спортивный автомобиль управляется немного по другому. Это не означает, что электрифицированному Golf нечего предложить — но сначала необходимо четко определиться, чего вы от него хотите. И если у вас есть где зарядить его…
Давайте сразу проясним ситуацию, во избежание разочарования в последующем: Golf GTE — это не спортивный GTI с электроприводом, как, я уверен, вас убедит продавец. В конце концов, у него будут веские аргументы в рукаве: GTE действительно выглядит как GTI снаружи (кроме того, что все красные акцентные детали на GTE синие, а большее отличие состоит в светлой полосе в передней части и аэродинамических колесах), у него такие же клетчатые спортивные сиденья внутри, и он даже может похвастаться теми же 245 л.с. и похожей динамикой с временем 60 миль/ч менее семи секунд…
Volkswagen Golf 1.5 eTSI — твёрдая уверенность в новом
Volkswagen Golf TDI — дизель не ушёл из жизни
Однако существует несколько ключевых различий, которые разорвут бумажные предположения в клочья. Эти 245 л.с. считаются результатом совместной работы 150-сильного бензинового 1.4 TSI и 115-сильного электрического мотора, питающегося от батареи емкостью 13 кВт/ч. Этого хватит для 40-50 миль на чистом электричестве в режиме EV или около 150 км в комбинированном гибридном режиме, где электричество даёт дополнительную мощность, нужную при резком ускорении (или обеспечивает беззвучный круиз на стабильной скорости), что делает GTE довольно проворным.
Не обольщайтесь, эти наконечники выхлопных труб предназначаются исключительно для украшения. Данный автомобиль "чистый"
Но когда мощность завершается, электрический двигатель может обеспечить лишь короткий электрический толчок, а остальное ускорение на себя берет 150-сильный двигатель на бензине, который должен тянуть груз весом 1600 кг. И это больше не считается препятствием для скорости. Не помогает и то, что в спортивном режиме двигатель тихо глохнет и часто не реагирует даже на подрулевые переключатели, что гарантированно сбивает концентрацию на управлении.
Golf GTE — это удовольствие от вождения, хотя вы не получите от него большого удовольствия от вождения
Кроме того, адаптивное шасси, дорожный просвет которого на 10 мм меньше, заметно мягче в настройках в сравнении с GTI (это чтобы справиться с дополнительными двумя метрами гибридной силовой установки), поэтому ваши колени немного прогибаются под нагрузкой, вместо того чтобы сжимать мышцы. Рулевое управление приятно острое, а низкопрофильные шины 225/40 R18 обеспечивают достаточное сцепление с дорогой, но в общем автомобиль ощущает себя нерешительно на скорости, и вместо того, чтобы наслаждаться движением, он показывает, насколько ему не нравится эта забава. Решение состоит в том, чтобы замедлить…
Ведь когда вы убираете ногу с педали газа и переводите автомобиль в комфортабельный режим, Golf GTE проявляет себя как приятный попутчик. Шасси изыскано поглощает все неровности, двигатель просто тихо воет перед вами (даже когда выключен — вместо тишины во время движения на электротяге из динамиков доносится искусственный звук, который можно выключить, подобрав режим Eco или определив персональный режим), умная автоматическая рекуперация (когда перед вами есть свободное пространство), он свободно скользит, но когда впереди идущий автомобиль тормозит, или когда вы въезжаете в деревню или на кольцевую развязку, он автоматически замедляется) формирует электрическую энергию, которую вы потом применяете для скольжения по автострадам или ползания по улицам города.
Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TSI — Hot-Wagen
Volkswagen Golf Variant — только лучше, чем хэтч?
Умеренный стиль вождения вознаграждает GTE солидной экономией топлива от пяти до 6-ти литров, что звучит хорошо, пока я не скажу вам, что я ездил на самом обыкновенном (и несопоставимо намного дешевом) 1.5 TSI MHEV за так же. Таким образом, только один способ сделать Golf GTE (и все остальные подключаемые гибриды) успешным — это постоянная зарядка, которая может уменьшить данный показатель до абсолютного нуля. Для зарядки довольно простой розетки 230 В, от которой автомобиль можно зарядить приблизительно за 5 часов; настенный блок мощностью 3,6 кВт (GTE не может взять больше) уменьшает время зарядки до 3,5 часов. Это значит, что вы можете подключить автомобиль к сети вечером дома и выключить его от сети утром, после этого выехать на нем полностью заряженным. И все равно нагревается до оптимальной температуры.
В общем, Golf GTE собой представляет очень прекрасный пакет — он предлагает больше мощности (на 40 л.с.), более приятный дизайн, умопомрачительный интерьер и более приятную езду в сравнении с базовым Golf e-Hybrid. Вы просто должны простить ему несколько недостатков (неуклюжий интерьер, много решений по экономии топлива), вы не можете просить его делать какие-то дикие вещи (для этого есть GTI) и вы должны постоянно заряжать его. Это скорее не GTI с аккумуляторным питанием, а замена GTD с городскими настройками или улучшенная версия Golf e-Hybrid. Идеальный автомобиль для вас? Вы должны сами решить…
Volkswagen Golf GTE стоит 995 900 крон — на 56 000 больше, чем GTD, и приблизительно на 86 000 больше, чем GTI (либо даже на 146 000, если вы обойдетесь без автоматической коробки передач). Он также приблизительно на 100 тысяч дороже, чем более слабый e-Hybrid, который предлагает более красивый дизайн, лучшее оснащение и высокую мощность.
