Gaznaauto Сайт про автомобили
В гонке за то, чей пассажирский фургон будет "более пассажирским и менее фургонным", Volkswagen уже на протяжении многих лет преуспевает с собственной серией T и ее пассажирскими вариантами. В конце концов, все еще существующий T6.1 — вполне комфортный автомобиль по размерам фургонов. Просто он все еще "похож на фургон". Только новый T7 делает очень большой шаг вперед.
Не просто так для этой фотосессии мы поставили новый T7 рядом с T1 — в частности, с очень хорошо сохранившимся "бразильцем" последнего времени выпуска. В действительности, в новом поколении T7 Multivan можно проследить определенное возвращение к истокам. Первые "Т" все еще базировались на легковом автомобиле Beetle. А самый последний "T" (который еще какое то время будет выпускаться одновременно с 6.1) построен на модульной площадке MQB — другими словами, площадке легкового автомобиля.
T7 одновременно со своим необычным предком. Мы хотели бы поблагодарить VW Beetle Club Kolin за любезно предоставленый нам для фотосъемки великолепный бразильский T1.
Собственно в этом серьезном перевороте на площадке легкового автомобиля, а еще в большом количестве прочих мелочей, заключается характерная черта и прогрессивность T7. Это заметно с первого взгляда: хотя это все также автомобиль с очень большим единым пространством внутри, он уже не такой "коробчатый", как T6.1.
T7 имеет более длинную переднюю часть, место водителя смещено дальше назад, а Наклон лобового стекла более горизонтальный, что помогает улучшению аэродинамики. Автомобиль также немного ниже, а если добавить к этому горизонтально рассеченную окраску, то это на самом деле самый привлекательный "фургон-не-фургон" в мире.
Двухцветная покраска делает новый T7 зрительно очень невысоким, что идет ему для пользы.
Внутри вы все также получаете офис. Просто более шикарный.
Симпатичность продолжается и внутри, где интерьер более удобным, комфортнее и приятнее, чем в T6.1. Дизайнерский декор, цифровая панель приборов, аудиосистема элит-класса, подобные мелочи, как окружающее освещение, архитектура управления, взятая из сегодняшних автомобилей (да, это, к большому сожалению, означает перенос большой части элементов управления на сенсорный экран), а еще, к примеру, впечатляющие сиденья ErgoComfort с большим диапазоном регулировок, боковой поддержкой, а еще вентиляцией и подогревом. Рулевое колесо тоже подогревается, и даже задние снимающиеся сиденья, закрепленные в направляющих в полу.
Интересует исторический бразильский T1, который мы построили одновременно с T7? Посмотрите их в индивидуальной галерее!
Новый Volkswagen Multivan T7 встречается с историческим Volkswagen T1
Новый Volkswagen Multivan T7 встречается с историческим Volkswagen T1
Новый Volkswagen Multivan T7 встречается с историческим Volkswagen T1
Новый Volkswagen Multivan T7 встречается с историческим Volkswagen T1
Новый Volkswagen Multivan T7 встречается с историческим Volkswagen T1
Новый Volkswagen Multivan T7 встречается с историческим Volkswagen T1
Новый Volkswagen Multivan T7 встречается с историческим Volkswagen T1
Новый Volkswagen Multivan T7 встречается с историческим Volkswagen T1
Новый Volkswagen Multivan T7 встречается с историческим Volkswagen T1
Новый Volkswagen Multivan T7 встречается с историческим Volkswagen T1
Новый Volkswagen Multivan T7 встречается с историческим Volkswagen T1
Новый Volkswagen Multivan T7 встречается с историческим Volkswagen T1
Новый Volkswagen Multivan T7 встречается с историческим Volkswagen T1
Новый Volkswagen Multivan T7 встречается с историческим Volkswagen T1
Новый Volkswagen Multivan T7 встречается с историческим Volkswagen T1
Новый Volkswagen Multivan T7 встречается с историческим Volkswagen T1
Новый Volkswagen Multivan T7 встречается с историческим Volkswagen T1
Новый Volkswagen Multivan T7 встречается с историческим Volkswagen T1
Новый Volkswagen Multivan T7 встречается с историческим Volkswagen T1
Новый Volkswagen Multivan T7 встречается с историческим Volkswagen T1
Новый Volkswagen Multivan T7 встречается с историческим Volkswagen T1
Новый Volkswagen Multivan T7 встречается с историческим Volkswagen T1
Собственно рельсовая система придаёт очень большому пространству внутри Multivan нужную вариативность. Отдельные сиденья больше нельзя повернуть, не снимая их с направляющих, однако они очень легкие, чтобы с ними могла справиться маленькая женщина. Всего в задней части автомобиля имеется пять сидений, которые как правило расположены отдельно или три из них могут быть сложены друг с другом, образовывая трехместную скамейку. Кроме того, панель с отсеками для хранения и откидным столом ездит по направляющим в полу. Поэтому даже возможность превратить задний отсек в "офис" со столом и сиденьями напротив друг друга сохраняется.
Volkswagen Taigo — красавчик, которому не доверяли руководители VW. Что говорит об этом Хонза Кубек
Известный автобус возвращается! Volkswagen в конце концов представит серийную версию электрического ID. Базз!
Multivan — это, в первую очередь, большой автомобиль с бесконечно изменяемым салоном, в который можно взять практически все и практически всех. Что, в конце концов, и считается его центральной ролью. Но очень важное, что Multivan не управляется и не ведет себя как фургон.
Положение за рулем слегка напоминает фургон, что вызвано довольно высоким креплением водительского сиденья, так что педали нащупываются несколько сверху, но как только вы беретесь за руль и смотрите через скошенное ветровое стекло перед собой, происходит нечто иное. Автомобиль маневренный, тихий и комфортабельный на дороге, другими словами, он управляется как любой легковой автомобиль на площадке MQB. Шасси обладает приятной податливостью, кузов жёсткий, а мягкий салон поглощает даже минимальный шум, передающийся от сложной задней оси. На скоростях движения по автостраде вышеупомянутая аэродинамика также работает, оказывая хорошее влияние на шум (или его отсутствие), а еще на расход. Хорошая крейсерская скорость на автостраде все еще находится далеко за границами нашего предела в сто тридцать километров в час. В плане езды и комфорта Multivan T7 не испытывает абсолютно никаких недостатков.
Положение водителя выше, но к этому быстро привыкаешь.
Двухлитровый бензин едет, но потребляет пропорционально
Это, разумеется, приводит меня к двигателю. Тот, что стоял в тестовом автомобиле, опять оказался очень "маломощным". Мы говорим о двигателе на бензине 2.0 TSI, обладающий солидной мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 320 Нм. Двигатель работает в паре с семиступенчатой коробкой скоростей DSG с двойным сцеплением, управляемой простым компактным переключателем на панели приборов.
Как же она ездит? Я повторюсь, но исключительно как легковой автомобиль. И при этом относительно ловкий легковой автомобиль. Multivan разгоняется с нуля до 60 за хорошие 9,4 секунды, а максимальная скорость может достигать ровных 200. Это значит, что нет необходимости волноваться об обгонах, и через определенный промежуток времени я обнаружил, что управляю автомобилем точно также, как если бы я был за рулем бензинового Golf.
Многие предпочитают двигатель на дизеле для дальних поездок, но двигатель на бензине вполне удовлетворительный
Многих может напугать относительно мощный двигатель на бензине в автомобиле таких размеров, но не нужно волноваться. Потребление не считается откровенно низким, но и не высоким. Во время теста, который включал в себя как езду по автостраде, так и по городу и округе, я в среднем расходовал около 9 литров на сотню.
В итоге, Multivan — это оптимальный способ получить практичность фургона без надобности водить фургон. В первые несколько мгновений вы будете приниматься как водитель-водитель, но потом аура большого фургона рассеивается, и вы остаетесь легковым автомобилем во всех отношениях. Прекрасное оснащение, сбалансированные ходовые качества, комфорт, тишина… словом, все, что вы хотите от легкового автомобиля.
