Gaznaauto Сайт про автомобили
Известный VW Passat не так давно подвергся фейслифтингу, который по большей части принёс более новые технологии, однако мало что изменил в его малоподвижной внешности. Отличить его от предка не очень просто, однако у вас все таки есть шанс отличиться — если вы потянетесь к оригинальной конфигурации.
Passat присутствует на современном на рынке уже 48 лет (на 2 года дольше, чем Golf, кстати), поэтому в этом нет ничего удивительного, что он стал эталоном в сегменте представительских седанов. Особенно в собственных последних поколениях (история исчисляет уже восемь), он больше всего напоминает хорошо скроенную светскую сумку — хорошо сидит и достойно представляет себя по любому поводу. Собственно поэтому в корпоративных автопарках их также много, по большей части в версии Estate с двигателем 2.0 TDI в ненавязчивом сером или черном цвете. Скучно. Однако есть и иной способ!
VW Passat покажет нам более 45 лет развития машиностроения
VW Passat B3 против VW Passat B8: насколько он поменялся за 30 лет?
Итак, давайте поприветствуем тестовый Passat, который, вопреки традициям, был представлен в кузове седан, с двигателем на бензине и замечательной синей окраской в придачу. Ну, он не очень выделяется из толпы и привлекает большое внимание к себе, но, как минимум, его уже не просто не заметить на парковке компании. А еще благодаря тому, что в минувшем году он прошёл фейслифтинг.
Только знающие люди смогут отличить фейслифтинговый Passat от его предка.
Вы узнаете его — хотя и не очень легко — по абсолютно новым светодиодным фарам. Передние имеют светодиодную линию дневных ходовых огней сверху, а не снизу, и оборудованы сложной технологией Matrix (они имеют 44 отдельных сегмента и предохраняют блики при включении дальнего света за счёт изменения геометрии луча), а задние имеют более выразительную графику. Сзади и спереди также имеется динамический сигнал поворота.
Фары сзади и спереди имеют новую графику и динамический сигнал поворота, а большая надпись "P A S S A T" сзади также новая.
Одновременно с фарами немного поменялись и бамперы, а еще несколько новых дисков колес (от 17 до 19 дюймов) и эта прекрасная покраска Lapiz Blue (плюс Bottlegreen и Sandgold green). Самые наблюдательные заметят крутящиеся центры колес в духе Rolls-Royce, вследствие чего логотип VW всегда находится в нормальном положении. Разумеется, если вы не профессиональный фотограф, которому это намного делает жизнь легче, вы можете просто показать его собственным приятелям в пабе (или коллегам-менеджерам на поле для гольфа).
Крутящийся логотип в самом центре колес — прием, позаимствованный у Rolls-Royce
Кабина все также напоминает строгий офис по собственному уюту, однако это собственно то, чего хотят клиенты VW. Но тут легко устроиться поудобнее, так как здесь много свободного места и эргономика на высоком уровне. Вы можете быть разочарованы тем, что в результате фейслифтинга с верхней части приборной панели пропали аналоговые часы (вместо них — кнопка сигнала поворота и подсвечиваемый логотип модели), обычная особенность шикарных лимузинов, но вас больше обрадует полностью новая информационно-развлекательная система.
Он дополняет 11,7-дюймовую панель приборов и может иметь до 9,2-дюймового сенсорного экрана. В нем установлена новейшая система 3-го поколения, которая сможет работать с Apple CarPlay в беспроводном режиме, а благодаря eSIM он регулярно находится в сети (подключение 4G LTE), поэтому он загружает информацию о пробках, парковке, погоде или POI на вашем маршруте, автоматически обновляется и загружает обновления, а управлять им можно не только прикосновениями, но и жестами и голосом (Amazon’s Alexa).
Последним важным нововведением в салоне считается рулевое колесо с емкостными датчиками — вместо прежнего покачивания рулевого колеса вам достаточно слегка сжать его в пальцах, чтобы активированные ассистенты вождения не болтали. Они также были модернизированы: Адаптивный круиз-контроль имеет функцию прогнозирования (он замедляется перед поворотами, перекрестками или движением по кругу в соответствии с навигационными данными, а еще адаптируется к текущему ограничению скорости благодаря камере), Lane Keeping Control лучше считывает продольную разметку (ему необходима только крайняя полоса либо даже просто приметная обочина), он более широко считывает знаки и может лучше приготовить экипаж к столкновению в случае неминуемой аварии (защита PreCrash сзади и спереди). Он все также направлен на помощь при вождении (уровень автономии 2), но тоже даст возможность вам немного расслабиться за рулем на длинных отрезках пути.
