Gaznaauto Сайт про автомобили
Один из очень популярных маленьких хэтчбеков уже реализуется в новом поколении. Однако последнему все еще есть что предложить на рынке бывших в употреблении автомобилей. Поразительно, однако у него не очень много общего с Fabia, а быстрее с Rapid. Polo может быть интересен с вариантами двигателей, которые не были доступны для Skoda.
Volkswagen Polo — не новичок на рынке, и это название применяется маркой VW для небольшого хэтчбека с 1975 года. Сейчас на рынке можно найти шестое поколение этого широко распространённого автомобиля, который каждый год находит около 300 000 покупателей в странах Европы.
Не обращая внимания на популярность внедорожников, в странах Европы прекрасно продаются небольшие хэтчбеки B-сегмента. По большей части это связано с налоговыми нормами, так как автомобили размера поменьше имеют меньшие таблицы расхода топлива и, поэтому, меньшие выбросы. Особенно на Западе наших границ действительно большое предложение традиционных маленьких хэтчбеков, например как Polo, Fiesta, Clio и даже "наша" Fabia.
Подержанная Skoda Fabia III 1.2 TSI: лучший из всех?
VW Passat B3 против VW Passat B8: насколько он поменялся за 30 лет?
Volkswagen Polo пятого поколения начал выпускаться в 2009 году на площадке PQ25, которая, к примеру, была у Skoda Rapid. В 2014 году Polo подвергся серьезной модернизации, которая затронула и платформу: автомобиль перешел на модифицированную платформу PQ26, которую также имеет Fabia 3-го поколения. Сегодняшний Polo уже построен на площадке MQB, которая будет и у преемника Fabia.
Автомат для масс
Для теста мы в Auto ESA взяли в аренду красный пятидверный Polo с двигателем 1.2 TSI мощностью 77 кВт, агрегатированным с семиступенчатой автоматической коробкой скоростей DSG. Достойно оснащенный автомобиль 2012 года выпуска прошёл 70 000 км, и дилер хотел за него 199 000 чешских крон.
Polo также продавался в трехдверном варианте, но вместо него ищите эту пятидверную версию.
Volkswagen Polo не считается слабаком, и очень доступные экземпляры пятого поколения лишь неохотно начинают опускаться ниже 100 000 чешских крон. Трехцилиндровые 12-ки в достойном состоянии начинаются от 110 000 крон, а за автомобили с пробегом до 50 000 миль на часах готовьтесь заплатить не менее 150 000 крон. Быстрый Polo GTI стартует от 200 000.
Из более чем двухсот предложений на портале объявлений sauto.cz только около 10% автомобилей имеют автоматическое переключение передач, у очень многих под капотом двигатели на бензине. Вы сможете найти несколько действительно плохо оснащенных автомобилей без кондиционера, но многие из них имеют хотя бы основные функции комфорта.
VW Polo находится в такой же категории, что и, скажем, наша очень знакомая Fabia, однако это точно не один и тот же автомобиль. Volkswagen всегда старался выглядеть более премиальным и ориентированным на цену. Сложно судить об управляемости бывших в употреблении автомобилей, поскольку ходовая часть и тормоза часто уже не в оптимальном состоянии. Но Polo, который мы тестировали, ехал дисциплинированно, но не весело, как и подобает настоящему Volkswagen.
Все таки, в машине было чуть больше шума от шин. Другими словами: если вы хотите утонченности, вам необходимо перейти на категорию выше — на Golf, или заплатить больше за более новый Polo. Однако это не было ужасно, и это хороший маленький автомобиль для каждого дня. Тем более с этим автоматом. Собственно концерн Volkswagen стоит за популяризацией автоматизированного переключения передач даже в более доступных автомобилях низшего класса.
Как приобрести б/у автомобиль с автоматом? 5 лучших
Тест бывших в употреблении автомобилей: Hyundai i20 — сильный соперник Fabia
Жаль лишь, что семиступенчатая DSG с сухим сцеплением немного тесновата и не так удобна в пробках, как традиционный автомат с гидродинамическим преобразователем. Однако быстрое переключение передач при ручном выборе передач намного больше увеличивает динамичность вождения. Если вы захотите, этот Polo может стать действительно проворным автомобилем, спортивным автомобилем карманного размера. Для большинства начинающих водителей этого хватает.
Знакомая технология, которая может заставить вас бороться
Мы знаем двигатель 1.2 TSI по Fabias, Octavias и даже Rapid. У него много мощности, он не создает шума, а расход может быть около 6-ти литров, даже в том случае, если вы не очень присматриваетесь. Он превосходно комбинируется с автоматической коробкой DSG, и я не могу представить лучшего двигателя для Polo, в котором бы так комбинировались динамика, расход, надежность и управляемость.
Цепь 1.2 TSI улучшилась, и это не такая дойная корова, как более старые двигатели TSI
Есть некоторые предположения по поводу надежности двигателя 1.2 TSI, но Polo уже имеет более хорошую систему цепного привода. Конечное обновление случилось в середине 2011 года, кроме того, старое решение может быть переведено на более прочную цепь. Если цепь начинает греметь (обычно она начинает греметь после запуска), вы можете заранее переделывать двигатель на более современную цепь. Но вы должны сказать дилеру, что хотите перестроиться на более широкую цепь, а не просто заменить существующую. Это будет стоить около десяти тысяч.
Тогда вы наверняка будете спокойны, так как, к примеру, нет никаких трудностей с цепями двигателей 1.2 TSI на Rapides и модифицированных Octavias. Единственный риск, который остается — это разбавление масла бензином, если вы ездите только на небольшие расстояния (нужно выезжать на автомобиле не реже одного раза на протяжении недели). Двигатели также выигрывают от бензина, обработанного присадками, в совершенстве с довольно высоким октановым числом (двигатель 1.2 TSI покажет на 10 конских сил больше при торможении двигателем, если вы повысите его октановое число). Заменяйте масло через 15 000 км или один год, а свечки зажигания — не больше чем через 45 000 км или три года.
Volkswagen Polo не такой красивый, как Golf. Просто шины шириной 215 мм — это раздутая расточительность для не очень большого городского автомобиля.
С намного объемнее двигателем 1.4 TSI все чуть сложнее. Polo впервые получил версию с турбонаддувом с двумя нагнетателями в GTI, что считается достаточно сложным и рискованым двигателем. Там вам не получится избежать тщательной проверки перед приобретением, включая измерение давления сжатия и так далее.
Если он функционирует, то это сильный и отличительный двигатель, но очень немногие автомобили сегодня будут в нормальном состоянии. Кроме цепи привода ГРМ, из строя может выходить привод компрессора. Также следите за состоянием трансмиссии 7DSG, которая в Polo GTI работает на пределе собственных возможностей и также часто считается источником проблем.
Новая линейка надежных двигателей EA211 появилась на Polo лишь после фейслифтинга. Но состояние бывших в употреблении автомобилей может меняться от экземпляра к экземпляру
Версия Polo BlueGT уже имеет новую конструкцию EA 211 с ременным приводом ГРМ и интересной системой выключения среднего цилиндра. Это надежный двигатель, однако при большом пробеге появляется риск заклинивания клапанов в запорных цилиндрах. Более того, при обычной эксплуатации данная система не даёт никакого настоящего преимущества в расходе топлива (максимум около 2-ух десятичных единиц на сто километров), так что это просто ненужная сложность.
Если вернуться к более обычным моторам, то лучшим двигателем, возможно, считается погодный 14-тактный двигатель мощностью 63 кВт, который мы также знаем по Fabias второго поколения. Это чрезвычайно надежный двигатель, в котором нужно только помнить менять ремень ГРМ через 120 000 км. В Polo он также может быть оборудован автоматической коробкой скоростей DSG. Если пробег не превышает 150 000 миль, DSG может быть в достойном состоянии.
Качество изготовления очень хорошее и не сильно портит Polo. Автомобили VW прекрасно скрывают собственный подлинный пробег
Двигатель с тремя цилиндрами объемом 1,2 литра (да, всем известный хот-род) — это вопрос правильного подбора. Хотя этот движок в течении определенного времени был улучшен и уже работает очень надежно, я бы скорее рекомендовал более динамически интересную версию. Мы лишь вскользь упомянем редкую версию WRC Street с двигателем 2.0 TFSI. В данном случае следите за общим состоянием и историей. Это может работает, но может и стать фабрикой дорогих проблем.
Будьте крайне осторожны с двигателями на дизеле. Сразу отбросьте трехцилиндровый 1.2 TDI, вы не сэкономите настоящих денег против 16-тактного. Это двигатель, который создали согласно нормам выбросов и налоговыми стандартами, но не для удовольствия водителя. Агрегат 1.6 TDI более интересен по характеристикам, а механическая основа надежна, однако у него проблемный контур EGR, и очень много автомобилей, которые страдают от городского трафика, имеют проблемы с регенерацией сажевого фильтра. Пятиступенчатая механическая коробка передач также часто ноет после увеличения пробега.
Следите за автомобилями автошкол и особенно прокатных компаний. Не нужно боятся инвестировать в общую проверку здоровья
Фейслифтинг, который перешел на модифицированную платформу, мы оставим на другой день, но напомним, что новые двигатели на бензине серии EA 211, которые мы знаем по Fabia, уже находятся под капотом. Мы можем советовать всех их. Осторожнее с версией GTI, которая оборудована 18-тактным двигателем TSI. Но остерегайтесь трехцилиндрового дизеля 1.4 TDI.
А как насчет DSG? считается ли это проблемой?
Мы еще вернемся к коробке передач DSG. В Polo применяется коробка передач DQ200 с сухим сцеплением, однако и в ней нужно заменить масло (не в системе сцепления, а в трансмиссии и мехатронике). Мы рекомендуем менять картридж не позже, чем через 100 000 км, это стоит около 1 000 крон за материал и потом часть работы.
Система автоматического управления DSG сложная и дорогостоящая. Простой расход автомобилей с DSG часто даже меньше, чем с механической коробкой скоростей, но надежность хуже.
Если вы приобретаете автомобиль, выпущенный до первой половины 2013 года (точнее, до 23-й недели того года), необходимо проверить, что масло в коробке передач было заменено на новое предписанное масло в рамках обслуживания по гарантии. До этого VW использовал другой тип масла, которое обычно попадало в муфты и ограничивало их работу, разрушая их.
Служебный срок сцеплений зависит от стиля вождения. В легком Polo они будут служить более 150 000 км, как и в любом нормальном автомобиле, однако это исключительно в случае, если автомобиль чаще выезжает за город. Однако бывают случаи, когда сцепление подлежит замене после 50 000 км пробега. Хуже всего, когда водитель ведет машину как простой автомат, т.е. в пробках он просто отпускает сцепление и дает возможность машине кашлять.
Как (не) устранить автомат: Пять наиболее популярных ошибок, которые допускают водители
Это тот случай, когда в пробке необходимо встать на тормоз и сказать машине, чтобы она разомкнула сцепление. И чтобы заставить машину двигаться. К большому сожалению, данное решение не очень оптимально для города, и езда не такая плавная. К примеру, заезд на продольное место для парковки под уклоном — это чистое чистилище с этой коробкой скоростей.
В другом случае, комплект новых сцеплений стоит около 13 000 крон, но добавьте к этому затраты труда, а еще новый двухмассовый маховик за семнадцать тысяч. Но хуже всего, когда вы доверяете замену сцепления (и, может быть, ремонт автоматической коробки DSG) тому, у кого нет нужных устройств, диагностики и опыта. "Это не то же самое, что работать с булавой, дети", — скажете вы. Без настоящего профессионала здесь вряд ли можно обойтись.
