Gaznaauto Сайт про автомобили
Сначала бразильский внедорожник-купе Nivus, который предназначен для южноамериканских рынков, попал в страны Европы после трансформации в Taigo. Этот перспективный автомобиль делает ставку на красивый дизайн, покатую тыльную часть и чутко проработанный интерьер, который еще не поддался веку сенсорных чувств. Более того, автомобиль не боится деревенской местности, но одновременно не забывает об конкретной человечности, отраженной в логотипе VW.
Знаете ли вы, что означает "volks wagen"? Если перевести с немецкого это народный автомобиль или маленький недорогой автомобиль. Это не буквально относится к сегодняшним моделям этого вольфсбургского бренда, который также позиционирует себя как более премиальный, однако даже в данном случае в богатом фотографии производителя можно найти экземпляры, привлекающие внимание сравнительно недорогой стоимостью, красивым дизайном и эргономическим салоном с кнопочным управлением.
Volkswagen Taigo построен на модели Nivus, производимой в Бразилии
Одним из подобных примеров считается Nivus, с самого начала бразильский джип, разработанный для рынков Южной Америки, но переработанный и переименованный в Volkswagen Taigo для Европы. Автомобиль чтит ключевые принципы бренда, но не забывает об конкретной человечности, которую с самого начала символизировал логотип VW.
Кризис чипов: Volkswagen говорит, что будет нужно 2 года, чтобы все вернулось на круги собственная
Volkswagen Multivan T7 возвращается к собственным корням и считается лучшим персональным "недоприводом"
Taigo похож по дизайну на более короткий T-Cross, и более проницательные из вас не пропустят детали, общие с Polo. Но не тогда, когда все три автомобиля имеют общую платформу шасси. Просто у SUV-купе каким-нибудь образом есть преимущество — он очень интересен благодаря собственным формам и потенциально симпатичной для покупателей структуре кузова.
В моду также входят купеобразные кузова SUV.
Более того, в сравнении с T-Cross (от ?521 900), Taigo (от ?515 900) на пару тысяч дешевле, а в сравнении с Polo (?434 900), Taigo (от ?515 900) несколько лучше оборудован.
Что нам действительно нравится в этом автомобиле, так это то, что он имеет нежный дизайн и в себе совмещает современные линии с традиционными. К примеру, наружное освещение — оно светодиодное в основе, задние фонари даже сгруппированы, однако они не выделяются в каком-либо смысле эксцентричностью/оригинальностью.
Как передние, так и фары расположенные сзади в стандартной комплектации являются светодиодными, в качестве опции предлагается матричный вариант (см. фото)
В салоне также по умолчанию установлена цифровая панель приборов, которую большинство клиентов ждут от автомобиля типа Volkswagen, но иные практичные детали сбереглись в виде физических органов управления. Речь идет, к примеру, о переключении света, управлении вентиляцией или классических кнопках на многофункциональном рулевом колесе.
Если мы сравним расположение приборной панели, скажем, с Golf, где практически все сосредоточено в сенсорном экране, мы обнаружим, что Taigo гораздо более хорош для водителя и не выглядит таким "простым" или "потертым".
В Taigo у нас нет чувства, что кто-то скупился на панель приборов. В "Гольфе", да…
окна, электрические стеклоподъемники, эл. зеркала, датчик света, переключение дальнего света, ручной климат-контроль и легкосплавные диски.
Чтобы вас не принуждали к очень большим лишним тратам, максимум — это два пакета общей стоимостью около 35 000 крон, за которые вы получаете солидные функции комфорта, например диджиклимат, датчики парковки, камера, подогрев сидений или бесключевой доступ и запуск двигателя.
Дополнительные пакеты, возможно, неминуемы, с другой стороны, они дают многое и за разумные деньги
Литр с DSG работает
Двигатель тоже важен, и откровенно говоря — базовый 95-сильный 1.0 TSI с пятью цилиндрами — это скорее выбор для тех, кто ездит более-менее только в городе и по городу, так как на дальних расстояниях данный аппарат излишне горяч и в общем не так проворен, как его намного мощнее коллеги.
С собственной стороны, мы рекомендуем (цена/производительность) 1.0 TSI, 110 л.с., предлагаемый как с шестиступенчатой механической, так и с семиступенчатой автоматической коробкой скоростей, последнюю из которых мы можем от всей души утвердить как универсальный выбор для самых разных типов дорог с твёрдым покрытием, включая автомобильной магистрали.
110-сильный литровый TSI удобен с автоматом DSG
В действительности, Taigo, который мы тестировали, удивил нас собственной маневренностью и тонкостью благодаря комбинированию более мощного трехцилиндрового двигателя и DSG. Понятно, что разработчики действительно поиграли здесь, так что даже некрасивый на бумажном листе аппарат как показала практика способен показать очень солидные результаты и не высосет вас в плане финансов, как инвест. фонды Виктора Кожене.
Никаких дерганий, ненужной недостаточной поворачиваемости двигателя, нерешительности трансмиссии либо остальных заболеваний. Taigo, который мы тестировали, не страдал от этого, что, хотя (в общем) ожидаемо для бренда среднего и больше среднего уровня, не считается правилом.
Сиденья не закинут вас на Луну, но и не оскорбят. Другими словами, стандарт
Благодаря турбонаддуву и, в конечном итоге, трем цилиндрам, двигатель хорошо подхватывает с самых низов, что коррелирует с хорошо подобранными передаточными числами автоматической коробки DSG. В результате вы не чувствуете, что автомобиль теряет дыхание, даже на больших скоростях.
Очень много времени мы провели с Taigo на чешских и немецких автобанах, поэтому можем сообщить о комбинированном расходе 6,9 литров на сто километров. И это совсем неплохо для небольшого, но довольно вместительного джипа. Если например мы говорим о пространстве, то автомобиль может похвастаться багажником объемом 440 литров, который становится больше до 1 222 литров при сложенных задних сиденьях. Снова же, хорошая фигура.
Багажник Taiga имеет объем 440 литров, тогда как более короткий T-Cross предлагает на 15 литров больше. Это просто налог на наклонную тыльную часть
Во всяком случае вы будете ездить на автомобиле по большей части по дорогам с твёрдым покрытием, где у вас иногда появится возможность хорошо покататься. Немного серпантина, переключитесь в спортивный режим и позвольте опциональной системе XDS (электронная блокировка дифференциала) поработать в поворотах, из-за чего вы получите изыскано прорисованные повороты, повторяющие профиль виражей.
Динамичное вождение в Тайге, разумеется, не для того, чтобы сокрушать районы в духе а-ля Hyundai i30 N Project C, но тосковать вам точно не нужно будет, тем более на невысоких скоростях. Повредить такое разумное времяпровождение могут только пробки или пассажиры, которых тошнит от раскачивания из стороны в сторону.
На 18-дюймовых колесах тестовый автомобиль был поразительно удобным даже на худших дорогах
С другой стороны, конструкция джипа со слегка большим дорожным просветом, чем у обыкновенных хэтчбеков, дает возможность аккуратно съезжать с асфальта. Не по бездорожью как таковому (это исключительно предварительный привод), а по грунтовым или неасфальтированным дорогам, ведущим, к примеру, к водоему или даче.
Так есть ли у Volkswagen Taigo основательный недостаток? Вообще-то да, но не в одно и то же время. Мы говорим о базовой цене в ?515 900, но с очень слабым двигателем (95 л.с.), который будет лучше работать в Polo или Fabia.
Кнопки на рулевом колесе все также физические, а не сенсорные, как в намного броских Volkswagens
Тогда лучше подобрать 110-сильный вариант с шестицилиндровым двигателем за ?530 900 и дооснастить его пакетами приблизительно за ?35 000. Однако, мы считаем, более идеальным выбором считается автоматизированный, который в конфигурации 1.0 TSI мощностью 110 л.с. имеет цену от 576 900 чешских крон.
Что это означает? Хорошо оснащенный Taigo с автоматической коробкой скоростей стоит около 600 000 чешских крон. В этом и заключается вероятная "проблема". С другой стороны, это более премиальный бренд Volkswagen с соответствующим качеством и сервисом, что уже бросает другой, немного более позитивный свет на данную сумму. Кратко — приятное соотношение качества и стоимости для VW.
