Gaznaauto Сайт про автомобили
В то время, когда категория кроссоверов еще не существовала, Volkswagen придумал хорошую идею. В конце прошлого века только энтузиасты-ботаники и хозяева альпийских горных шале приобретали поднятый Volkswagen Golf Syncro Country. А как насчет нынешнего дня? Хэтчбеки "на ходулях", как мне нравится их называть, с энтузиазмом приобретают бывшие клиенты Golf. Популярность небольших кроссоверов продолжает расти.
Я, разумеется, неоднократно упоминал об этом в остальных статьях, но знайте, что внедорожники не считаются моей любимой автомобильной категорией. Я придерживаюсь мнения, что хэтчбек или универсал — лучшие и более практичные автомобили для дороги. Просто времена поменялись. Каждая четвертая машина, которую я вижу на дороге, уже высокая. Обыкновенные автомобили, например Volkswagen Golf, с водительского места кажутся маленькими и хрупкими. Их продажи в странах Европы также имеют тенденцию к уменьшению в пересчете на год, тогда как класс небольших SUV (кроссоверов) активно растет в пересчете на год. Однако жители Европы нигде не ездят по бездорожью. И если даже бы они захотели, им некуда идти.
Мировая премьера: Volkswagen Golf 8 шокирует собственной внешностью
8 вещей, которые необходимо знать о 8-м поколении Volkswagen Golf
Женщины в чистом виде: Они бы купили Тигуан
Volkswagen Tiguan имеет два ключевых преимущества перед самым продаваемым, нестареющим Golf. Очень высокое положение водителя дает возможность лучше видеть дорогу и окружающую обстановку. А высокие бордюры на тротуарах или парковках торговых комплексов не могут представить опасности для потертого переднего спойлера. На этом практически завершается тест б/у автомобиля, который я взял напрокат в AAA Auto. "На него приятно смотреть, он не кажется довольно длинным, и его легко припарковать". И при скорости 60 миль/ч на шоссе он остается приятно тихим.
Даже в молодежном классе небольших кроссоверов Volkswagen подобрал рассудительный, консервативный дизайн.
Конкуренция со стороны своей конюшни
Tiguan был представлен в 2007 году и сейчас находится в собственном втором поколении. Небольшой оптический фейслифтинг первой модели случился в 2011 году. Он выстроен на площадке компании с передним расположением двигателя, как и Volkswagen Passat B6 (PQ46). Задняя ось, однако, многозвенная и очень похожа на ту, что устанавливалась на модели VW Golf тогдашней эпохи. Это был ответ Volkswagen на постоянно увеличивающуюся популярность небольших кроссоверов на рынке, куда первыми вырвались японцы. Такие популярные модели, как Toyota RAV4, Honda CR-V и корейский дуэт Hyundai Santa Fe и Kia Sportage, давно уже себя зарекомендовали на рынке. Ford вышел на рынок с моделью Kuga, и стало ясно, что Volkswagen не должен оставаться позади, если он хочет отрезать собственную долю от многообещающего пирога нового рынка.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Skoda Yeti 2.0 TDI Outdoor
Место под солнцем у Tiguan отняла наша родная Skoda. Может, вы еще помните уморительный тест британского Top Gear, где наш гордый Yeti признали "более комфортным, чем Range Rover", и при этом умудрился посадить на собственную крышу вертолет. Мне тоже больше всего из всех современных "Голиафов" нравится Yeti, выполненный в стиле дизайна. Машина не играет в игры. Хотя он применяет меньшую платформу, чем Tiguan, он обдуманно сконструирован и просторен внутри. А благодаря полному приводу Haldex пятого поколения он может перемещаться даже по легкой местности. На протяжении всего периода производства Tiguan обходился системой Haldex 4-го поколения.
Интерьер выделяется хорошим качеством. Вы не найдете здесь ничего, что не соответствовало бы вашим ожиданиям, тем более если вы уже владели автомобилем Volkswagen.
Не обращая внимания на это, Tiguan подобрали намного больше европейских покупателей. Он на 20 сантиметров длиннее Yeti и предлагает больше места на задних сиденьях. Он мог поставляться в разных вариантах отделки, включая специализированную внедорожную отделку "track". Последний имел измененный передний бампер, который, хотя и смотрелся не очень красиво, позволял ему преодолевать гораздо более крутой угол подъема. Наш экземпляр в довольно хорошей отделке, а линия Спорт Ta имеет более жёсткие пружины и красивые алюминиевые диски, обутые в летние спортивные шины Dunlop SP Sport. Только применение чисто дорожных шин оказывается сильно уменьшающим аргументом на легком бездорожье, где я взял Tiguan, чтобы исследовать возможности системы полного привода 4Motion.
Внедорожные возможности с системой полного привода Gen IV Haldex были бы абсолютно не плохи. Вам просто придется поставить внедорожные колеса.
Как и Yeti, Tiguan может многое сделать вне асфальта. Больше, чем может пригодиться среднему покупателю таких автомобилей. Но на дороге лучше. Он относительно тихий на шоссе, водительское место легко регулируется, а материалы отделки считаются традиционными для Volkswagen. Автомобиль ощущает себя хорошо, даже в том случае, если он не на высоте в тех местах, которые вы не можете увидеть два раза. Я достаточно привык к машинам концерна, поэтому у меня проблем нет с управлением. Любой, кто когда-либо водил Golf, Octavia или Passat, быстро почувствует себя в Tiguan "как дома". Среди оборудования тестируемого автомобиля я бы выделил большой и открывающийся панорамный люк. Есть люди, которые ненавидят подобную функцию, но мне она нравится. Ездить в пригородных районах с открытым окном просто приятно. Однако, начиная приблизительно с 80-го уровня, шум в салоне становится слишком сильным. К большому сожалению, автовладельцы tiguan иногда встречаются с проблемой протечек таких люков.
Двигатель 2.0 TDI CR подходит автомобилю. Он даже тихий и приятно неназойливый, когда прогрет. Это классика концерна, которой оборудовано многие модели
Надежный, но не несомненный.
И это подводит нас к вопросам о долговременной надежности. Tiguan — хороший автомобиль, будь то с точки зрения комфорта, шумоизоляции, прочности салона или управляемости. Другими словами, это как бы поднятый Golf с большим багажником. Способен ли он также быть надежным больше среднего?
Он будет уверенно держаться среди собственных конкурентов. Многое зависит от того, какой двигатель вы приобретаете и постоянно ли автомобиль проходил техобслуживание на протяжении всей собственной предыдущей жизни. Мы должны иметь в виду тот момент, что Tiguan ездил на широкие сервисные интервалы после 30 000. За редким исключением (собственные автомобили хозяев), никто до этого не менял в нем рабочие жидкости. Важная проверка проходит после 60 тысяч километров пробега, когда меняется масло в коробке передач DSG и муфте Haldex типа IV поколения. При пробеге 120 тыс. миль ремень ГРМ на некоторых двигателях требует замены. Наш экземпляр оборудован двухлитровым дизелем и полным приводом. Tiguan может иметь под капотом несколько двигателей.
В передней части Tiguan выглядит как обычный Volkswagen
Двухлитровый TSI (EA888), с которым он продавался на западе, был одним из вариантов. Этот двигатель не самый худший, но проблемы могут появиться, к примеру, при протекающем водяном насосе или растянутой цепи ГРМ, которая может перескочить на шкив при холодном запуске, к примеру. Дальнейший ремонт стоит не дешево. Первые 2 года тигуан еще мог работать со старой версией двигателя 2.0 TSI, который обозначался EA113. Его блок все еще основывался на конструкции необычных двухлитровых четырехцилиндровых двигателей Audi, известных с 1990-х годов. Это трансмиссия с ременным приводом ГРМ. Словно новые двигатели TSI EA888, так и старые двигатели TFSI EA113 в течении определенного времени подвержены накоплению углеродистых отложений, что считается недостатком эффектной в остальном конструкции прямого впрыска топлива. Данная проблема не обошла стороной двигатели 1.4 TSI или 1.4 TSI Twincharger, которые также можно найти в Tiguan первого поколения. Особенно 150-сильный EA111 Twincharger собой представляет относительный риск для покупателя б/у автомобиля. Гениальная система двойного нагнетателя (впервые примененная Lancia для Delta S4 с нагнетателем Volumex + турбокомпрессор), к большому сожалению, испытывает сложности в эксплуатации. Проблема может появиться при поломке перепускного клапана, управляющего турбонагнетателем, и снова же при отложениях углерода. Он плохо работает на самом обыкновенном Natural 95; в исключительном случае, он может прожечь клапаны и имеет очень высокий расход масла.
У нас он представлен в версии Спорт, которая имеет намного низкий передний спойлер и довольно широкие алюминиевые колеса 235/50/18, обутые в спортивные шины Dunlop.
Я бы подобрал дизель
В общем, я бы рекомендовал двигатели на бензине на Tiguan только очень осторожно. Вам важно знать историю обслуживания определенного изделия. Долгие интервалы замены масла не помогают долговечности любой трансмиссии, а игнорирование техобслуживанием приводит к очень дорогим проблемам. Если бы я приобретал Tiguan, я бы скорее внимание обратил на дизельный агрегат. В Tiguan может быть три варианта двухлитрового TDI. Самая слабая модель мощностью 110 л.с. оснащалась только передним приводом. Средний вариант мощностью 140 конских сил был достаточно популярным. Вершиной ряда моделей был Tiguan 2.0 TDI 4Motion мощностью 170 конских сил. Однако динамика протестированного среднего варианта полностью достаточна для нормального трафика. Чем может удивить нас дизель?
С двигателем EA189 все модели Tiguan оборудованы сажевыми фильтрами. Впрыск выполняется по принципу commonrail, а механизм синхронизации приводится в действие зубчатым ремнем. Обычных неисправностей (даже при меньшем пробеге) с ними не появляется, как с бензиновыми TSI. Детально о подводных камнях дизельных двухлитровок не так давно написал мой коллега Далибор. Двухлитровые TDI в тигуанах точно не очень проблемные. Однако мы должны ожидать, что пробег таких автомобилей будет выше. Обычно вы не приобретаете дизельный Tiguan для того, чтобы проезжать несколько тысяч миль в течении года. Большинство из них также будут автомобилями для автопарков, хотя кроссоверы — это не очень обычная вещь, которую компании приобретают для собственных сотрудников в качестве служебных автомобилей.
Когда говорим о коробке передач, у вас есть три варианта на выбор. Система 7spd. DSG, появившаяся с фейслифтингом 2011 года, собой представляет коробку передач, приготовленную для двигателей с поперечным расположением цилиндров и имеющую внутреннее обозначение DQ500. Эта коробка передач которая рассчитана на вращающий момент до 600 Н.м. Она отличается по конструкции от остальных 7spd. DSG (DQ200), которая применяет сухое сцепление и ставится только на малолитражные двигатели и автомобили лишь с передним приводом. Автомобили до фазелифт оборудуются традиционной шестиступенчатой автоматической коробкой скоростей, а традиционная шестиступенчатая механическая была всегда опцией.
Тестовый автомобиль прибыл из Германии, имел сервисную книжку и прошёл 120 000 километров менее чем за семь лет. Многие аналогичные автомобили могут иметь пробег вдвое больше по прошествии этого времени, поэтому тщательно проверяйте информацию о вашем востребованном экземпляре. Вероятен риск опрокидывания с пробегом — вы не сможете определить проблему исключительно по состоянию, к примеру, деталей салона или остальным показателям. Попросите дилера предъявить полную историю автомобиля! А из-за проблемы с DPF, которую сложнее выявить, я бы постарался получить у дилера новый сертификат выбросов и ТО в день покупки. Тем более если у вас приближается крайний срок. Вам во всяком случае нужно будет пройти проверку регистрации на станции ТО. Кроме того, рассчитывайте на первое обслуживание сразу после приобретения. Иногда это в себя включает необходимость замены ремня ГРМ, замены масла на 7ст. DSG и система Haldex. Подготовьтесь к нему с запасом приблизительно в двадцать-тридцать тысяч крон. А потом следите за заменой масла ежегодно или через пятнадцать тысяч километров и поддерживайте ходовую часть в достойном состоянии.
Сейчас на сайте sauto.cz представлено более 700 предложений по продаже подержанного Tiguan первого поколения, причем ценовой диапазон очень значителен. Очень доступные экземпляры, имеющие большой пробег и недостатки, подлежащие ремонту, можно приобрести приблизительно за 100 000 чешских крон. Обычно подержанный Tiguan до фейслифтинга можно приобрести за 200 тысяч, а экземпляры с полной историей обслуживания в поддержанном состоянии, вероятнее всего, стоить будут около 250 тысяч. Очень дорогие автомобили последнего года выпуска можно приобрести приблизительно за 500 тысяч крон. Необходимо подумать, необходим ли вам вообще такой дорогой Tiguan. Вы получите хорошо оборудованного кроссовер с полным приводом, однако без гарантии и по цене очень дешевого, но абсолютно нового автомобиля. Это всегда индивидуальное решение. Сам я, вероятнее всего, подобрал бы автомобиль возрастом около 7 лет и по цене не больше 300 000 чешских крон. Я бы тщательно и долго подбирал из широкого предложения на чешском рынке.
