Gaznaauto Сайт про автомобили
Это что-то вроде Porsche-Neporsche. Как минимум, так считает очень много людей. Базовым моделям автомобильного производителя приходится непросто. Однако если вы дадите им шанс показать себя, вы узнаете, насколько они великолепные.
На Франкфуртском автомобильном салоне 1969 года компания Porsche уже была мировым изготовителем престижных спортивных купе, однако они не были самыми недорогими. Ожидалась какая-нибудь другая версия 911, а вместо этого Porsche выпустила новую модель начального уровня, 914, чтобы донести автомобиль до других покупателей. Он стал преемником редкой ныне модели 912. Он возводился для автомобильного производителя компанией Karmann до 1976 года. Всего было построено практически 119 000 автомобилей, из которых 3 000 были оборудованы шестицилиндровым двигателем. В результате вышел самый производимый среднемоторный автомобиль, ставший результатом усилий VW по улучшению собственной репутации и усилий Porsche по выпуску базовой модели.
Но Porsche абсолютно не плохо сконструировал этот спортивный автомобиль, это невысокая (я подразумеваю действительно сильно низкая, она где нибудь на уровне моей талии) двухместная тарга со средним двигателем и задним приводом. Есть у него мигалки (противотуманки в бампере, поворотники и размеры на крыльях, боковые мигалки предоставляют итальянскую версию), которые мы так любим, и красивая арка крыши с перпендикулярным окном (будто бы оно не так вымазывается), которая увенчана парой плавников в духе Jaguar XJS сзади, чего еще вы хотите? Жесткость кузова не посрамит традиционное купе 911. Это откровенно духовный предшественник сегодняшних Boxsters, даже четырехцилиндровый двигатель может быть там (и он действительно есть в экземпляре, который мы тестировали). В создании принимал участие Volkswagen, и в автомобиле применяется очень много его деталей. Но вдохновителем проекта был сам Фердинанд Пиех, и его автомобили просто не плохи, даже в том случае, если у них иногда появляются проблемы с популярностью. Первый образец был представлен 1 марта 1968 года. Но между автомобильными производителями возникли определенные проблемы, и автомобиль оказался не значительно дешевле 911T, что по завершению стало его основной сложностью. Уже в 1972 году производство шестицилиндровой версии закончилось из-за невысоких продаж и растущих затрат, и ее заменили четырехцилиндровым двухлитровым, который также стоит на этом автомобиле. Восьмицилиндровая модель не планировалась, и существовало только два экземпляра.
Дорогостоящая Porsche, как насчет возвращения 914? Выглядит великолепно!
Хромированные бамперы первых версий вышли из моды, поэтому Porsche перешел на большие черные резиновые бамперы, которые приятно дополняли веселые нейтральные цвета. Аналогичные изменения претерпел и конкурент того времени — Fiat X1/9. Как и он, Porsche имеет два багажных отделения, причем секция виниловой крыши targa спрятана в задней части, так что удобностью автомобиль не обделен. В него легко попасть благодаря длинным, низким дверям. Внутри есть удобные сиденья с достойной поддержкой и крошечное рулевое колесо с обычным для 911 центральным колесом (клаксон, однако, был отключен, Майкл регулярно опирался на него и без злого умысла сигналил), забудьте о деревянных и алюминиевых элементах или обивке из кожи. Вы сидите чертовски низко к дороге с вытянутыми перед собой ногами, и, разумеется, нет чувства, что места много. Все таки, в них могут поместиться водители-дальнобойщики, которые в другом случае с огромным трудом уместились бы, скажем, в автомобили из Японии. Небольшой салон нагревается довольно быстро, а у экипажа великолепный обзор. В теории, вы могли бы применять данный автомобиль изо дня в день, просто вам было бы немного жаль видеть, как он страдает. Но, как утверждается, защита от ржавчины находится на высоком уровне, страдая только вокруг батареи. Колеса раньше были по большей части обыкновенными листовыми, однако нередко можно встретить автомобиль на дисках Fuchs, однако они, как и положено, принадлежат шестицилиндровым версиям.
За сиденьями под небольшой черной крышкой спрятан четырехцилиндровый двухлитровый боксер. Это очень большой четырехцилиндровый двигатель, оборудованного впрыском. Четырехцилиндровый автомобиль должен был продаваться Volkswagen, шестицилиндровый — Porsche, но чтобы не рисковать собственной репутацией в Америке, все версии в итоге были проданы как Porsche. Я удивлен, что нет никаких воздухозаборников, ведущих к двигателю, и, все таки, он остывает. Он производит 100 конских сил и 160 Нм крутящего момента. Все это передается через пятиступенчатую механическую коробку передач на задние колеса. Они, как и передние, имеют независимую подвеску и хорошие тормоза от VW 411 и, в случае шестицилиндровой версии, от Porsche 911. Великолепный звук отражается в нескольких сантиметрах от ваших ушей, которые испорчены. Но с четырехцилиндровым двигателем автомобиль легче и более игрив.
Porsche также весит только 950 кг, что очень классно. Но я не решился разогнаться до 190 километров в час на извилистых дорогах Либереца, хотя этот штутгартский гигант очень хорошо читается, и вы почувствуете любой приступ неуправляемости гораздо раньше, чем в 911. Сотня сразу бьет тревогу, и легко поверить в официальную цифру разгона в 10,5 секунды. Но Porsche 914 покорил меня собственной точной управляемостью, отзывчивостью и фантастическим поведением в поворотах, включая предрасположенность к избыточной поворачиваемости. Однако их легко прочесть и словить. Рулевое управление с мгновенным откликом обеспечивает настоящее и абсолютное удовольствие от каждой поездки, а невысокий центр тяжести придаёт уверенность любому водителю. В действительности, он всегда оценивался значительно больше, чем взрослый 911. Он также имеет замечательный баланс между задней и передней осью и обрадует многих энтузиастов на дороге. Коробка передач также точно работает на коротких перегонах, вам просто необходимо привыкнуть к пейзажам "собачьих ног", и вам также не нужно будет задаваться вопросом о правильной установке педалей.
Когда этот Porsche сошел с дистанции, его место заняло купе 924. У него тоже была тяжёлая жизнь, он боролся с предрассудками, но все равно был достаточно хорош. И данная модель тоже хороша, так что не ведитесь на насмешки во время выбора, лучше необходимо проверить, не очень ли она ржавая. В конце концов, он в себе совмещает преимущества обоих производителей машин. Таким образом, у вас есть автомобиль, который управляется также хорошо, как Porsche (или намного лучше, чем его коллеги по эпохе), а рабочие затраты соответствуют Volkswagen Polo. И если это не преимущество, я не знаю, что вы хотите услышать. К тому же, сейчас он становится лишь больше в цене, а запчастей все также много. Но собственно с 2-литровым двигателем этот Porsche обойдется намного дороже, чем с меньшими двигателями. А цена на шестицилиндровый двигатель уже практически абсурдна, принимая к сведению его редкость. Все таки, 914 может заинтересует вас больше, чем более новый Boxster, Toyota MR2 или вышеупомянутый Fiat X1/9.
