Gaznaauto Сайт про автомобили
Не знаю, как вы, но когда я слышу слово Volvo, я всегда думаю о больших вместительных седанах и универсалах. И, возможно, наиболее обычным для меня считается ряд моделей 240/260. Последний — уже довольно бородатый молодой человек, который заслуживает отдельного упоминания.
Попытайтесь вникнуть в историю. Ваше имя может быть Ове или Боссе, не имеет значение. На дворе 1974 год, и по телевидению и радио звучат песни группы ABBA, только что одержавшей победу на "Евровидении" с собственным хитом "Ватерлоо". Если вы спасете себя, переключив на спортивный канал, вы не получите ничего, кроме стука и улюлюканья, так как Бьорн Борг только что обыграл элиту мирового тенниса. И вот вы берете собственные накопления и отправляетесь в находящийся рядом салон Volvo, чтобы приобрести автомобиль, который пропадет в лесной глуши, перед тем как культура сможет принести вам пользу.
А когда вы туда приехали, вы могли приобрести абсолютно новый 240-й. Он уже был подвергнут тщательному тестированию журналистами в Борленге, Швеция, 21 августа, где в их распоряжении было несколько оранжевых 244 GL. Действительно, тот же цвет царил в салоне, с обычными сетчатыми подголовниками. Хотя модель 240 основана была на предыдущей модели 140 (были употреблены каркас, двери и частично крылья), в ее конструкции не было оставлено камня на камне.
В действительности, Volvo ранее выпустила образец автомобиля безопасности VESC, который послужил вдохновением для новых моделей. Бамперы были огромными, а еще делали автомобиль на 13 см длиннее, чем 140. Автомобильный производитель также разработал новый двигатель, который можно было получить в карбюраторной версии мощностью 97 конских сил или в инжекторной версии мощностью 123 лошадиные силы. Передняя подвеска McPherson также была актуальной новинкой, а 600-литровый багажник седана обещал достойную практичность. Огромной популярностью пользовалась модель 245 estate (или шестицилиндровый 265) с очень большим багажником.
С 1974 года предлагалась версия 260 с двигателем 2.7 V6 мощностью 140 л.с. Volvo сотрудничала с Renault и Peugeot при разработке данного автомобиля. Потом через 5 лет появилась еще одна новинка — дизельный шестицилиндровый двигатель и производный от него пятицилиндровый двигатель. Шведский производитель также не был одинок в создании данного устройства, на этот раз руку помощи протянул Volkswagen.
Но собственно версия Turbo с турбонаддувом осталась в моей памяти. Впервые он появился в 1981 году в седане Volvo 244. Мощность новой топовой версии составляла 155 л.с. Никто не дожидался, что Немного позже Volvo также представит 245 Turbo, который стал первым в мире универсалом с двигателем на бензине с наддувом.
Но было предложено несколько редких и интересных и креативных вариантов кузова. Купе 262C, о котором мы расскажем в другой статье, предлагало стиль. Но Volvo также предлагала седан 264TE и универсал 245T, удлиненный на 70 см, лимузин 264 Top Executive и специализированный универсал 245 Transfer, который применялся для транспортировки учащихся начальной школы на уроки в деревне. Начав с 1976 года, автомобили Volvos с трехходовыми каталитическими нейтрализаторами с лямбда-датчиками экспортировались в Америке, а спустя год были признаны самыми чистыми автомобилями в Америке. И это была не единственная награда, хотя во многих случаях этот Volvo получал награды за безопасность, к примеру, Don Safety Trophy в Англии.
Но Volvo также принимала участие в гонках на собственных угловатых седанах. Для участия в чемпионате ETCC он подобрал двухдверный седан 240 Turbo с наддувом и мощностью 510 конских сил. В 1985 году гонщики Томас Линдстрем и Джанфранко Бранкателли показали прекрасные результаты и выиграли весь сезон. В том же году Volvo также выиграла в Брно, а спустя год защитила титул. Но победителем здесь стал Ульф Гранберг. Пер Стуерсон, напротив, выиграл в 1985 году титул в Deutschen Produktionswagen Meisterschaft, предшественнике чемпионата DTM. Из-за собственной формы автомобиль получил прозвище "летающий кирпич".
Последний выпущенный автомобиль был передан хозяину на специальной церемонии, ключи от которого вручил лично председатель совета директоров автомобильного производителя Джилленхаммар. Он знал, что передает, так как сам использовал 240 моделей. Volvo никогда не производила больше одного автомобиля.
Сегодня этот Volvo опять стал предметом коллекционирования, тем более если вас прельщает бездымоходный Turbo. В продаже есть много запасных частей, и это не такая уж серьезная проблема. Это также благодаря долгому 19-летнему производству.
