Gaznaauto Сайт про автомобили
Самый красивый Volvo всех времен получает потрясающий рестмод от парней, которые строят гоночные автомобили и трижды выигрывали мировой чемпионат по кузовным гонкам. В результате вышло мощное и быстрое спортивное купе с идеальными формами, своего рода шведский эквивалент Singer.
Большинство почитателей шведского автомобильного производителя восхищаются популярными угловатыми моделями, но знающие люди хорошо знают, что в 1960-х годах они выпускали Volvo, который несведущий человек мог легко принять за Aston Martin или Maserati. Изящное двухдверное купе, или интересный shooting brake (его называли "Гроб Белоснежки"), выпускался с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 100 л.с., а последние версии с электронным впрыском — 130 л.с.
Volvo 850 estate — один из наиболее интересных гоночных автомобилей
Старый Volvo приобрел новую жизнь. Как танк!
Сегодня модели P1800 в обоих вариантах кузова популярны знатоками, которые не стремятся к печально знаменитым автомобилям, а предпочитают интересные экземпляры, которые не так постоянно встречаются. Volvo выпустила около 40 000 купе и 8 000 автомобилей с тормозами, но коррозия разъела большинство из них.
Что делает подвиг ребят из Cyan Racing, гоночного подразделения китайского концерна Geely, еще намного интереснее (вот когда вы скажете, что китайские Volvos уже не те). Они готовят купе в духе restomod. Он имеет ту же философию, что и Singer, который построен на Porsche 911. Сохраняя хорошее, но делая все это только лучше!
Новый Volvo P1800 создается в гоночных мастерских Cyan и имеет с гоночным автомобилем не только общий двигатель.
Результат многолетней подготовки, Volvo P1800 Cyan будет весить всего 990 кг и снабжаться двухлитровым двигателем с наддувом мощностью 419 л.с. и крутящим моментом 455 Нм. Через пятиступенчатую механическую коробку передач от Holinger и механический самоблокирующийся дифференциал он будет вращать задние колеса.
"Попроще всего было бы построить электрический Volvo P1800, напичканный технологиями и роскошью, но мы этого не хотели", — говорит Кристиан Даль, председатель совета директоров и родоначальник Cyan Racing. "Данный автомобиль заслуживает чего-то абсолютно иного. Производительность. Волнение. Опыт вождения. Мы просто решили замедлить время и взять лучшее из 1960-х годов и соединить это с нашими сегодняшними возможностями и технологиями".
