Gaznaauto Сайт про автомобили
Поляки были не очень успешны в производстве легковых автомобилей, но лицензионное соглашение с итальянским Fiat изменило ситуацию. Новые современные автомобили Polski Fiat 125p на линиях на производстве в Зерании, Варшава, заменили несколько устаревшую модель Warszawa, которая основана была на российской "Победе", но которая, со своей стороны, была вдохновлена американскими автомобилями.
Сегодня варшавский автозавод FSO (Fabryka Samochodow Osobowych) после многих перипетий исчез, но производство итальянских моделей Fiat в Польше продолжается на очень современном заводе в Бяльско-Бяле. Не так давно они произвели два с половиной миллиона экземпляров Fiat 500, популярной модели Cinquecento, которую они экспортируют во всем мире.
Старые традиции Fiat в Польше
До Второй мировой в Польше в минимальных количествах производились разные автомобили, но по большей части это была сборка самых разных зарубежных марок для внутреннего рынка, в численность которых входил по большей части итальянский Fiat, который уже тогда носил марку Polski Fiat. Также для нового варшавского автомобильного завода FSO, выстроенного после войны, итальянцы предоставили современный Fiat 1100, но политическая ориентация того времени значила вынужденный отказ от предложения, и поляки взяли российскую "Победу".
Polski Fiat125p на первой странице современного проспекта экспортной организации Pol-Mot
Ситуация повторилась в спокойные 1960-е годы, когда в конце 1965 года поляки заверили договор с итальянским автомобильным производителем Fiat, который предложил силовой агрегат и шасси от более старого Fiat 1300/1500, но с новым кузовом от уже разрабатываемого типа Fiat 125, который был запущен в Италии в мае 1967 года. Первый Polski Fiat 125p сошел с новой линии производства в Зерани 28 ноября 1967 года. Это был автомобиль мощностью тринадцать сто шестьдесят конских сил (44 кВт).
Свободный и современный седан
Производство в Зерании развернулось в 1968 году, более чем за 2 года до того, как русские начали производство в Тольятти аналогичного Жигулевского ВАЗ-2101, он же Lada 1200, основанного на итальянском Fiat 124, европейском автомобиле года 1966/1967. Оба автомобиля были модифицированы для изготовления в странах так называемого социалистического лагеря. Польский Fiat 125p взял шасси от популярного Fiat 1300/1500, который изготавливался в Италии в 1961-1967 годах, но кроме абсолютно нового богато остекленного и свободного кузова, он также получил тормозную систему с вакуумным усилителем и, прежде всего, диски на всех колесах.
Автомобильная история Tatra 128, выстроенного 70 лет тому назад за 72 дня
История Ford Cortina. Когда Форд завоевал Прагу через Британию
На "Жигулях" изменения были несущественного может показаться, но двигатель был изменен (вместо OHV — OHC), необычный кузов был усилен для более жёстких эксплуатационных условий, также были изменены характеристики подвески, плюс российский автомобиль обходился барабанными тормозами на задней оси, более подходящими для эксплуатирования на грунтовых дорогах. На собственном первом шаге Polski Fiat 125p был, несомненно, очень современным и комфортным автомобилем на рынке Восточной Европы.
Два двигателя и новое поместье
Тогда как первый 125p все также оснащался 1,3-литровым двигателем (1 295 куб. см, если быть точным) с чистой мощностью 60 DIN л.с. (т.е. 44 кВт), вторая версия с 1969 года получила расточенный 15-тактный двигатель (1 481 куб. см) мощностью 70 л.с. (52 кВт), при этом отверстие цилиндра было увеличено с 72 до 77 мм, а ход поршня не изменился 79,5 мм. О подготовке топлива заботился сдвоенный карбюратор Weber 34 DCHD, и автомобиль со снаряженной массой 970 кг развивал максимальную скорость 140 и 150 километров в час исходя из этого, разгоняясь с 0-80 километров в час за 13/11 секунд, а топливный расход составлял от 9 до 11 литров на сто километров пробега (ничего оригинального, когда в юности я брал Polski Fiat 125p 1500 у Pragocar в Смихове, я не берег машину и ездил на ней с расходом 12,5 л/100 км, но скорость тогда не исчерпывалась).
В 1971 году была представлена просторная версия 125p.
В 1972 году рычажок переключения передач был перенесен с руля на пол, оба двигателя получили высокую мощность 65 и 75 л.с. (48 и 55 кВт). По данным компании FSO, производство превысило 100 000 автомобилей в течении года впервые в 1974 году, когда с конвейера сошел 104 381 автомобиль. Другие версии включали в себя маневренный Pick-Up, поставляемый с обоими двигателями или с брезентом, закрывающим погрузочную площадку, а еще маленькие серии необычных шестидверных седанов и кабриолетов, созданных в самом центре FSO Badawczo-Rozwojowy (т.е. в отделе разработки) и приготовленных как для транспортировки посетителей, так же и для поездок для отдыхающих по Варшаве.
Polski Fiat отправляется в мир
В 1969 году Polski Fiat 125p начал экспортироваться в другие страны, сначала в Восточную Германию, Венгрию и Чехословакию. В каталоге Mototechna начала семидесятых годов обе версии стоили 65 или 70 тысяч крон, а к концу 1972 года в нашей стране уже бегало двадцать тысяч подобных машин! С современным, вневременным дизайном кузова от Centro Stile Fiat и удобным, слишком просторным салоном, они были более чем желанным возрождением чехословацкого рынка.
