Gaznaauto Сайт про автомобили
Tracer был модернизирован в соответствии с более строгим стандартом выбросов. Однако это все также замечательный универсальный велосипед для всех, удовлетворяющий как опытных райдеров, так и относительных новичков.
Подобно тому, как кроссоверы, которым иногда сложно дать определение, входят в моду среди легковых автомобилей, мотоциклы также переживают странные времена: на рынок выходят разные кроссоверы, напоминающие внедорожники, или, точнее, туристические эндуро. Но Yamaha Tracer не такой и больше направлен на дорогу, поскольку в линейке бренда есть туристические эндуро и говоря иначе мотоциклы Adventure.
Можно абсолютно честно сказать, что Tracer это продолжение линии "спорт-туринговых" мотоциклов, которые Yamaha представляла в прошлом, например как Fazer или модель FZ6 в данной очень низкой кубатуре. С Tracer 900 обстоят дела подобным образом.
RVM 500 от Jawa — шестипакет с непростой родословной
Yamaha XSR 900 — ненужный, но вполне практичный
В текущем году модель Yamaha Tracer 700 претерпела фейслифтинг, в результате которого двигатель перешел на новый более строгий стандарт выбросов Euro 5, к этому всему к характерной носовой части с эффектными светодиодными фарами. Есть множество споров по поводу таких мотоциклетных стандартов, но я не уверен, что это такая уж насущная проблема с этими современными мотоциклами.
Свобода даже с новыми стандартами
Хотя большие мотоциклы продаются в огромном количестве, они не составляют сколько-нибудь большей части от всего количества индивидуальных ТС в странах Европы. Поэтому появляется вопрос, какой смысл регулярно ужесточать стандарты выбросов и для мотоциклов. Дополнительное обязательство соответствовать стандарту Евро 5 для мотоциклов с января 2020 года означает конец для некоторых машин, также как Евро 4 похоронил большинство традиционных аэробусов пару лет назад.
На голом байке в ретро стиле подобная конструкция двигателя и выхлопной системы с датчиками и каталитическими нейтрализаторами была бы неприемлема. Но на современном байке это, возможно, не имеет значения.
Когда-то я сам был большим поклонником традиционных мотоциклов с выступающими плавниками двигателей охлаждения воздуха. Сейчас я стал старше и, что еще важнее, мне стало удобнее, поэтому я не могу представить себя, к примеру, на Yamaha XJR 1300. Однако, разумеется, жаль, что сегодня нельзя приобрести такой велосипед.
Новое поколение мотоциклов с двигателями с водяным охлаждением, каталитическими нейтрализаторами и электронным управлением впрыском не будет иметь проблем такого рода с соблюдением стандартов, однако, разумеется, здесь в игру вступают остальные значительные вещи, например дизайн и вес.
Tracer — это не ретро, а современный и, может быть, даже немного футуристический велосипед. К примеру, LED-лампы являются уникальными в этом диапазоне цен. Дикий дизайн некоторых элементов больше отвечает этому мотоциклу.
Когда вы добавляете еще один датчик к автомобилю весом 1 800 кг и еще одну "бандану" за двигателем, вы едва замечаете увеличение веса на десять килограмм. Также, все это спрятано, поэтому никто не смотрит на торчащие кабели и неприглядные клубки труб. Но с мотоциклами фокусируют внимание и на внешний вид, и на малейшие детали на выхлопе или жгуты проводов (ведь все на виду), и особенно станет заметным дополнительный вес, возможно, в 10 кг.
Пять универсальных бывших в употреблении мотоциклов стоимостью менее 100 000
С другой стороны, мы все еще говорим о байке, который, даже с водителем, имеет удельную мощность около 250 л.с. на тонну. Это не будет медленным. А поскольку Tracer — это современный велосипед, дизайнерам точно не приходится иметь дело с традиционными жесткими ребрами и классическими формами. Лично я не против лишней "банданы" на выхлопе, и если европейские государственные служащие позволят нам такую форму свободы передвижения в 2020 году и дальше, это все равно будет не так уж плохо.
С первого момента пребывания дома
Я вернулся к мотоциклам после практически десятилетнего перерыва, и что вы помните, до этого мотоциклы вихлялись, не зажигались, плохо тормозили, иногда не заводились, и в общем жизнь с ними была сплошными компромиссами. Сегодня, как я думаю, мы можем положиться на новые велосипеды не меньше, чем на современные автомобили. Они без проблем заводятся без надобности искать где нибудь дроссель или переключать бензин, они зажигаются и тормозят.
Меня не перестает очаровывать, насколько современные мотоциклы продвинулись в плане надежности и безопасности. Лично я считаю, что это исключительно на пользу широкой мотоциклетной общественности.
Но я не очень опытный любитель, чтобы за год заменить приличное количество велосипедов. В действительности, именно сейчас я катаюсь на большом и тяжёлом туристическом Bavarian, о котором вы, возможно, не так давно читали в немного нетрадиционном тесте бывших в употреблении велосипедов. Иногда я сажусь на Suzuki SV650 друга. Все таки, я думаю, что Tracer 700 — это тот мотоцикл, который занимает место обоих данных машин. Разумеется, он не обладает такими удобными характеристиками, как Bavarian, однако он легче и маневреннее, а долговременная поездка на нем не считается таким испытанием, как на традиционном голом SV650. Но прежде всего мне нравится, что Tracer не ощущается как высокий велосипед.
Не так давно я испробовал пару "поднятых" мотоциклов, и хотя я с нетерпением ждал, скажем, Suzuki V-Strom, в нижних кубиках он был немного разочаровывающим, тем более из-за постоянного ощущения слишком высокого центра тяжести, словно мотоцикл регулярно хочет упасть в поворотах. Но на Tracer у меня нет этой проблемы, я не проехал и километра, а уже ощущал себя на нем как дома. Я действительно быстро привык к нему. Мне всегда требуется время, чтобы ощутить мотоцикл и получить уверенность в нем, тем более на невысоких скоростях. Но с Tracer я уже осмеливался делать зигзаги между машинами впереди на втором светофоре, и вскоре мне стало казаться, что я езжу на этом велосипеде уже лет десять.
Опытные гонщики нашли бы много ошибок, но я ощущал себя на Tracer как дома. Он легкий, им легко управлять, и вы довольно быстро привыкаете к его характеру и наверняка знаете, что сделать в следующем повороте.
В городе я даже не задумывался про то, что веду машину, все было абсолютно естественно. Легкость, с которой Tracer можно наклонять из стороны в сторону — это то, чего я на самом деле не знаю на этом большом Beemer. И я смело признаю, что не смог определить пределы возможностей 180-миллиметровой задней шины Tracer. Возможно, нет ничего постыдного в том, чтобы вернуть велосипед с двухдюймовой "позерской полосой". Я на самом деле не осмеливаюсь искать преимущество в таких довольно триппичных тряпках на одолженном велосипеде в местах, где есть деревья и случайный автобус в противоположном направлении. Я вырос из данного.
Нижний конец Tracer подходит
Рядный двухцилиндровый двигатель CP2 объемом немного меньше 700 куб. см, возможно, немного смягчился в связи с новыми нормами выбросов и потерял последние 250 оборотов, однако из того, что я смутно помню о последней версии, он ощущается точно также. Кто-то может не согласится, что двигатель не обладает взрывным звуком, но лично я не был оскорблен звуковыми характеристиками байка, и тот момент, что он не визжит, как застрявший поросенок, скорее хорошо. Мне не нравятся бессмысленно громкие мотоциклы. В действительности, они раздражают меня до чертиков.
Двухцилиндровый двигатель CP2 считается неимоверно многофункциональным двигателем с большим диапазоном полезных оборотов. И он обязан быть максимально надежным.
Поскольку мне понадобилось изучить то, что другие писали о Tracer 700 и про это двигателе в частности, я дожидался дряблого верха и отсутствия характера. Ну, я не знаю, но мне не кажется, что мотоцикл, который имеет тенденцию приподнимать газ на второй передаче, считается "дряблым". Напротив, низовой характер этого двухцилиндрового двигателя меня устраивал, поскольку я привык ездить на более невысоких оборотах от большого баварца. Tracer действительно подхватывает все, начав с 3 000 оборотов в минуту и выше, и я не почувствовал, что он завял в поездке на 9 000 оборотов в минуту.
Этот двигатель работает прекрасно и подойдет для универсального характера байка. Вам не нужно регулярно выжимать его на последних 1500 оборотах, и ничего страшного не случится, если вы позабудете переключиться на низкую передачу. Однако двухцилиндровый двигатель легко поддерживает высокий ритм, и, может быть, вибрации могли бы быть чуть меньше. Хотя я сталкивался и с худшим, и, по словам более опытных сотрудников, это не считается существенной проблемой, принимая к сведению категорию байка и его цену.
Туристам придется приплачивать
Я уверен, что классичкскийкоторые которые 700 вполне подойдет для таких поездок по окрестностям, но именно мне хочется более свободного седла и большего кожуха с защитной функцией. Стоковый защитник очень надежно защищает грудь в верхнем положении, но не шлем, поэтому я всегда возвращался с плекси с покрытием от мух.
Вы быстро регулируете щиток вручную, однако даже в верхнем положении его едва хватает, чтобы защитить грудь от ветра. Шлем не защищен этим маленьким козырьком.
Но в прайс-листе Yamaha есть кое-что под названием "дорожный набор". Вы получаете два больших багажника (вопрос в том, поместится ли в них шлем), устройство зарядки и, очень важное, более большой Plexi и наиболее комфортное седло. Его стоимость будет примерно 32 000 крон. Я бы заплатил еще четыре тысячи за подогрев ручек и, может быть, установил бы центральный багажник, что облегчило бы уход за цепью.
Лучшие новые и подержанные туристические велосипеды для отдыха вдвоем
Тогда Tracer мог бы работать в качестве полноценной сливной ямы, поскольку у него достаточно мощности для передвижения без пассажира и он не сильно утомляет. Однако даже без багажника Tracer можно применять изо дня в день, поэтому тем, кому не нужно возить много вещей, прекрасно подойдет эта Yamaha. Вы можете всегда взять рюкзак.
Велосипед для всех
Пожалуй, не мне оценивать характеристики Yamaha Tracer 700 по отношению к его конкурентам, так как у меня нет возможности прямого сравнение, и я не пробовал столько современных мотоциклов. Воспринимайте это скорее как рассказ об опыте человека, которому нравятся мотоциклы, не нужно не смотря ни на что летать на заднем сиденье двухсотки и который подумывает о приобретении байка для нечастых поездок.
