Gaznaauto Сайт про автомобили
Особенность мира мотоциклов такая, что на фоне небольших внешних изменений происходят большие внутренние перемены. Спортивный, дорожный "девятисотый" Yamaha — яркий тому пример. При очень быстром взгляде может показаться, что Yamaha в действительности просто сделала небольшой фейслифтинг. Но присмотритесь, и вы сможете увидеть, что Tracer 9 — это не просто новое название (в минувшем году он еще назывался Tracer 900) и несколько деталей из пластика, а абсолютно новый велосипед с новой рамой и прочими особенностями.
Фактически все новое. Что не считается новым, так это двигатель — рядный трехцилиндровый девятиклапанный CP-3, который, как минимум, был перенастроен на Евро-5. А вот что действительно новое, так это внешний вид, с которого я и начну.
Honda CMX1100 Rebel: когда ты не вписываешься, но тебя все равно любят
Хэппи и Хавел за рулем неубиваемой Jawa 1961 года выпуска
Что толку, сегодняшний научно-фантастический дизайн Yamaha может понравиться не всем, и, к примеру, линейка новых "голых" мотоциклов MT, тест MT-07 которой я не так давно приводил, подняла большую волну обсуждений. С одной стороны, есть те, кому нравится суперсовременный одноглазый взгляд, а с другой — те, кто его терпеть не может. А в середине в "зоне безразличия" практически никого нет.
Меньшая "7" версия Tracer, которую мой коллега Далибор испробовал в минувшем году, также довольно кардинальна, и только новый большой Tracer 9, который вы сейчас видите, в действительности довольно спокойный из 2-ух модельных рядов. Все еще довольно по современному, но не перегружено. В действительности, это один из некоторых новых дорожных мотоциклов Yamaha, чей внешний вид не вызовет бурю споров.
Tracer 9 современен во всех отношениях, но все таки не очень похож на НЛО
Номер 5 жив! Или это Wall-E?
Не обращая внимания на это, есть один элемент, который надежно бьет всем в глаза — это будильники, разделенные на 2 симметричных дисплея, напоминающие глаза роботов. Люди постарше могут поместить сюда легендарного робота Номер 5, а младшие — диснеевского Wall-E — будильники Трейсера довольно близки к выражению лиц обоих кинороботов.
Видишь, как он на тебя смотрит?
Но, если во внимание не брать внешний вид, эти будильники в действительности очень удобны. Тогда как левая часть посвящена актуальным вопросам вождения, здесь вы сможете найти по большей части большой счетчик оборотов с цифровым спидометром и настройками режима движения, правая разделена на четыре части, в которые вы можете подобрать любое значение из бортового компьютера. Удобный индикатор расхода топлива дает возможность выяснить, сколько топлива осталось в 18-литровом баке — резерв воспламеняется приблизительно через 230 километров. В результате вы видите все, что хотите узнать, и вам не нужно никуда жать. Одно, что вы будете менять по ходу движения, это сами режимы.
Одна из довольно значительных особенностей? Полуактивное шасси с электронным управлением!
Кроме самых простых карт дроссельной заслонки и настроек поведения трекшн-контроля, вы можете подобрать один из 2-ух режимов полуактивного электронного шасси KYB — если в режиме "два" мотоцикл приятно мягкий и в самом деле очень комфортабельный, то в режиме "один" шасси становится более жёстким, мотоцикл ощущается острее и передает больше обратной связи. Шасси считается одним из электронных дополнений, которые вы получаете на более оборудованной версии GT. Также имеется реверсивное быстрое переключение передач и, из более обыденных вещей, набор пластиковых боковых контейнеров приличного размера.
В багажник также можно поместить спортивный интегральный шлем. Вы можете закрепить его в велосипеде, когда остановитесь, и не его носить с собой всюду.
Шесть пакетов или спортивный автомобиль? Оба!
Я перекидываю ногу через седло и даже умудряюсь не пнуть багажник. Положение за рулем абсолютно идеально. Мои руки полностью свободны на более высоком руле, а туловище удобно расположено, только ноги находятся чуть выше для того, чтобы правильно опираться на руль, не упираясь в подножки. Тот, кто считает, что его колени очень узкие, может поднять седло еще больше (оно имеет два положения). Я испробовал, однако у меня появилось ощущение, что я сижу очень сильно "над велосипедом", поэтому я вернулся в нижнее положение, которое мне показалось нормальным при росте 184 см. Второй регулируемой особенностью считается плекси, которым легко манипулировать во время езды. Просто даже очень высокое положение недостаточно высоко для меня, и когда я сижу вертикально, я получаю много турбулентности в шлеме на скоростях выше 100. Для себя я бы хотел, чтобы плекси был на несколько номеров выше.
Я просто никогда не буду дружить с этими щитами. Фактически везде, где я езжу, все, что я получаю от щитка, это турбулентность в моем шлеме.
Однако даже щит для людей меньшего роста не может повредить мое все впечатление от езды на Tracer. Проще говоря, он превосходно едет. Дело все в балансе, обеспечиваемом поразительно универсальным двигателем, отличной передачей и общей игривостью и легкостью, с которой он дает возможность 220-килограммовому спортстеру вести его по дороге.
Один только двигатель, который, нужно сказать, я уже описывал в собственных тестах XSR 900 и трехколесного Niken, просто того стоит. Двигатель с тремя цилиндрами, являясь компромиссом в автомобилях, замечательно подойдет для мотоциклов, поскольку в себе совмещает тягу и вращающий момент двухцилиндрового двигателя с крутящим моментом четырехцилиндрового. Я могу перемещаться по городу на скорости около 3 000 оборотов в минуту, однако при этом он плавный и отзывчивый, когда я нажимаю на педаль газа. Крутящего момента в среднем диапазоне абсолютно вполне хватит, чтобы справиться с большим ускорением без переключения на низкую передачу, но когда я хочу хорошенько пропылить за повозкой, мне просто необходимо немного подержать двигатель с тремя цилиндрами под горлом. Приблизительно до 9k двигатель радостно подгазовывает, но собственно тогда, когда я практически дожидался, что больше ничего не случится, копоть разрывается, и между 9 и 11k Tracer летит, как паровоз. Пик мощности 119 л.с. приходится на 10 000.
Этот двигатель — просто радость. И, не обращая внимания на Euro 5, у него еще и приличный звук!
Быстрое переключение передач происходит с абсолютной точностью во всех режимах, однако, как мы говорили, двигатель и коробка передач — это только одна часть парада. Тормоза срабатывают с приятной резвостью и отдачей, передняя часть не резко погружается при более жёстких настройках демпферов, и мотоцикл нуждается только в мягком управлении, чтобы охотно войти в поворот или проворно перестроиться из одного наклона в другой. Собственно эта мобильность, не имеющая аналогов среди спортбайков, удивила и восхитила меня в Tracer.
