Gaznaauto Сайт про автомобили
Прошло ровно 2 года с той поры, как здесь был опубликован мой обзор Yamaha XSR 900. И даже в том случае я заявил, что это велосипед, разграничивающий две, кажется, несопоставимые категории. Большой трехцилиндровый XSR выглядит как стильный скремблер для города и грунтовых дорог, но в собственной основе он спортивный. И абсолютно новое второе поколение, хотя и выглядит довольно похоже для неподготовленного глаза, склоняется в сторону "спортивности", что меня удивило.
Нет ничего лучше прямого сравнение. А поскольку мой коллега Далибор имеет вкус не только к подержанным автомобилям, но и к мотоциклам, он купил Yamaha XSR 900 в версии первого поколения. Поэтому было абсолютно логично поставить эти две машины рядом и сравнить их напрямую.
Если они похожи на вас, посмотрите еще. В действительности, это два абсолютно разных велосипеда.
Как я уже сказал, для неподготовленного глаза и без прямого сравнение эти две машины выглядят довольно похожими. "Это другой бак, несколько пластиков и золотая вилка", — можете подумать вы. Но ничто не может быть дальше от истины. Новый XSR считается по настоящему новым фактически во всех отношениях. Фактически ни одна деталь не была перенесена со старого поколения на новое. Рама и маятник новые, как и вся геометрия, демпферы, более легкие колеса, органы управления, "карусель" — словом, все.
Yamaha XSR 900 — ненужный, но вполне практичный
Ducati Streetfighter V2 — удивительная машина, которая отказывается ехать плавно
Двигатель также был существенно модернизирован. Это все также рядный двигатель с тремя цилиндрами, но на этот раз его объем работы увеличен до 889 куб. см (в сравнении с первоначальным 846 куб. см). На 43 кубика больше на 3 миллиметра, но что одинаково важно, так это то, что двигающиеся компоненты двигателя были переработаны и облегчены. Результат — 119 л.с. (+4 л.с.) мощности и 93 Нм (+5,5 Нм) крутящего момента.
При прямом сравнении между первым и вторым поколением, двигатель кажется наиболее знакомым. Но в собственной основе это все также существенно улучшенное устройство.
Словно она была настроена для трека.
И как эти все изменения ощущаются во плоти? Другими словами, это как словно кто-то взял необычный XSR 900 и настроил его для кольцевых гонок.
Я, разумеется, говорю не только про внешний вид, который намеренно и довольно тонко отсылает к гоночным машинам 1980-х годов. Намного низкий руль означает более агрессивную позу водителя — туловище наклоняется вперед, а на руки ложится больше веса во имя чувства переднего колеса. Кардинально поменялось и седло — бескомпромиссно жёсткое для нового поколения.
На фото разница не так видна, однако за более узким и низким рулем новой модели положение гораздо более спортивное
При движении контрасты, как ожидается, будут сохранены и даже усиливаются. Новый XSR намного жёстче, некомфортен на кочках и в общем кажется довольно бескомпромиссным. В то же время он гораздо более точен в управлении, сообщает намного больше информации гонщику и проходит каждый поворот с непоколебимой решительностью и стабильностью. И я очень хвалю тормоза. Хотя сами передние суппорты не изменились (и это один из некоторых случаев, когда мотоциклы применяют одну и ту же деталь), они управляются новым радиальным насосом, который кардинально увеличивает захват.
Среди откровенно приятных деталей нового XSR можно назвать "боб" пассажирского сиденья или вторые подножки, которые складываются до конца и аккуратно исчезают на подрамнике.
Двигатель имеет очень сходные характеристики и градацию в нижнем и среднем диапазоне, но снова же он немного острее. Как только обороты превышают 7 тыс., он выдает действительно мощную тираду, которая продолжается до 11 тыс. до срабатывания ограничителя. Разумеется, старшая версия двигателя работает великолепно и более чем адекватно, и не скажешь, что разница в четыре лошадиные силы сильно влияет на динамику, но дело все в подаче — новая версия предлагает больше драматизма и просто более игрива на больших оборотах. А чтобы добавить игривости, Yamaha в конце концов установила стандартную двухскоростную передачу.
Что, в конце концов, отвечает единой концепции. Новый XSR — это просто большая машина для удовольствия. Острее, коммуникабельнее и, разумеется, быстрее в правильных руках. И это классно!
Но всем ли это необходимо?
Если бы мне понадобилось подбирать, какое поколение Yamaha XSR 900 взять на Red Mountain Saddle или на трек-день, я бы даже не думая подобрал новое, второе. Однако если мне придется отвечать на вопрос, на каком из них я хочу поехать из Праги на Красное горное седло или на каком — по городским проспектам, я даже не думая отвечу, что на старшем, первом.
Вид на Далибора — владельца первого поколения
У Доминика больше опыта в тестировании мотоциклов, но я все равно вижу сравнение фактически одинаковым. Я не стрелок и не получаю удовольствия от езды на байке по треку. Разумеется, не очень много, как автомобиль. Мне нравится намного спокойный, крейсерский ритм, но я не против мощных двигателей. Напротив, запас хода на любой скорости вселяет уверенность.
Новый XSR — это абсолютно другой мотоцикл в сравнении с моим "старым". Он более внезапный, именно мне не нравится неисправная поза спортивного гонщика. Я думаю, что новый XSR ближе, скажем, к новому Monster от Ducati. Я нахожу новый мотоцикл излишне жёстким и неудобным (ну, не то чтобы мой XSR был шикарным мотоциклом, как RT от BMW), как минимум, на обыкновенной дороге. Но я считаю, что если бы я поехал на нем в Брно на трек-день пару недель назад, я бы управлял им лучше, чем собственным старшим XSR, который больше похож на традиционный "нагой мотоцикл" в духе 70-х и 80-х годов.
Yamaha XSR 900 — новый и старый друг с другом
Однако что новый XSR должен сохранить, так это новый двигатель и коробку передач quickshifter. Как то я испробовал переключение скоростей на старом Tracer 900 (двигатель того же поколения, что и у меня), однако он показался мне довольно хлипким, и я не захотел устанавливать его на собственный мотоцикл. Но тут переключатель точно и мягко переключает передачи, как будто какой-то автомат с двумя сцеплениями. И двигатель! Характер тяги сильно напоминает мне великолепный высокооборотистый четырехцилиндровый двигатель, однако при этом он не теряет собственной динамики на низах и в середине. Я бы сразу поменял его, так как моя "девятка" обладает достаточной мощностью, однако у нее очень много вибрации на мой вкус, и нет смысла тянуть мотоцикл выше 9000 оборотов в минуту. Но новый двигатель абсолютно не боится набирать обороты, а его рабочий диапазон гораздо шире.
Для опытных стрелков новый XSR 900, несомненно, станет значительным улучшением, поскольку даст возможность применять потенциал нового двигателя. Но для этих трипперов, как я, которые возвращаются между деревнями на 70-ке и выберут помахать рукой любому гонщику на затюнингованном хэтчбеке, чтобы ехать, какая-то классика в духе последнего поколения XSR, возможно, будет лучше. Так как вы можете ехать на нем плавно и не обращать на это ни малейшего внимания. Но с новым XSR этот стиль езды был бы пустой тратой потенциала того, что в действительности считается прекрасным спортивным мотоциклом.
Даже когда он только появился на рынке, XSR был очень быстрым и спортивным мотоциклом для собственной категории. Однако при разработке второго поколения Yamaha решила показать нам, что она может выделить и продвинуть данные качества намного дальше, сделав новое поколение намного более управляемым, чем его предшественник. Настолько, что я бы не побоялся сказать, что он относится к другой категории.
Новый XSR — это просто другой мотоцикл фактически во всех отношениях.
Новый XSR прекрасен — разумеется. Я так думаю, он выглядит лучше (может быть, это просто будильник практически не подходит), и как только передо мной закрутились повороты, я был вне себя от радости. Просто, когда на городских ухабах, а не в поворотах, появляется такая пульсация, я с нежностью вспоминаю более мягкую подвеску и наиболее комфортное седло старшей модели — хотя, когда я впервые сел на нее, она не показалась мне особенно удобной. Так что все может зависеть только от желаний и, разумеется, от применения велосипеда. Если вы любите тягу и не далеки выезду на хорошую кольцевую трассу или трассу, вы будете в восторге от нового XSR 900. Но, если "тяга" составляет лишь малую часть вашего пробега, и вы предпочитаете больше крейсерский ритм и езду по своей службе, может так случится, что новое поколение будет слишком спортивным для вас.
