Gaznaauto Сайт про автомобили
Наконец, спустя 2 года, такое случилось. я подразумеваю реальную зиму с температурой ощутимо ниже нуля и волшебным белым одеялом, которое опять превратило наши пробки в идеальное "водяное закрытое пространство". Говоря честно, половине водителей следует вернуть права.
Говоря честно, здесь все противоречит логике. У нас все более сложные и которые способны автомобили с высоким количеством электроники, она защитит нас от травматических ситуаций. Реализуется все больше и больше полноприводных автомобилей, но все больше и больше водителей, которые ведут себя за рулем так, словно чернила на их свежих правах высохли только вчера. С некоторой грустью я вспоминаю собственные молодые годы, когда мы с семьей выезжали на дорогу на многих автомобилях типа Skoda 120 или Lada разных спецификаций, с задним приводом и одним типом шин — Barum OR34. В то же время снега было вдвое больше. Разумеется, можно говорить, что трафик был вдвое больше. Да, но я не помню, чтобы мой папа расстраивался за рулем в виду того, что кто-то тормозил в левой полосе, кто-нибудь не следил за зеркалами заднего вида, забыл включить сигнал поворота, кто-то двигался по дороге с непредсказуемо низкой скоростью, или что мы регулярно видели кого-то в пангее.
Ни один из автомобилей, которые у нас были, не имел системы стабилизации, антиблокировочной системы тормозов (ABS) или какой-нибудь другой чрезвычайно умной электроники. Все таки, мы с папой ни разу не сорвались в занос и всегда безопасно тормозили. Единственным, кто повредил красивый хромированный бампер на нашей "сотне", был я, когда начал самостоятельно учить собственные навыки дрифтинга. На данной машине мы также легко добрались до склона. Никогда не упоминалось, что нам необходим полноприводный автомобиль. На сегодняшний день, когда я упоминаю о поездке в горы на заднеприводном BMW, я чувствую себя самым настоящим преступником или дорожным пиратом, и получаю большое удовольствие от того, что могу одновременно уехать и вернуться домой целым и невредимым.
Почему? Так как все большее число водителей превращаются в полных неумех. Каждый день мы говорим об этом или сердимся на это в редакции. Сложность в том, что наши родители должны были уметь водить машину независимо от того, нравились им автомобили либо нет. Управляемость практически оттачивалась мастерством вождения хозяев автомобилей — покоя не было. Мне частично посчастливилось, что мой папа любил водить машину, но я добавил и свой собственный интерес. Я начал водить машину в пятнадцать лет и понемногу обучался и обучался. Я даже занял место, чтобы научиться управлять машиной, а в зимнее время года мы ездили на большие квартиры, где можно было научиться обращаться с машиной в кризисной ситуации. Когда я пошла сдавать экзамен по вождению, я все знала, и учитель автошколы сам был удивлен.
Чешские водители не ощущают себя в безопасности на дорогах
2018 год стал трагическим годом на дорогах. 565 человек погибли
Я не просто хочу без нужды хлопать в воздух и обсуждать текущее положение дел. Скорее, я думаю про то, как я сам мог бы внести в это собственный вклад и помочь увеличить уровень наших водителей или улучшить ситуацию на дорогах. Я могу начать просто с нескольких небольших советов по зимнему вождению в снегу и суровых условиях. В конце концов, абсолютно излишне начинать беспокоится и замедляться на 80%. Страх и судороги за рулем — это самое худшее, что может произойти. Возможно, кому-то это покажется странным, но чем хуже дорожные условия и чем более скользкая дорога, тем очень мягким и расслабленным необходимо быть.
1. перед выходом из дома
Разумеется, это основные вещи, о которых все говорят, но они обязаны быть. Подготовленный автомобиль и водитель — это простая вещь, без которой вряд ли можно обойтись. Еще, это делает легче вождение. Поэтому сначала убедитесь, что у вас достаточно антифриза, включая запасную канистру в багажнике, так как худшая ситуация — это когда вам необходимо вытереть переднее стекло, а стеклоомыватель только что окончился. Это усугубляется наличием очень чистой машины, но про это, пожалуй, не стоит упоминать. Намного важнее иметь на автомобиле правильное оборудование, т.е. качественные зимние шины. Нужно отказаться от совета, что вам необходимы зимние шины исключительно на одной ведущей оси или всесезонные шины. Не экономьте, шины составляют 70% сцепления автомобиля с дорогой, и без них вы будете представлять опасность не только для себя, но и для других участников дорожного движения. Поэтому вкладывайте в них больше денег, читайте тесты и выбирайте качественные бренды. Кроме того, изо дня в день перед выездом обходите автомобиль, проверяйте состояние и состояние шин, несколько раз за зиму заезжайте в насос и проверяйте давление, так как плохие шины хуже всего ведут себя на скользящей поверхности.
2. Поищите место и протестируйте
Если вы не очень уверенно ощущаете себя зимой, только один способ улучшить собственные результаты — это тренировки. Это не нужно делать в традиционном трафике, но в надежном месте. Не нужно беспокоиться о том, чтобы выглядеть как молодой парень, выезжающий на парковку. Напротив, не бойтесь присоединиться к ним и попросить их посидеть в вашей машине. Попробуйте, что делает ваш автомобиль, когда вы жмете на тормоза на снегу или льду. Посмотрите, как медленно автомобиль управляется даже при пульсирующей ABS, не давая возможность колесам заблокироваться. Что происходит, когда ваш автомобиль уходит в занос, как его выправить или остановить? Во всяком случае, вы, как минимум, можете получить минутное смягчение и справиться с ситуацией на дороге более спокойно и ясно.
3. Побеждает плавность и предвкушение
Я уже говорил об этом раньше, но повторение — мать мудрости. Если вы хотите безопасно ездить по снегу или в невыгодных условиях, не забывайте, что необходимо бережно относиться к собственному автомобилю. Будь то при торможении или при разгоне. Автомобиль реагирует исключительно на ваши команды, он никогда ничего не делает самостоятельно. Поэтому, если перед вами происходит что-то непредсказуемое, и вы жмете на тормоза, вы можете быть уверены, что автомобиль начнет нервно пульсировать через ABS в тормоза, и ваш тормозной путь становится больше. Более того, автомобиль может начать скользить и заносить на нестабильных поверхностях. Это также может быть вызвано, если вы очень сильно держите руль и агрессивно реагируете на изменение направления движения. В то же время важно предусмотреть, сохранять достаточную дистанцию между собой и впереди идущим автомобилем. Тогда вы сможете намного быстрее реагировать на появляющиеся проблемы. Если вам уже приходится обгонять, а на дороге есть колеи со снегом в середине, не нужно беспокоиться об этом. Вам просто необходимо больше места, чтобы переместить автомобиль как можно мягче и под наименьшим углом в противоположную сторону и обратно тем же путем. Движения рулевого колеса должны быть как можно меньше и плавнее, при этом дроссельная заслонка должна оставаться постоянной, никогда не разгоняйтесь дико и не ускоряйтесь при попадании на снег.
4. следите за температурой и покрытием дороги
Практически в любом автомобиле сегодня есть указатель наружной температуры. Если температура спускается ниже пяти или более градусов меньше нуля, приходится следить за ней, а еще за состоянием дорожного покрытия. Не обращая внимания на то, что мы получаем много соли, даже слякоть может начать замерзать. Если вам кажется, что дорога блестит сильнее, чем должна, не нужно беспокоиться и попытайтесь притормозить, чтобы проверить, действительно ли она скользит или все в порядке. Уверенность возмещается. Д о-5 обычно проблем нет, но потом все становится труднее. Тем более если дует ветер и вы двигаетесь по открытой местности, не закрытой деревами или прочими препятствиями.
5. Не нужно позволять машине двигаться по инерции
Еще одно основное правило — держать автомобиль на передаче очень много времени. Плохо, если автомобиль двигается по инерции и двигается за счёт своего веса. Еще худший порок — нажать на педаль сцепления. Это даёт автомобилю в начальный момент еще высокую скорость, чем когда двигатель участвует в торможении. Всегда лучше иметь хотя бы небольшой запас газа, чтобы держать машину направленной вперед. Например если вам нужно начать сдерживание, медленно переходите от газа к тормозу. Очень мало, однако важно поставить ногу на тормоз. Инерция может вызвать моментальное проскальзывание колес, что может сделать автомобиль неуправляемым.
6. правильное вхождение в угол
Большинство аварий или проблем на поворотах начинаются за пару метров или секунд до их появления. Это всегда проблема скорости приближения, и зимой данная проблема обнаружиться быстрее и с большей силой, чем в сухую и тёплую погоду. Если даже вам кажется, что вы едете медленнее, этого может быть очень мало для неопасного прохождения поворота. Разумеется, лучше быть очень медленно, входя в поворот, и если вы уже уверены, что ничего страшного не случится, что заноса не будет, можно начинать ускоряться. Точно, лучше нарастить мощность позднее, чем иметь дело с заносом при старте. Собственно при немного более быстром вхождении в поворот автомобиль довольно легко уйдет в занос с избыточной или недостаточной поворачиваемостью. В то же время нужно подобрать правильный трек.
7. При появлении проблемы переходите к быстрой реакции
А что сделать, если вы уже попали в занос зимой? Здесь также становится очевидной очень основательная проблема. Отсутствие чувства автомобиля и крайне медленная реакция. Да, когда я смотрю большинство роликов о дорожно-транспортных происшествиях, я уже могу предсказать часы или аварию по видео за секунду или две до того, как это сделает сам водитель. Обычно он не ощущает, как автомобиль входит в занос, и реагирует плавно, но с маленькой интенсивностью. Реакция на занос при избыточной поворачиваемости должна быть чрезвычайно быстрой, но точной. Это уже очень и очень трудно, так как происходит перенос веса, контрруление, а потом работа дроссельной заслонки. В совершенстве необходимо пытаться бороться с заносами в чистом и надежном месте. Во всяком случае, вы должны решить в тот фактор, оставаться ли на педали газа, что всегда замечательно подойдет для преодоления заноса при избыточной поворачиваемости, или тормозить. Если вы можете делать и то, и другое очень легко и изяществом, у вас есть шанс выжить. Хуже всего — внезапные изменения, уменьшение, добавление или торможение. Другая крайность состоит в том, что водитель, создавая контрруление, забывает совместно с возвратом автомобиля в центральное положение, что приводит к перевороту автомобиля в заносе на другую сторону, который обычно невозможно спасти.
8. Если вам не хочется, не садитесь за руль.
Совет на последок — один из очень суровых, однако он самый безопасный для всех нас. Если вам не хочется ездить по снегу, а если и хочется, то вы ползете по нему на крайне низкой скорости, существенно отличающейся от скорости других участников дорожного движения, лучше не выезжайте на дорогу. Собственным стилем вождения вы можете создать проблемы на дороге. Лучше согласится, что у нас нет способностей вождения в зимних условиях, чем подвергать опасности жизни людей. Очень важное — это поток транспорта, а препятствием будете вы.
Если вам приглянулись мои рекомендации или вы сочли их абсолютно бесполезными, пожалуйста, скажите нам об этом в комментариях под статьей. Если вас интересует автомобильная школа в виде видеороликов, дайте нам знать, ведь наша задача — улучшить ситуацию на наших дорогах. Мы, разумеется, не хотим просто обсуждать и поливать грязью всех подряд.
