Gaznaauto Сайт про автомобили
Стоим ли мы на пороге эры искусственного топлива? По мнению нефтяных компаний, да, поэтому они усиленно добиваются от руководства ЕС серьезного отношения к искусственному топливу. Причина очень простая — новое жидкое топливо с невысоким уровнем выбросов может значительно увеличить служебный срок двигателя внутреннего сгорания. Такое видение нравится таким автомобильным производителям, как Mazda и McLaren. Mercedes, напротив, видит будущее только за электричеством.
Организация, представляющая нефтяную промышленность, выступила с просьбой активнее пропагандировать синтетическое топливо. Применение таких искусственных видов топлива поможет намного уменьшить выбросы и даст автомобильным производителям больше времени на разработку продвинутых технологий для электромобилей и создание сферы услуг. Это отсрочит кончину классического двигателя внутреннего сгорания.
Автомобиль, работающий на дровах? Это не утопия, мы прокатились по Праге.
Серия статей о сжиженном газе, часть I: Что необходимо знать, перед тем как переоборудовать собственный автомобиль?
Что такое синтетическое топливо?
Как видно из названия, это топливо искусственного происхождения (бензин или ДТ). Тогда как простое топливо создается благодаря переработке сырой нефти, синтетическое топливо создается в результате химреакции (очень часто электролиза воды на кислород и водород с дальнейшим соединением водорода с CO 2 ). При его сжигании появляются намного более чистые выбросы (без серы и ароматических углеводородов), а применение CO 2 для изготовления (из товарного производства или конкретно из воздуха) делает его углеродно-нейтральным топливом. Также, если для изготовления применяется возобновляемая энергия, то углеродный след подобного производства также меньше, чем у классических видов топлива. Синтетическое топливо можно смешивать с традиционным топливом или сжигать полностью самостоятельно — его применение требует лишь частичной модификации обыкновенных двигателей внутреннего сгорания, а еще применения существующей заправочной сферы услуг.
Это также связано с замедлением темпов перехода от ископаемых к альтернативным видам топлива
Организация, которая называется FuelsEurope, по большей части ссылается на нереальные нормы выбросов углекислого газа — в цифрах, согласно расчетам, это означало бы замену 50 миллионов автомобилей с классическими (т.е. двигателями внутреннего сгорания) на электрические к 2035 году. Считается, что такая "революция" невозможна в столь быстрые сроки. И поскольку деньги стоят на первом месте, FuelsEurope также поддерживает финансы. Синтетическое топливо не попросит одновременной разработки стольких продвинутых технологий, что даст возможность удержать цены на автомобили в разумных пределах — в отличие от все очень дорогих электрифицированных автомобилей.
Будем ли мы в перспективе работать на синтетическом бензине или дизельном топливе? Это будет иметь большой ряд положительных качеств для внешней среды, автомобильных компаний и нас, водителей.
Экологичнее и экономнее — ориентировочно
Прогнозы показывают, что эта современная замена ископаемому топливу может быть не только более экологической, но и более материально выгодной в долговременной перспективе — нынешняя стоимость производства высока, однако при увеличении мощностей производства и росте спроса (и, может быть, безвозвратных целевых выплат, применяемых для поддержки электромобильности) цена для потребителя может быстро снизиться до сегодняшнего уровня.
Глава организации Джон Купер заявил, что в совершенстве такие варианты топлива должны найти использование в водном и воздушном транспорте. Однако первым шагом должно стать внедрение новых видов топлива в автопрома, которая лучше подойдет для относительно быстрого принятия новых мер. У новой технологии есть уже первые приверженцы — такие компании, как Mazda, McLaren и Bosch, склоняются к данной современной альтернативе ископаемому топливу.
Чтобы воспользоваться преимуществами новой технологии, двигатели внутреннего сгорания неминуемо должны будут претерпеть определенные изменения — но все таки не такие дорогие, как разработка электромобилей
Мерседес: "Электричество для нас!"
Но многие производители машин все также насторожено относятся к новым видам топлива. Но Маркус Шеффер, руководитель отдела исследований и разработок Mercedes, так не считает.
Mercedes верит в аккумуляторное электричество, которое обеспечивает самую большую эффективность на данный момент
"Когда вы применяете электрическую энергию для процесса производства, — объясняет собственные сомнения Шеффер, — гораздо эффектнее пользоваться ею именно для зарядки аккумулятора. Преобразование зеленой энергии в синтетическое топливо — это процесс, в котором вы теряете много эффективности".
По мнению Шеффера, также маловероятно, что современные разработки придут первыми в автомобильную промышленность. "Если они найдут более чистый энергетический источник, который будет успешным, то, разумеется, прежде всего он попадет к потребителям в аэрокосмической промышленности. Лишь потом — по его расчетам, с задержкой приблизительно в 10 лет — эта технология дойдет до автомобилей".
