Gaznaauto Сайт про автомобили
Ввоз товаров из-за границы всегда оказывал серьезное воздействие на курс обмена кроны по отношению к евро. Сейчас наша валюта укрепилась, и поскольку ЦНБ наверняка предпримет некоторые интервенции в интересах экспортеров, нам не нужно слишком долго мешкать с приобретением интересного автомобиля за границей. Итак, какими автомобилями стоит интересоваться?
Мы не знаем, как долго это просуществует, так как ЦНБ может вмешаться всегда, и курс обмена кроны по отношению к евро будет немедленно затронут. Но сейчас национальная валюта очень сильна, и при обменном курсе немного более 24 чешских крон за евро импорт из-за границы очень Выгоден. Когда вы приобретаете на десятки тысяч евро, это уже заметно. Так есть ли смысл рассматривать возможность импорта интересного автомобиля?
Инвестиционный автомобиль за миллион крон, который все также порадует Вас
К черту биткоин! Вот ТОП-5 инвестиционных бывших в употреблении автомобилей
Точно! Укрепление курса кроны по отношению к евро заставляет нас привозить некоторые автомобили, которые мы не можем достать здесь, или их выбор очень ограничен. Вместо того, чтобы позволить нашим деньгам быть съеденными инфляцией, удобнее купить интересный автомобиль, который не потеряет в цене. Как насчет того, чтобы попробовать один из следующих эксклюзивных автомобилей?
Saab 9-5 (цены от 7 000 евро — 170 000 чешских крон)
Saab 9-5 будет цениться за собственную редкость и индивидуальность. Тот момент, что под поверхностью находится технология Opel, не имеет значения. Наоборот, они могут обслуживать везде. В течении определенного времени будет становиться все хуже в плане поиска частей тела.
Разумеется, последний Saab 9-5 не считается каким-то эксклюзивным брендом и технически это только переделанный Opel и Fiat, но подобных автомобилей очень много, так как бренд Saab вскоре целиком канул в историю. Поэтому последний серийный автомобиль этой автомобильной компании, несомненно, будет иметь высокую ценность, тем более среди энтузиастов и фанатов.
И этот последний 9-5 в действительности абсолютно не плохой б/у автомобиль, благодаря собственному родству с Opel Insignia. Вы можете получить все, что касается элементов трансмиссии, а обслуживать автомобиль можно не только в брендовых гаражах Opel, но и у независимых ремонтников. Одно, что в течении определенного времени станет проблемой, — это части тела. Разбитый Saab 9-5 практически не подлежит восстановлению. Однако кто знает, может быть, когда-нибудь мы увидим некоторые детали для вторичного рынка или послепродажного обслуживания, сделанные при помощи 3D-печати.
Saab 9-5 (NG) TTiD4.
Не имеет значения, какой двигатель вы подберете. Saab 9-5 достойно выглядит даже с двухлитровым дизелем. Разумеется, интересна и топовая шестицилиндровая версия, однако она больше понравится тем, кто будет ездить на машине мало и хранить ее как редкий предмет. Однако мы смеем говорить, что в течении определенного времени этот Saab будет внимание привлекать везде, где бы он ни появился. И, может быть, как то он станет высоко ценимым товаром, чего не скажешь о большинстве обыкновенных автомобилей Segnet D.
Maserati Quattroporte (цены от 15 000 евро — 364 000 крон)
Maserati Quattroporte — это самый доступный путь к эксклюзивному автомобилю (если конечно вы не причисляете к эксклюзивным автомобилям Porsche "Указен" первого поколения). Очень доступные, но, все равно потратят пару десятков (скорее сотен) тысяч на первый большой сервис.
Пятое поколение легендарного седана Quattroporte от Maserati — это, пожалуй, очень доступный путь к действительно эксклюзивному автомобилю. И хотите верьте, хотите нет, но и здесь можно приобрести немало автомобилей, не обязательно ехать за границу (хотя предложение там, по логике, больше, и, понятно, дешевле). Очень доступные из них можно приобрести за низкие 15 000 евро — цену подержанной Octavia. Однако реалистичное предложение начинается с полумиллиона или около того за автомобиль, который не будет нуждаться в обслуживании сразу же, по цене вдвое выше. 600 000 крон должно хватить на приличный вариант. Серьёзно.
Под капотом всегда находился исключительно погодный двигатель V8 от Ferrari, хотя и с другой системой коленчатого вала. Сначала двигатель имел объем 4,2 литра и мощность 400 конских сил, позднее — 4,7 литра и мощность до 440 конских сил. На первой стадии автомобиль продавался с не очень убедительной секвентальной коробкой скоростей, традиционная намного удобнее автоматическая (а еще одна из самых надежных, с секвентальной сцепление обычно выходило из строя после 30 000 км) появилась в 2007 году. Разумеется, в результате Maserati потеряла баланс с задумкой трансмиссии (а еще смазки двигателя с сухим картером), но надежность и комфорт от этого только выиграли. Если во время пробной поездки автомобиль ужасно трещит, возможно, перестали работать электромагнитные демпферы, которые обойдутся дорого.
