Gaznaauto Сайт про автомобили
Американские технологии от Шевроле Corvette C8 в комбинировании с карбоновым кузовом, разработанным в Италии? Это может быть лучшее из 2-ух миров!
Изменения в автопрома и быстрая электрификация могут стать переломным моментом для всех нас — в том числе и для самих производителей машин. Однако у этого имеются собственные положительные качества — автомобильная население стала больше ценить традиционные автомобили, что, кроме прочего, помогало возрождению классического вагоностроения. Одним из подобных современных кузовостроителей считается, например, студия дизайна Ares.
Ares — это студия дизайна и кузовной завод, находящийся в Модене, Италия, специализирующийся на рестомодах, индивидуальной модификации и индивидуализации старых автомобилей. Также, он также восстанавливает современные автомобили в духе 1960-х, или 1970-х и 1980-х годов. Благодаря их работе оживают такие легенды, как De Tomaso Pantera.
Дугообразные крылья, колеса в углах и кабина, похожая на истребитель, вдохновлены спортивными автомо 1960-х годов. Однако для нас это вполне естественно!
Аналогичным случаем считается их модель S1, а если быть точным ее открытая версия, S1 Speedster. Зрительно это явная дань уважения спортивным автомобилям 1960-х годов — дугообразные и расклешенные крылья, между которыми частично ныряет кокпит, вдохновленный истребителем, колеса полностью в углах автомобиля и очень невысокий профиль.
Ares Design — возвращение традиционного вагоностроения
Мигалки и погодный V10, это Ares Panther
Не обращая внимания на очень классический подход к дизайну, ограниченный тираж S1 будет оборудован рядом современных удобств — частично благодаря тому, что технически он построен на сегодняшнем поколении C8 Corvette. Иначе говоря это будет комбинирование хорошей американской мощи и итальянского шарма, что в прошлом принесло плоды ряду производителей.
Технология от Corvette означает 6,2-литровый вильчатый V-8, мощность которого будет передаваться на задние колеса благодаря восьмиступенчатой трансмиссии с двойным сцеплением — таким образом, силовой агрегат будет фактически аналогичен донорскому Corvette.
По мере приближения производства дизайн стал немного более "разумным", но спортивный автомобиль Ares S1, вероятнее всего, сбережет отверстия для вентиляции на крыльях или направленные вверх выхлопные отрезки трубы.
Пока, впрочем, мы не знаем технических свойств, которые определяются тем, насколько Ares Design "играет" с настройками двигателя — обычный Corvette C8 выдает 495 конских сил и 637 Нм крутящего момента. Однако производительность не останется незамеченной — специалисты из Ares Design дали понять, что создают специализированную выхлопную систему, которая, как сообщается, "существенно улучшит производительность автомобиля".
Также в планах установка спортивного воздухозаборника и модификация силового агрегата. Разумеется, попроще всего было бы перенять 5,5-литровый двигатель от Corvette Z06, но Chevrolet оставляет его только для себя. Все таки, предполагается, что мощность Ares S1 достигает 700 конских сил.
Версия Speedster, возможно, лишилась крутых "горбов" за сиденьями, но в основном дизайн оригинала был сохранен. Силовой агрегат от Шевроле Corvette будет обслуживать как S1, так и S1 Speedster (на фото).
Если на фото Ares S1 и S1 Speedster кажутся вам похожими на гоночные блины, то это благодаря тому, что пропорции их совпадают — длина обоих кузовов составляет 4,68 метра, ширина — ровные 2 метра, а высота — всего 1,2 метра. База колес составляет 2,7 метра, и известно, что оба автомобиля будут ездить на 20-дюймовых и 21-дюймовых колесах исходя из этого сзади, которые будут обуты в шины 275/30 ZR20 и 345/25 ZR21. Вот что называется правильными "тапочками"!
С момента собственного возникновения Ares S1 претерпел некоторые маленькие изменения, чтобы соответствовать дорожным правилам — к примеру, поменялся дизайн фар и передней решётки, а наружные задние зеркала получили — чудо света — указатели поворота. Кроме того, зеркала держатся на правильных стойках, а не на карбоновых "зубочистках", как в первоначальном эскизе. Передняя линия капота была немного поднята, ориентировочно с целью защиты пешеходов. Все это признаки того, что Ares действительно направляется в "групповое" производство.
