Gaznaauto Сайт про автомобили
Это кажется практически трагикомичным. Государственные служащие что-то придумывают, граждане напуганы, и никто толком не знает, какая реальность. Германия ограничивает применение старых дизельных двигателей, и ЕС опасается, что все большее их количество окажется на Востоке. Идет речь о приблизительно 8,5 миллионах дизельных автомобилей, не соответствующих требованиям.
Факты такие: Германия хочет уменьшить количество дизельных автомобилей и просто в несколько этапов запрещает им въезд в отдельные города. Города сами решают, относится ли это к автомобилям с уровнем выбросов Евро-3 или старше, либо даже Евро-4 или Евро-5. Кроме того, правительство договорилось с автомобильными компаниями о выкупе старых автомобилей у клиентов на льготной основе. В Германии не только утилизационный сбор сейчас составляет до 2 500 евро, но и концерн VW предоставляет скидку при обмене старого автомобиля на дизеле на новый дизельный автомобиль такой же марки, размер которой может составлять от 1 500 до 7 500 евро, другими словами от 40 до 200 тысяч крон, и зависит от модели, которую вы приобретаете. В частности, она составляет 1 500 евро во время покупки Citigo, 2 500 евро для Fabia, 3 500 евро для Kodiaq или 7 500 евро для Skoda Superb. К ним подсоединяются и остальные компании, например Ford, Kia или Hyundai; все может зависеть от автомобильного производителя, и предложения меняются.
Запрет дизельных автомобилей в Германии — это ваша возможность. Почему?
Вы водите старый автомобиль? Молодец, тебя за это оштрафуют!
Разумеется, появляется вопрос, а как насчет старых автомобилей? Автомобили Евро-4 или Евро-5 не обязательно списывать; наоборот, среди них можно найти рабочие и хорошо оборудованные автомобили, которые еще могут быть в эксплуатации. "Однако это означает лишь перемещение проблемы выбросов на восток", — предупреждает комиссар ЕС Эльжбета Беньковска. "Должно быть точное определение того, что происходит с износившимися автомобилями, так как это европейская проблема, а не национальная", — сказала Беньковска газете Tagesspiegel. Только в Германии зарегистрировано 3,1 миллиона дизельных автомобилей стандарта Евро-4 и 5,7 миллиона дизельных автомобилей стандарта Евро-5. И не только Беньковска обеспокоена тем, что эти автомобили возможно появятся в Чехии и прочих странах Восточной Европы. "Пока остается под вопросом, что будет с немецкими износившимися дизелями, таким образом мы общаемся с Польшей, Словакией и т.д. Однако, что касается действующей ситуации в нашей стране, то у нас есть исследование Чешского технического университета о выбросах в атмосферу в Праге, и опираясь на него, дело не столько в Евро 4 или 6, сколько в техническом состоянии выхлопных труб того либо другого автомобиля. Это обязано быть проверенным на станциях измерения выбросов. Мы видим в этом возможность улучшить техсостояние автомобилей и, разумеется, качество воздуха, тем более в больших городах", — говорит Владислав Смрж, заместитель министра окружающей среды. Но Болгария, к примеру, в минувшем году импортировала более 100 000 бывших в употреблении автомобилей из европейских государств, более трети из которых имели наиболее загрязняющие двигатели, по данным экологической группы Transport & Environment.
Логика подсказывает, что превышение предложения над спросом должно заставить уменьшить цены на бу автомобили, что может стать стимулом для большинства людей заменить старый автомобиль на более новый, поскольку большую часть водителей волнуют не только выбросы, но и надежность, комфорт и безопасность в аварийном случае. И здесь, тем более в 2-ух последних аспектах, более новые автомобили всегда лучше подходят под требования. В то же время дилеры автомобилей согласны с тем, что сейчас на чешском рынке есть из чего делать свой выбор, и они не ощущают никакого усиления давления со стороны Германии. Кроме старых дизелей, очень популярны говоря иначе годовалые автомобили, которые в подавляющем множестве случаев приобретаются в Чехии новыми. "Интерес к дизельным автомобилям в Чехии не уменьшается, самый большой интерес вызывают автомобили, возвращенные из операционного лизинга или кратковременной аренды, а еще служебные автомобили", — говорит Павел Фолтын из Auto Esa. И Петр Ванечек из AAA Auto доказывает это: "Бу автомобили — самый быстрорастущий сегмент".
