Gaznaauto Сайт про автомобили
Это было восьмое февраля 1924 года, и на совещании исполкома простеевской машиностроительной компании Wichterle & Kovarik было решено о строительстве цеха по изготовлению автомобилей. С самого начала для этого применялось шасси 4C туринского производителя Ansaldo, что стало причиной появлению первых народных, а позднее шикарных моделей Wikov, которые часто сравнивали с ролл-ройсами. Но история итальянского автомобильного производителя, его борьбы с отечественным Fiat и американскими конкурентами, не менее интересна.
Инженерная фирма Джованни Ансальдо (1819-1859) имела штаб-квартиру в Генуе и в общей сложности семь разных заводов, размещенных по всей Италии. Компании выпускали продукцию, ориентированную прежде всего на ЖД и перевозки по морю, чему помогало производство своей стали высокого качества.
Ансальдо родом из солнечной Италии
К 1904 году в компаниях работало более 10 000 сотрудников, и к этому времени весь холдинг перешел в собственность семьи Перроне. По большей части благодаря ориентации на оружейную промышленность и партнерству с ведущими заграничными компаниями, предприятия производители расширяются быстрыми темпами.
Veteran Arena Olomouc — Здесь живут только ювелирные камни
Золотая эпоха чешского автопрома вчера и сейчас
Уже во время Первой Мировой концерн на 46% принимал участие в производстве пушек в Италии, а еще поставлял отечественной армии военные корабли, авиационные двигатели и патроны для огнестрельного оружия. В результате в 1918 году в Ansaldo работало 80 000 человек.
После первой войны производитель обратился к автомобилям.
Но по мере приближения конца войны стало ясно, что компания должна перейти на гражданское производство, и победителем из всех предложений стал автомобиль, который появился на свет год спустя (август 1919 года) на сборочном заводе в Турине.
Первые модели Ansaldo 4, позднее получившие обозначение A, предлагали современный четырехцилиндровый 30-сильный двигатель объемом 1850 куб. см с распределительным валом, размещенным в головке блока цилиндров. В 1920-1921 годах было построено менее 800 подобных автомобилей, однако подобные продажи не входили в планы руководства автомобильного производителя, тем более когда основной моделью в Италии был Fiat 501 среднего класса.
Наибольшим конкурентом Ansaldo был Fiat
Однако автомобильный производитель с огромным трудом обретал независимость, поскольку проблемы его основного акционера также тянули его вниз. Такое случилось в 1923 году, когда глава холдинга объявил о банкротстве, и автомобильный производитель целиком отделился, что пошло ему исключительно на пользу.
При штате в 200 человек возрожденная компания имела производственную мощность до 2 000 автомобилей в течении года и в 1922 году выпустила собственную самую важную модель — Ansaldo 4C. С 1923 года новая модель предлагала тормоза на передней оси, 35-сильный двигатель объемом 1 850 куб. см и две длины базы колес (2 780 мм и 3 000 мм).
Ansaldo 4H предлагал в общей сложности шесть мест. Однако два из них являются скорее непредвиденными ситуациями
База колес 4C составляла 1 300 мм, вес шасси — всего 750 кг, а в общем четырехместный открытый автомобиль мог разгоняться до скорости 90 километров в час. Благодаря этому компания продавала собственные шасси знаменитым кузовостроителям и, например, один экземпляр — простеевской фирме Wichterle & Kovarik.
За успешным типом 4C вскоре последовал спортивный вариант 4SC, который, благодаря расточке цилиндров и увеличению объема работ до 1 980 куб. см, обеспечивал 48 конских сил, но все еще по цене которая доступна каждому. Это сделало Ansaldo 4SC популярной моделью для начинающих гонщиков в категории до 2 000 куб. см.
Автомобильный производитель также рискнул заняться производством гоночных автомобилей, и у него это неплохо вышло.
Шасси, разработанные для четырехцилиндрового двигателя 4C, с 1923 года также оснащались шестицилиндровыми двигателями, получившие обозначение Tipo 6A. Двухлитровый двигатель с верхним распредвалом развивал мощность 50 л.с. и, как и четырехцилиндровый, агрегатировался с трехступенчатой механической коробкой скоростей с сухим сцеплением.
Что касается Type 4C, то он оставался в производстве до 1926 года, когда его сменил Type 4D, потом 4F, выпускавшийся до 1928 года, а еще наследник Type 6A, Ansaldo 6B. Двигатели новых типов имели идентичные параметры, улучшения были лишь частичными.
Ansaldo применила двигатели OHC. Благодаря этому вы также можете найти их в автомобилях Wikov
В 1926 году ряд моделей пополнился моделью Type 10, оборудованной очень слабым двигателем объемом 1450 куб. см и очень простым шасси с однополой ручкой в передней части. Alsaldo 10 должен был быть близок по цене к популярному Fiat 503, но оказался слишком дорогим.
Новый тип, Ansaldo 14, появился в 1928-1929 годах с двигателем от Type 4, но теперь в паре с четырехступенчатой механической коробкой скоростей. За ним последовал Type 15, который получил силовой агрегат от спортивного Type 4SC, только увеличенный до 2 000 куб. см.
Некоторые шасси 4C, предназначающиеся для четырехцилиндровых двигателей, получили (с 1923 года) шестицилиндровый двигатель и обозначение Tipo 6A
Основным событием того времени стал шестицилиндровый Type 18, созданный на базе проверенного временем 6B. Здесь объем работы вырос до 2 780 куб. см, а мощность — до 67 л.с. Для спортивных целей выпускалась также модель Type 15 GS с двумя распредвалами, двумя карбюраторами, очень легким шасси и придельной скоростью 140 километров в час.
В период с 1929 по 1932 год появилась новая флагманская модель Tipo 22. Восьмицилиндровый OHV king с рабочим объемом 3 536 куб. см предлагал 86 л.с., увеличенную до 3 300 мм колесную базу и возможность установки от 6-ти до семи сидений.
Оригинальный дизайн стоп-сигнала
В этот период автомобильный производитель Ansaldo также свернул производство моделей низшего класса, поскольку у него не было шансов против растущего Fiat. И это не было подвигом на фронте шикарных автомобилей, поскольку автомобили из Соединенных Штатов Америки также поступали в страну, в подавляющем множестве случаев недорогие и лучше оборудованные. Компания все еще пыталась делать шестицилиндровые грузовые автомобили и автобусы, однако даже это не спасло ее, и в мае 1931 года она перешла в собственность O.M. Fabbrica Automobili Bresciana.
Где находится Ансальдо?
Вы можете налюбоваться на Ansaldo 4H, который сопровождает эту статью, в музее Veteran Arena в Оломоуце, расположенном в не так давно построенном комплексе TS Bohemia на улице Сладовна. Также, он считается родиной ряда автомобилей Wikov, к которым Ansaldo приложила руку.
Однако даже новый хозяин просуществовал непродолжительное время, так как в 1933 году его поглотил расширяющийся Fiat. Однако производство самих 6-ти- и восьмицилиндровых двигателей не зависело от того, что было на автомобильном заводе, поскольку Ceva заботилась о закупке незавершенного производства и запчастей.
Достаточно аварийных сидений для еще 2-ух пассажиров
Последнему получилось собрать модели Tipo 33 (шестицилиндровый) и Tipo 42 (восьмицилиндровый) из элементов, выполненных с 1930 года до 1936 года. Необходимо вспомнить, что бренд Ansaldo позднее применялся для танков и гусеничных тракторов, однако они уже не имели отношения к начальной итальянской автомобильной компании.
Но, если бы не Ansaldo тип 4C, автомобили Prostejov Wikov в том виде, в котором мы знаем их сегодня, возможно, никогда бы не были созданы. В действительности, современная конструкция двигателя и шасси настолько понравилась здешним инженерам, что они купили одно из шасси и на его основе построили собственные первые модели.
