Gaznaauto Сайт про автомобили
Fiat 128 был исключительным автомобилем, ознаменовавшим переход марки на современный передний привод и отличавшимся элегантным и целенаправленным дизайном с прекрасно применяемым внутренним пространством. В этом нет ничего удивительного, что когда Volkswagen попросил Джуджаро спроектировать их первый Golf, он взял за идеал Fiat 128.
Когда Джорджетто Джуджаро приехал в Вольфсбург, собственно там разбирали 100-28, чтобы посмотреть, как итальянцы делают автомобили. И как это связано с югославской "Заставой"? Они делали Fiat 128 по лицензии, они сделали собственную версию с другой задней частью, заканчивающейся откидным экраном. Именно данный автомобиль, названный Zastava 101, а на экспорт — Zastava 1100, также отправился в тогдашнюю Чехословакию…
Югославский клатч
Fiat 128 с очень большим отрывом победил в престижном опросе "Европейский автомобиль года 1969/1970": журналисты-эксперты присудили ему 235 баллов, тогда как ставший третьим Renault 12 (основа румынской Dacia 1300) набрал всего 79 баллов. На другом месте оказался забытый Autobianchi A112 с 96 очками, однако он был предшественником Fiat 127, который через 2 года также унизит собственных соперников.
История румынского олткуита, который также поставлял продукцию в Чехословакию
История "Москвичей", которые конкурировали с "Октавией
С весны 1971 года Fiat 128 также производился на югославском заводе Crvena Zastava (т.е. "Красный флаг!") в Крагуеваце, Сербия, который с 1950-х годов выпускал разные автомобили Fiat, включая легкие коммерческие автомобили, по итальянской лицензии. Югославы, однако, хотели закрепить национальную гордость личным автомобилем, и поэтому Fiat 128 был преобразован в количестве 101 в том же году путем использования новой плавной задней части вместо ступенчатой, плюс открывающийся вверх капот, так что четырехдверный седан превратился в пятидверный хэтчбек. Поскольку трехзначное обозначение с нулем в середине было присвоено компанией Peugeot, югославские экспортные автомобили получили название Zastava 1100.
Современная идея
Итальянский концерн Fiat давно уже исследовал идею переднего привода и переднемоторной компоновки в автомобилях родственной марки Autobianchi, но первым автомобилем этой концепции стал Fiat 128. Новая модель Zastava 101 (1100) переняла идею шасси и кузова Fiat 128. Бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 1116 см3 с клапанным механизмом OHC развивал мощность 55 л.с. (41 кВт) при 6000 оборотов в минуту, приводя передние колеса через полностью синхронизированную четырехступенчатую коробку передач, тогда как задняя часть была независимо подвешена на поперечных рычагах.
Zastava 1100 Mediteran, трехдверный спортивный хэтчбек
Передняя ось типа McPherson была подвешена на витых пружинах с концентрическими телескопическими демпферами и поперечной торсионной стабилизирующей балкой, сзади стояла поперечная листовая рессора. Передние тормоза были дисковыми, задние, как и у Fiat, барабанными, а на колесах стояли популярные В то время шины 145 SR 13 (подойдут любые меньшие). Объем багажника составляет 325 литров, а при сложенных спинках задних сидений он становится больше до 1 010 литров. При колесной базе 2 449 мм и общей длине 3 836 мм автомобиль развивал скорость до 140 километров в час, разгонялся с нуля до сотни за 19,1 секунды и имел в среднем расход бензина 8,2 л/100 км.
На дороге и на гоночных трассах
Благодаря собственной современной концепции, Zastava была одним из очень популярных автомобилей на чехословацком рынке, как и необычный Fiat 128, который также был выпущен в очень успешной версии купе. Югославская Zastava 128 была традиционным четырехдверным седаном, основанным на Fiat 128, но хэтчбеки Zastava 1100 также позднее появились в спортивной трехдверной версии под названием Mediteran.
