Gaznaauto Сайт про автомобили
Дрифтинг становится очень востребованной дисциплиной автоспорта, но исключительно истинные любители бензина помнят имя человека, которого заслуженно считают первооткрывателем управляемого заноса. житель японии Кунимицу Такахаси любил скорость и вдохновлял других успешных гонщиков, но теперь он навсегда остался на небе.
Кунимицу Такахаси был одним из очень важных гонщиков в японском автоспорте и навсегда вошел в историю как пионер дрифтинга, но собственную успешную гоночную карьеру он начал на одном треке. Он появился на свет 29 января 1940 года в Коганее, префектура Токио, Япония, и уже в раннем возрасте стремился к званию одного из очень знаменитых гонщиков в зарождающемся японском автоспорте.
Рожденный из любви к скорости: Ниссан GT-R празднует собственное 50-летие!
Ниссан Skyline GT-R R34 — японская суперзвезда во плоти
В молодом возрасте он поддался запаху горящего бензина и в 18 лет дебютировал во Всеяпонских соревнованиях мотоциклистов Clubman Race, выиграв собственный класс на байке BSA Gold Star и обойдя даже больше опытных соперников. Хотя он выступал в младшей категории до 350 куб. см, его средняя скорость была больше, чем у гонщиков на намного мощнее машинах. В следующем году он вернулся к соревнованиям, доминируя в классе 500 куб. см, и к 20 годам стал одним из прекрасных японских гонщиков.
Кунимицу Такахаси был поклонником инженера Соичиро Хонды и поэтому с удовольствием принял предложение принимать участие в гонках за новообразованную заводскую команду
Кроме того, Такахаси был большим поклонником японского инженера и промышленника Соичиро Хонды и был польщен, когда его навыки и таланты привлекли интерес Honda, которая искала талантливых гонщиков для собственной зарождающейся международной гоночной программы. В 1960 году, В то время, когда в стране восходящего солнца еще не было ни одной асфальтовой гоночной трассы, он обеспечил себе билет в мировые гонки и смог принимать участие в них в полную силу.
В 1961 году, не обращая внимания на свой ограниченный опыт, он стал первым гонщиком, выигравшим соревнования наибольшего уровня, проехав на заводской Honda RC162 под клетчатым флагом на Гран-при Западной Германии в Хоккенхайме и победив в классе 250 куб. см. В следующем сезоне он добился успеха, одержав две победы подряд в Испании и Франции, но поворотный момент в его жизни был еще впереди.
Кунимицу Такахаси также выступал на исторической гоночной Honda в юбилейных 60-х гонках мирового чемпионата по шоссейным мотоциклам 2019 года
С новыми успехами он был полон решимости и готов стать звездой легендарной шоссейной гонки Tourist Trophy на британском острове Мэн, очень сложной мотоциклетной гонки в мире. Впрочем в результате малоприятной аварии на большой скорости он на какое то время потерял сознание, после этого решил завязать с мотогонками. Однако он не планировал бросать автоспорт.
Практически никто дожидался, что звезда Кунимицу Такахаси еще не засияла. Как только гонки на 2-ух колесах показали собственную опасную сторону, он решил перейти на четыре колеса и подписал договор с японским автомобильным производителем Prince Motor Company, частью Ниссан, для участия в гонках на специальном автомобиле R380. После триумфа Skyline 2000GT на Гран-при Японии 1964 года фабричная команда прилагала все усилия, чтобы обойти Porsche.
Кунимицу Такахаси за рулем специального гоночного автомобиля Ниссан R380A-III
Однако один из очень запоминающихся моментов в карьере Такахаси случился несколько лет спустя, когда он боролся за первое место на Гран-при Японии 1967 года. На Ниссан R380A-II он соревновался с Тецу Икузавой на Porsche 906, буквально выталкивая машину перед собой с мигающими фарами. Но Икузава внезапно пропустил правильное понижение передачи, и оба гонщика закрутились по трассе, стараясь избежать неминуемого столкновения.
Тецу Икузава стартовал быстрее Такахаси и сразу же отправился в пит-лейн для устранения повреждений и дозаправки. Такахаси понадобилось больше времени, чтобы запустить двигатель, и до того времени, когда он добрался до собственных механиков, он потерял один круг. Это разрушило все последующие надежды на победу. Не обращая внимания на то, что он не победил, его геройство вызвало восхищение толпы. Он считался одним из прекрасных японских гонщиков, хотя победа регулярно ускользала от него.
Кунимицу Такахаси принимал участие в гонках от всего сердца, но хотя он часто стартовал с поул-позиции, сначала он не добился замечательных успехов в автогонках
Будучи одним из "трех мушкетеров", он открыл для себя технику вождения — дрифтинг
"Куни-сан", как назвали Такахаси в японском автоспорте, стал лучше всего известен в начале эры японских туринговых автомобилей, когда он гонялся на необычном Ниссан Skyline GT-R. Одновременно с Мито Китано и Мотохару Куросавой он образовал знаменитое трио Oppama Works Miragurasu, название которого отсылает к заводу Oppama, центру разработки гоночных автомобилей Ниссан. Слово "miragurasu" если перевести с японского означает "три ворона", однако по смыслу схоже с тремя мушкетерами.
Три опытных гонщика на быстрых Ниссанах преобладали в серии гоночных автомобилей и начали создавать известный статус, которым Ниссан GT-R пользуется до сих пор. Потом, в марте 1972 года, Такахаси сам выиграл 300-километровую гонку Fuji Grand Champion и одержал собственную 50-ю победу за три года на знаменитой "Хакосуку", помогая первому Skyline стать одним из очень знаменитых автомобилей из Японии в истории.
Контроль заноса был частью автоспорта с давних времен, но исключительно после того, как Кунимицу Такахаши начал применять его в качестве целенаправленной техники вождения.
Но Кунимицу Такахаси навсегда изменил автомобильную культуру благодаря чему-то другому. Во время гонок он начал намеренно направлять собственный GT-R в повороты таким образом, что терял сцепление со всеми четырьмя колесами. Он проходил повороты быстрее собственных соперников и медленно переключался между сцеплением и заносом. Сам того не зная, он стал первым в мире гонщиком, использовавшим технику дрифта.
Его новый стиль вождения привлек интерес фанатов, включая Кейичи Цучия. В последующие годы он способствовал популяризации дрифтинга, став восхитительным водителем, прославившимся благодаря легендарному DVD "Drift Bible", в котором он знакомит других энтузиастов сжигания шин с собственной техникой вождения в заносе.
Знаете ли вы, что означает прозвище "Хакосука" на японском языке для раннего Ниссан Skyline GT-R? Это комбинирование японских слов "hako" (коробка) и "suka" (уменьшение от "sukairain", линия горизонта).
Кунимицу Такахаси принимал участие в японских чемпионатах JGTC и Super GT одновременно со своим поклонником Кейичи Цучия, трижды доминировал во Всеяпонском чемпионате на выносливость на Porsche 962C, принимал участие в гонке "24 часа Ле-Мана" и даже гонял на моноприводах Формулы 2 и Формулы 3000. В 1977 году он также принял участие в одной гонке Формулы-1.
Кунимицу Такахаси в 2012 году в качестве директора собственной гоночной команды Team Kunimitsu
Он ушел из гонок в 1999 году в возрасте 59 лет, чтобы сосредоточиться на управлении своей командой Team Kunimitsu. Он был сильным соперником, однако при этом джентльменом-гонщиком. В мае 1977 года, в гонке открытия Всеяпонского чемпионата F2000 в Сузуке, он уступил первое место на предпоследнем круге, когда Кеничи Такешита врезался собственным моноподом в барьеры прямо за ним. Такахаси немедленно остановился и побежал к затонувшему, чтобы помочь ему.
И маршалы, и участники гонки были тронуты его самоотверженным поступком. Кунимицу Такахаси был сначала человеком, потом гонщиком. На пике собственной карьеры он воодушевил целое поколение будущих японских гонщиков, помог создать легенды японского машиностроения, по-новому изобрел технику вождения и всю дисциплину автоспорта.
Кунимицу Такахаси был сначала человеком, потом гонщиком, который даже отказался от победы, чтобы спасти собственного соперника
Кунимицу Такахаси ушёл из жизни 16 марта 2022 года в возрасте 82 лет после нескольких лет борьбы с раком лимфатической системы. Он был важной фигурой, которая не должна быть забыта.
