Gaznaauto Сайт про автомобили
Самая большая команда ралли "Дакар" — South Racing — имеет восемнадцать машин и заплатила 1,6 миллиона евро, или 40 миллионов крон, только за стартовый вклад! Однако даже чешскому представительству не приходится стесняться. К примеру, команда Big Shock Racing Мартина Мацика выставила на старт пять гоночных грузовиков. Есть и маленькие команды с щедрыми бюджетами, а есть и подобные, которые работают строго по кошельку. И вопрос состоит в следующем: Можете ли вы заниматься Дакаром как бизнесом?
Я никогда не забуду пролог прошлогоднего "Дакара". Новичок Либор Подмол разбился в нем после первых пятисот метров, а когда вернулся в бивуак, сказал мне: "Было больно. Я даже не увидела, как легла, довольно быстро сбросила холку. Сначала я сделал вдох, потом пересчитал все кости в собственном теле. Потом я осмотрел мотоцикл и первое, что подумал, что ущерб составляет приблизительно 160-170 тысяч. Я подумал про себя, что если я буду падать чаще, то не смогу уложиться в заранее определенный бюджет". И деньги, разумеется, считаются одной из причин отсутствия Подмола на "Дакаре" в текущем году.
Прошлогодний "Дакар" сильно навредил Подмолу. Материально и физически. Все таки, он хочет вернуться
Я писал об этом в минувшем году в собственной статье Мечтаете ли вы о "Дакаре"? Необходимо проверить, достаточно ли у вас накоплено денег, была одной из очень читаемых. Возможно, так как он был настолько аутентичным. Я бы с радостью испытал это приключение на себе, в совершенстве с коляской и смирившись с тем, что просто доберусь до финиша. Я считаю, что он стоит около пяти миллионов крон. Да, для участия в "Дакаре" нужно, чтобы экономическая сторона дела была обеспечена даже лучше, если не лучше, чем техническая.
Почему российские "Камазы" выигрывают "Дакар"? Дело не только в деньгах.
Феномен "Дакара": сколько людей его смотрят и какая цена?
Но давайте взглянем на ралли "Дакар" с другой стороны. Как бизнес, который может приносить прибыль. Вы вопросительно поднимаете брови? Давайте начинаем с самого начала — организаторы ASO выполняют это не только из любви к автоспорту. Это был бизнес с самого начала, с момента основания компании Dakar Тьерри Сабином в 1978 году. Но в последние годы она преобразовалась в хорошо отлаженную машину. ASO собирает деньги не только с гоночных команд, каналов за права на трансляцию и журналистов за аккредитацию, но и наживается на странах-организаторах. Перу, к примеру, заплатило жирный 31 миллион долларов за проведение ралли "Дакар" в 2018 году. Данная сумма включает затраты на сферу услуг и безопасность, но также включает 6 миллионов американских долларов, которые получила ASO.
Вам это кажется интересным? Тогда знайте, что когда подписали пятилетний договор на проведение ралли "Дакар" в Саудовской Аравии, страна-организатор согласилась платить шестнадцать миллионов долларов ежегодно, плюс предоставлять все, что вокруг. Да, мы говорим о 350 миллионах крон. И да, другие деньги ASO собирает с гонщиков и всех других, о ком мы говорили.
South Racing заплатила жирные 1,6 миллиона евро за участие в гонке.
Но вы также можете вести бизнес как гоночная команда. South Racing представила восемнадцать машин в классах SSV и легких прототипов на крупнейшей марафонской гонке. Это более или менее модифицированные Can-Ams, и в команде есть как опытные гонщики, которые стремятся к победе, так и гонщики, которые исполняют собственную большую мечту. "Кроме гоночных машин, у нас здесь тридцать семь машин поддержки, включая девять больших грузовиков, и мы являемся очень большой командой на "Дакаре", — гордо говорит Скотт Абрахам, начальник команды.
"Мы частично являемся заводской командой Can-Am, и у нас здесь четыре заводских экипажа, а частично у нас есть машины, которые гонщики арендуют". Это модели Maverick X3, которые были специально модифицированы. У них разные, усиленные рамы, индивидуальная подвеска и тормоза, колеса Method Race, шины Tensor, кузовные панели из углеродного волокна, а ветровое стекло — ударопрочное. Двигатель — Rota, однако из-за ограничений, предусмотреных правилами, он имеет на тридцать пять конских сил меньше, чем серийная версия.
Шесть самых ярких моментов ралли "Дакар" в текущем году
Дакар 2022 — новый маршрут, новые вызовы и укомплектованное стартовое поле
"Я также горжусь тем, что с нами стартуют две амбициозные женщины: Молли Тейлор выиграла чемпионат Австралии по ралли, а Машаэль Аль-Обайдан — первая женщина, родившаяся в Саудовской Аравии. Они не только оба хорошие гонщики, а Молли Тейлор способна финишировать в первой десятке, однако это еще и замечательный результат из-за заинтересованности СМИ к нашей команде". Как вы уже поняли, для Скотта Абрахама South Racing — не хобби, на которое он тратит деньги, а бизнес, который приносит ему прибыль. Чешские болельщики рады будут выяснить, что он также задействует Томаша Томечека и его Tatra 815, которая участвует в гонке в качестве быстрого помощника. Томечек занимает 30-е место после половины пути "Дакара". "Но я здесь для работы, а не для развлечения", — смеется Томечек. "Я хочу принимать участие в гонках в Африке в марте на Africa Eco Race".
И кстати о грузовиках… Чешская команда Big Shock Racing, за которую выступает Мартин Мацик, выставила на старт "Дакара" этого года пять гоночных грузовиков, восемь грузовиков поддержки и шесть автомобилей поддержки. "Мы — самая большая команда среди грузовиков", — гордо объявляет он. На одной из заостренных машин он едет сам, вторую вел Мартин Шолтис, который сошел с дистанции на половине пути "Дакара", а другие три он на себя берет. Наша фирма, MM Technology, построила в текущем году три гоночных грузовика, которые мы продали и присматриваем за ними здесь, на "Дакаре", а потом мы построили шасси для еще одного грузовика". А его папа, Мартин Мацик старший, добавляет: "Мы занимаемся разработкой, исследованиями и производством. Мы построили тринадцать гоночных грузовиков в 6-ти поколениях за двадцать лет. И последняя из них все еще находится в создании…".
У команды Мартина Мачека было две резвые машины на старте. Но Мартин Шолтис был вынужден остановиться на половине пути гонки.
У MM Technology не только есть настоящая дакарская команда, всего тридцать семь человек, но в начале в их компании работало десять человек, сейчас практически тридцать, и они нанимают еще. "Мы единственная приватная команда среди грузовиков, которая разрабатывает и возводит свои личные автомобили, поэтому нас должно быть так много", — улыбается Мацик-старший. Никто, даже Маки, не удивится, если на другом "Дакаре" их будет больше. Как люди, так и гоночные машины. Два гоночных грузовика для зарубежных экипажей были построены в качестве коммерческого проекта, а Мартин Шолтыс, управлявший вторым гоночным грузовиком, внес в казну команды спонсорские деньги.
