Gaznaauto Сайт про автомобили
Сейчас эти люди, как Дэн Гурни, возможно, уже не рождаются. Он умер в возрасте восьмидесяти 6-ти лет после беспрецедентной карьеры, полной рекордов, но его легенда живёт. Американец Дэн Гурни стал первым гонщиком, победившим в четырех ключевых категориях: Формула-1, Indy Cars, спортивные прототипы (24 часа Ле-Мана) и стоковые автомобили (NASCAR). На данный момент с ним сравнялись только Марио Андретти и Хуан-Пабло Монтойя. Вместе с Джеком Брэбхемом и Брюсом Маклареном он считается одним из трех гонщиков, победивших в Формуле 1 на машине своей конструкции. Он также был творцом запатентованного двигателя и необычного байка.
Человек с лицом киноактера и широкой улыбкой был настолько популярен, что журнал Car and Driver развернул кампанию "Дэна Гурни в президенты". Он не стал аммериканским президентом, но был наиболее успешен в июне 1967 года. Он и Энтони-Джозеф Фойт выиграли "24 часа Ле-Мана" на Ford GT Mk. IV, став первыми американцами, сделавшими это на американском автомобиле, с рекордной средней скоростью 218,038 миль/ч, а после семи дней он победил на Гран-при Бельгии, став первым американцем, выигравшим Формулу-1 на автомобиле своей конструкции.
Первая победа Porsche в Формуле-1 (Дэн Гурни в Руане и в Солитьюде 1962)
В 1968 году он стал первым гонщиком Формулы-1, который использовал так называемый интегральный шлем (полностью закрывающий лицо на Гран-при Германии). В общей сложности он выиграл 51 гонку, включая 1000-километровый Нюрбургринг (1960 Maserati), 12 часов Себринга (1959 Ferrari TR) и 3 часа Дайтоны (1962 Lotus 19 Climax) со спортивными автомо. В Дайтоне, после отказа двигателя, он остался перед финишем, имел большой отрыв и пересек его при помощи электростартера после трехчасового лимита! Судя по всему, это была первая победа для гибрида!
От Нью-Йорка до Калифорнии
Дэниел Секстон Гурни появился на свет 13 апреля 1931 года на Лонг-Айленде, сын Джона Гурни, певца нью-йоркской Метрополитен-опера, и Ромы Секстон. Его дяди, однако, были инженерами. Будучи подростком, он увидел собственные первые скачки и сразу же был очарован. Его папа часто пел американский государственный гимн перед гонками, в которых принимал участие Дэн. После завершения школы он переселился с мамой и папой в Калифорнию, где и остался. После возвращения с военной службы он занялся гонками и основал компанию AAR (All American Racers), где строил формульные автомобили Eagle и стал изобретателем Gurney Flap, улучшающего аэродинамическую эффективность гоночных автомобилей.
Сорок лет тому назад ушёл из жизни "Майк с велосипедом" Майк Хейлвуд.
Игнац Шустала: человек, без которого "Татра" не была бы построена
По словам Джеки Стюарта, Гурни мог бы стать мировым чемпионом еще несколько раз, если бы не экспериментировал и не гонялся за топ-команду. Однако у Дэна были другие критерии, он хотел победить на американской машине, поэтому он выстроил такую. Еще будучи водителем Porsche, он заключил контракт с Кэрроллом Шелби о разработке личных автомобилей. Сначала для Indy Cars, поэтому к сезону 1967 года было построено семь Eagle Indy Cars, и Гурни впервые выиграл на одном из них на собственной любимой трассе Риверсайд, но до того времени проект Формулы-1 уже был запущен.
Победитель "Формулы-1" с личным автомобилем
В 1966 году Дэн Гурни выехал на новом Eagle F1 на Гран-при Бельгии и сразу же оказался конкурентоспособным, хотя трехлитровый двенадцатицилиндровый двигатель Weslake не был закончен, поэтому автомобиль работал с 2,7-литровым четырехцилиндровым двигателем Coventry-Climax. Он финишировал седьмым в Бельгии и пятым во Франции, но мощный 12-цилиндровый двигатель, который все еще страдал от детских заболеваний, в конце концов дебютировал в Монце. Однако сезон 1967 года начался с победы Eagle-Weslake, Дэн Гурни был первым в Гонке чемпионов в Брэндс-Хэтч в Англии, а потом доминировал на Гран-при Бельгии 1967 года в Спа, где он проехал очень быстрый круг со средней скоростью 239,547 миль/ч!
Дэн Гурни с индивидуальным автомобилем Eagle-Weslake V12 на Гран-при Монако 1967 года
Это была его четвертая победа в Формуле-1, в которой он провел 86 Гран-при, и ему принадлежат еще два рекорда: он стал первым (и единственным) победителем на автомобиле Porsche (1962 год в Руане, Франция, и вне чемпионата еще в Солитьюде) и первым победителем на автомобиле Brabham (1964 год в Руане, потом в Мексике). Немногие знают, что он дебютировал в Формуле-1 в 1959 году в качестве рабочего пилота Ferrari.
От гонщика до менеджера
Ахиллесовой пятой Eagle F1, однако, был сложный 12-цилиндровый двигатель Weslake, поэтому Дэн отказался от него после сезона 1968 года и вернулся в American Indy Cars (выиграв семь гонок) и CanAm. В собственном последнем сезоне 1970 года он заменил Брюса Макларена в Формуле-1 на три гонки, а потом повесил шлем. Он продолжал возглавлять команду AAR Eagle, выпустив к марту 1976 года 105 формульных гоночных автомобилей. Спустя 10 лет он вернулся на гоночную трассу в Риверсайд, где пять раз выигрывал гонки на сток-карах (1963-1966, 1968).
Мы отправились в настоящий NASCAR. Сам Трамп вышел поздороваться.
Репортаж из уникального автомобильного музея во Флориде
Но ему необходимо было пойти в гоночную школу, чтобы обновить собственные права, и он поступил к собственному товарищу Бобу Бондюранту, который в итоге сказал, что Дэну не нужно ничего освежать, так как он быстрее его, как тогда, когда они вместе выиграли класс GT в 1964 году в "24 часах Ле-Мана" на Shelby Cobra! Для команды Остерлунд сел за руль Шевроле Monte Carlo с популярным стартовым номером 48, квалифицировался шестым, увеличился на второе место, но не выиграл шестой Riverside. На 79-м круге, когда он шел третьим, его подвела коробка передач.
Он никогда не прекращал создавать
AAR Eagle никогда не прекращала производство гоночных машин, а теперь также поставляет прецизионные детали для аэрокосмической промышленности (включая ракеты SpaceX Элона Маска). Дэн Гурни управлял им до 2011 года, когда он передал управление собственному сыну Джастину. В 1970 году они также принимали участие в чемпионате TransAm с автомобилями Plymouth Barracuda, вернулись в Indy Cars с именем Eagle и двигателями Toyota (1996-1999) и продолжили партнерство с Toyota двумя чемпионатами IMSA 1992-1993 (семнадцать побед подряд, двукратный чемпион Хуан-Мануэль Фанхио II, племянник легендарного чемпиона F1).
С другой стороны, по стопам собственного отца пошёл Алекс Гурни (выпуск 1974 года), который два раза выигрывал чемпионаты IMSA GrandAm Daytona Prototypes в 2007 и 2009 годах. Среди последних проектов AAR — улучшенный 1,8-литровый двигатель DOHC с парой разных коленчатых валов позади, который Дэн Гурни запатентовал 11 августа 2015 года, а еще мотоцикл Alligator с инновационным опущенным положением водителя. Серия 36 Alligator была создана в честь номера 36, под которым Дэн выиграл Гран-при Бельгии 1967 года.
Он умер в январе 2018 года.
Новость о смерти Дэна Гурни до нас дошла 14 января 2018 года на Детройтском автомобильном салоне, где был выставлен новый Ford GT в его цветах победителя Ле-Мана 1967 года. Он оставил после себя жену Эви, с которой познакомился как с немецкой мисс Бутц в пресс-отделе Porsche, их сыновей Джастина и Алекса, сыновей Джона, Джимми и Дэнни-младшего от первого брака, а еще дочь Линди, урожденную Празак (интересное имя!). Еще в 2012 году он посетил Возрождение в Гудвуде, разбрызгивая шампанское на сцене. Эту традицию он установил после собственного триумфа в "24 часах Ле-Мана" в 1967 году, задолго до гонщиков Формулы-1.
