Gaznaauto Сайт про автомобили
Jawa — самый большой в мире производитель мотоциклов с двухтактными двигателями. Собственно это десятками лет провозглашала коммунистическая пропаганда. Долгий социалистический путь двухтактника начался с хренов сразу же после Второй мировой, и потом в производственной программе Jawa мало что поменялось, причем с большим опозданием. Поэтому настоящая знаменитая фраза семидесятых, к большому сожалению, больше не будет звучать: Jawa — самый большой в мире производитель одной модели байка со старым двухтактным двигателем. Как поразительно и печально, что мы повстречали образец байка с четырехтактным двигателем, который в свое время мог быть вполне конкурентоспособным на мировом уровне!
После передачи в госимущество больших предприятий, включая Jawa, все производство мотоциклов в нашей стране попало под "Главное управление машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности". В 1946 году она также заказала испытание прототипов с четырехтактными двигателями, а потом решила не делать никого из них. Руководство компании больше не имело возможности самостоятельно принимать решения о собственной производственной программе. Только двухтактный двигатель остался в производстве, и последующие разработки Jawa позднее сосредоточились на другой конструкции четырехтактного двухцилиндрового двигателя с синхронизацией OHC, продвигаемой основным конструктором Йозефом.
При социализме освещение в массмедиа закинутых проектов было намеренно приглушено, и освещалось лишь то, что было реализовано. История производства мотоциклов в послевоенной Чехословакии тогда еще по большей части копировалась из прессы того времени, к примеру, из журнала Svet motoru, которому не разрешалось представлять каждый образец. Поэтому для возможности правдивого документирования и окончания истории важно, что сбереглись не только архивные материалы, но и некоторые прототипы, и среди них один Jawa 350 OHC 1946 года.
Больше статей об истории Явы глазами Яна Чейчана можно найти здесь!
Восстановленный мотоцикл
Сохраненная и восстановленная машина с серийным номером P 350-5 длительное время хранилась в частично разборном состоянии, и очень важно, что двигатель, который в другом случае было бы труднее всего восстановить, сохранился в целости. Первое состояние двигателя, а еще его удивительная функциональность показывают, насколько неразумно было помещать эту очень хорошую конструкцию среди законченых проектов без последующей реализации.
Не только шасси, но и блок красивого небольшого двигателя обтекаемой формы построен в конструкции на конструкции военного времени двухтактного одноцилиндрового двигателя (Петух, модель 11).
Деталь прототипа двигателя Jawa 350 OHC
Конструкция корпуса двигателя, коробки передач, механизма переключения передач и сцепления с автоматизированным воздействием при перемещении рычага переключения передач аналогична конструкции двухтактного дика. Разумеется само собой, что многие вещи отличаются, также весь блок сильно отличается от четырехтактного и в общем более надежный. Но может показаться интереснее то, что будет над ним — алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой, головка и ее чистая крышка. Крышка с левой стороны прячет звездочку на конце распределительного вала, а клапаны регулируются винтами на концах коромысел, доступных под резьбовыми крышками, размещенными сзади и спереди крышки ГРМ. Двигатель сохранившегося байка оборудован алюминиевой головкой, в которой специальным методом отлита из алюминия бронзовая вставка с седлами клапанов. Литейный завод Metaz в Тынеце с самого начала был одним из предприятий Франтишека Янечека, поэтому дизайнеры Jawa привыкли не бояться необычных литейных технологий.
Образец Jawa 350 OHC
По словам владельца и реставратора байка, только колеса и некоторые мелочи, например коробка переключателей и задний фонарь, идентичны члену. Даже ободок, парабола и стекло фары имеют другой диаметр в сравнении с серийным производством того времени. Также интересна нетипичная передняя вилка, происхождение которой неизвестно (может быть, она была размещена на мотоцикл позднее), а еще больший Наклон более длинных блоков пружин заднего колеса.
Заметно странной считается сама рама, наиболее заметным отличием которой от рамы dick считается удаление трубчатого профиля под двигателем и замена его на невысокий U-образный профиль, чтобы более высокий четырехтактный двигатель поместился в раму, а еще для снижения центра тяжести байка.
Образец Jawa 350 OHC
Шасси было переделано Иржи Мразом, молодым дизайнером и чертежником большинства деталей шасси для мотоциклов dick и дальнейших серийных мотоциклов Jawa. Позже он создал на его основе раму для знаменитого двухцилиндрового 500 OHC. Возможно, чтобы зрительно выделить, что это настоящий мотоцикл, а не просто какой-то двухтактник, бак для топлива, понятно, имеет большую емкость в сравнении с членом. При этом заявленный топливный расход четырехтактного двигателя составлял всего 2,8-3,7 литра.
Коробки даже не складские. Открыв левую, видно, что с самого начала в нее был вмонтирован масляный бак, который в ходе последующей разработки оказался под седлом. Правый бокс также похож по форме на кокпит, но приспособлен к другому наклону задней подвески.
Испытание редкой машины
Впечатления от езды на этом байке внезапно положительные. Уже приятно глазу очень благоприятный дизайн, обтекаемая конструкция моноблочного двигателя с коробкой скоростей, из которой ничего нигде не выделяется. Необходимо вспомнить, что годы спустя, даже на британских заводах, туристические мотоциклы все еще выпускались не только с неподрессоренным задним колесом, но и с индивидуальной коробкой скоростей, и они все еще искали варианты лучшего покрытия и герметизации первой передачи.
Практически шокирующей считается работа двигателя на чрезвычайно невысоких оборотах хода в холостую, достаточных для тихой и постоянной работы четырехтактного двигателя, который надежно крутится без дерганья или неуверенности. Это обеспечивается тяжёлым коленчатым валом, хорошо обдуманным ГРМ, низкой компрессией и правильной регулировкой карбюратора.
История Джавы.
История Джавы.
Когда вы включаете первую передачу, точное сцепление с плавным включением срабатывает, и мотоцикл начинает движение с обыкновенной легкой вибрацией одноцилиндрового двигателя, гасимой только балансировкой коленчатого вала. Тяжёлый коленчатый вал также дает возможность легко стартовать на ровном месте на второй и даже третьей передаче. Гибкий двигатель в легком, очень маневренном байке с низким центром тяжести охотно запускается с самых невысоких оборотов. Я не пробовал никаких максимальных оборотов, да и не нужно и небезопасно доводить двигатель такого редкого экспоната до больших оборотов. Судя по разгону до четвертой даже на более больших скоростях, считать можно, что цифры в старом тесте 1946 года, где тахометр показывал более 130, соответствуют реальности.
Поездка на Jawa 350 OHC дала еще одно большое представление про то, что можно было легко выкинуть в послевоенном хаосе с приходом нового политического режима.
Поездка на этом байке в общем очень нравится, и поэтому я доверяю объективности теста, проведенного и задокументированного в 1946 году врачом Фреем, бывшим гендиректором компании Jawa. История Jawa после 1945 года пересказывалась опять и опять в прессе и позднее в Интернете, однако есть и слепые пятна. Доступная "официальная" агитационная информация, распространяемая СМИ того времени, повторяется до сих пор. Они утвержают, что мы все еще были на качественном уровне, ничего не пошло не так, не было принято ни одного ошибочного решения. Не только в политике не допускалась оппозиция, не допускалась любая отрицательная информация и размышления о допустимых либо даже явных недостатках и неправильных решениях, к примеру, в промышленной сфере. В конце концов, у тогдашнего режима не было причин объяснять общественности, почему такой великолепный мотоцикл, как Jawa 350 OHC, не поступил в производство. Лучше было ничего не афишировать и тихо забыть о машине, которой было решено не существовать.
Ветеран? О, нет… простой хороший велосипед.
Однако уже в довоенный период было ясно, что если производитель мотоциклов хочет занять место среди больших производителей, даже мирового класса, то недостаточно отпускать одно мотоциклетное шасси, оснащенное 250-кубовым одноцилиндровым и 350-кубовым двухцилиндровым двигателем. Но это также было результатом того, что довоенный ряд моделей Jawa был гораздо шире, а в военное время компания готовилась для производства в мирное время. Первое руководство компании одновременно с командой конструкторов хорошо подготовились к выходу на рынок мирного времени, но в послевоенном хаосе некоторые важнейшие люди и их планы были устранены.
Поэтому давайте вспомним хотя бы очень значительных из них, с которыми на передовой послевоенная история Джавы наверняка сложилась бы иначе. Прежде всего, это председатель совета директоров Jawa, врач Ярослав Фрей, который руководил всеми нелегальными разработками во время войны и готовил расширение завода. Но он был отстранен от руководства компанией из-за собственных политических взглядов, а в 1949 году бежал из-под ареста коммунистов и эмигрировал. Среди них были Винченц Скленар, выдающийся конструктор четырехтактных двигателей, включая описанный Jawa 350 OHC, и д-р инж. Всеволод Греченко, сначала эмигрант Первой республики от коммунистов, который в 1941 году, еще при жизни, был инж. Франтишек Янечек получил должность главы отдела развития всей компании.
А что не хватает этому мотоциклу? О, каталитический нейтрализатор и ABS…
Подводя итог позвольте мне оценить решение не начинать производство Jawa 350 OHC как одну из первых значительных ошибок в послевоенной истории Jawa. Прокатившись на самых разных мотоциклах других марок Европы, эмитированных сразу же после войны, я посмею высказать предположение, что если бы этот трехтактник был выпущен, он, возможно, произвел бы в мире такой же фурор, как и всем известный двухтактник Dick, и стал бы отличной основанием для разработки множестве прочих моделей мотоциклов Jawa с четырехтактными двигателями. Серия, которая позднее применила одноцилиндровый 350 OHC лишь в качестве концепции шасси для сейчас уже очень ценимого коллекционерами двухцилиндрового 500 OHC, не получила последующего развития.
В этой связи появляется вопрос, что поменялось бы, если бы был выпущен четырехтактный 300 OHC? Возможно, тогда бренд Jawa вошел бы в историю как знаменитый изготовитель не только двухтактных, но и четырехтактных мотоциклов?
Почему Jawa 350 OHC не выпускался после войны и что около него было, вы узнаете в следующей части истории Jawa.
