Gaznaauto Сайт про автомобили
В свое время Jawa Robot был мечтой многих молодых адептов мотоспорта. Более восьмидесяти лет спустя Jawa Robot считается мечтой многих коллекционеров старинных мотоциклов. В 1930-х годах появился растущий интерес к недорогим мотоциклам со 100-кубовыми двигателями, по большей части моноблочной конструкции, с двухступенчатыми коробками передач. Большинство производителей приобретали двигатели, по большей части у немецкого производителя Fichtel & Sachs. Jawa производила свой, более мощный двигатель для собственных мотоциклов, с трехступенчатой коробкой скоростей.
Больше статей об истории Явы глазами Яна Чейчана можно найти здесь!
После шаткого старта бренда Jawa в 1929 году с выпуском четырехтактного пятитактного двигателя, настоящий успех последовал лишь после запуска производства легких мотоциклов с двухтактными двигателями после 1932 года. Период подавлености 1930-х годов, когда, к тому же, надвигалась Вторая мировая война, не помогал тяжёлым, сложным и дорогим мотоциклам. Кроме крупномасштабного производства мотоциклов с двухтактными двигателями 175 и 250 см 3, Jawa также усовершенствовала собственные триста пятьдесят мотоциклов с четырехтактным одноцилиндровым двигателем, а в 1937 году запустила в производство мотоцикл со своим двигателем 100 см 3.
Очень большой бум мотоциклов в 1930-х годах был вызван неизвестными экономическими условиями того времени. В то время мотоцикл был единственным и нужным средством передвижения для большинства. Можно было сэкономить деньги во время покупки, а потом и при работе. Он также имел много законодательных льгот в отношении налогов, водительского удостоверения, возраста водителя и т.д. Кроме того, в самых разнообразных странах Европы были несколько разные обязательные параметры конструкции мотоциклов.
Чешский мотоцикл Terra-Eska Mofa 98 — обычный представитель среднеевропейских мотоциклов второй половины 1930-х годов. Для марки Terra Varnsdorf его производила компания Eska Cheb, применяя в качестве силового агрегата универсальные В то время двигатели Sachs 98. Показанный предмет с необычным покрытием на основе лака считается экспонатом Музея моторов и педалей в Новых градах у Литомышле
В то время мотоциклы обычно строились производителями велосипедов путем установки приобретенного двигателя на усиленное шасси велосипеда. Немецкие и наши производители велосипедов применяли в основном простой двигатель в блоке с двухскоростной коробкой скоростей и дополнительными предметами, выпускаемый ТМ из Германии Fichtel & Sachs.
Однако наши производители мотоциклов стали выпускать свои двигатели для собственных мотоциклов. Zbrojovka F. В 1937 году компания Janecek выпустила на рынок под собственной маркой Jawa первый мотоцикл со своим двигателем. С другой стороны, оружейный завод в Страконице, который ранее выпускал велосипеды под маркой CZ, начал собственную эру производства одноколейных ТС CZ уже в 1932 году с байка, уже со своим двигателем, первого из серии пяти моделей.
Jawa Robot более компактен, чем большинство мотоциклов того времени, по дизайну он ближе к мотоциклу, чем к велосипеду.
Как появился робот
Мотоцикл Jawa 100 Robot был не просто маргинальной, дополнительной моделью. Он стал хитом конца 1930-х годов среди молодежи и популярным недорогим средством передвижения среди менее богатых слоев населения. Ведь так было не только до Второй мировой, но и после нее, когда небольшие Jawa уже не выпускались. Однако мало у кого имелась возможность приобрести более большой мотоцикл либо даже автомобиль. Уже в 1937 году первая серия Jawa Robot (5 000 единиц) стала наибольшим годовым тиражом производства одной модели байка Jawa в 1930-х годах. В прайс-листе мотоциклов Jawa от марта 1937 года отмечено "Мотоцикл Jawa 100 cc: 2 650,- крон", в прайс-листе от марта 1939 года цена уже была занижена до 2 990 крон.
Периодическая листовка о роботе Jawa
Возможно, так как успешные мотоциклы Jawa 175 и 250 были легкими, не высокими и компактными, дизайн этого байка руководствовался аналогичной идеей. Если сравнивать фактически со всеми конкурентами того времени, Robot имеет скорее мотоциклетную, чем велосипедную конструкцию, и меньшие колеса — всего 19 дюймов. Наше законодательство позволяло это делать, но педали были юридически обязательны для возможности езды без мотора. Рычаги обязательных педалей здесь не установлены, как как правило, в подшипниках, расположенных в раме, их вал идет через силовой агрегат. Таким образом, необходимый натяжитель помог сохранить цепь и коробку передач байка, что тоже помогало созданию мотоциклетного облика машины. Регулирующиеся по высоте руль и седло не выходили за пределы параметров байка.
Робот Джава — деталь
Робот Джава — деталь
Большинство мотоколясок В то время имели только двухступенчатую коробку передач, Robot был более мотоциклетным с тремя передачами даже по этому параметру. Мощный поршневой двигатель с плоским днищем в блоке с трехступенчатой коробкой скоростей обеспечивал лучшую динамику движения и очень высокую максимальную скорость в сравнении с большинством конкурирующих машин, даже на больших подъемах.
Долговременный тест "нашей" Jawa — хорошее и плохое
Известный бренд выигрывает джекпот
Поэтому Jawa пошла собственным путем в сегменте мотоциклов, и, как оказалось, это было умно. В сравнении с покупными двигателями, двигатель своего производства был более рентабельным, а его улучшенная конструкция также отодвинула на второй план многие конкурирующие мотоциклы. Jawa также производила свое зажигание, ротор которого даже содержал частые магниты, отлитые в литейной мастерской Тынек из оружейного завода Янечека. Был приобретен только карбюратор Graetzin Kf 14n.
Необычные небольшие двигатели Villiers оснащались карбюраторами Villiers, а Jawa Robot — немецким карбюратором Graetzin Kf 14n с впускным глушителем Jawa, аналогичным тем, что стоят на очень крупных мотоциклах Jawa.
Конструктор Йозеф Йозиф, в последствии главный инженер Jawa, позднее заявил в интервью прессе, что он настолько доверял производителю Janecek, что мог изобразить Jawa 100 у себя дома. Однако легко догадаться, по какой причине проектирование двигателя было за границами завода. Разумеется, в 1930-е годы пришлось тяжело выдумать что-то абсолютно новое и уникальное. Многие дизайнеры учились на том, что было выполнено в остальных местах, что хорошо работало, а у Jawa был источник в Англии. Двухтактные двигатели Villiers, сначала купленные, а потом возведенные по лицензии, были привезены из Англии, а представитель Villiers, Г.В. Патчетт, который работал в Jawa в течение многих лет, сам принимал участие в гонках и разработал превосходные четырехтактные двигатели Jawa. Кто знает, как бы он отнесся к тому, что другой двигатель марки Villiers, которую он представлял, стал вдохновением для очень маленькой Jawa?
Сходство двигателя Jawa Robot с двигателем Villiers заключается не только во внешности, двигатель Villiers 98 также имеет впускные и выпускные каналы, выходящие из цилиндра с набалдашником, в этом же месте находится блок управления переключением передач
Важным различием чешского двигателя считается вал для педалей, который стал частью зубчатой передачи двигателя
Но конструктор Йозиф хорошо поработал, его двигатель являлся не только прекрасным, но и фактически неразрушимым. Основным изменением конструкции стал вал педали, который проходит через корпус коробки передач. Это дало возможность сэкономить на второй цепи к заднему колесу, а обязательные педали не усложнили довольно мотоциклетную конструкцию рамы. Еще одно отличие заключалось в материале отливок корпуса двигателя. В сравнении с более тяжёлым алюминием двигателя Villiers, в двигателе Jawa Robot применялся магниевый электронный сплав.
Пропуск конструктора Jawa Robot Джозефа Джозефа для поступления на работу в Министерство промышленности
Восстание конкурентов
Когда Jawa представила новый мотоцикл с мощным двигателем и трехступенчатой коробкой скоростей, в этом нет ничего удивительного, что чешские производители мотоциклов и импортеры мотоциклов зарубежных марок взбунтовались, ища способ не допустить его согласие и включение в желанную категорию мотоциклов. Они протестовали на том основе, что это был мотоцикл, что на нем нельзя было ездить как на велосипеде. Хотя педали можно применять для приведения велосипеда в движение при старте или подъеме на крутой уклон, только один способ ехать на нем при помощи педалей и с выключенным двигателем — это включить передачу и выжать рычажок сцепления. Поэтому компания Jawa подготовила машину с удалёнными цилиндром, поршнем, карбюратором, первой цепью и выхлопной трубой, и заводской гонщик совершил демонстрационные поездки на данной модифицированной "безмоторной" машине, среди прочего, во время демонстрации на выставке. Таким образом, он доказал, что Робот — это на самом деле мотоцикл, что на нем можно ездить как на велосипеде, без двигателя.
К заявке на техническое согласие была приложена фотография модифицированного Jawa Robot для демонстрации езды без двигателя
Фотография со снятыми частями двигателя потом стала частью официального досье дорожной годности. Но это было выборочное мошенничество, в духе: давайте снимем цилиндр и поршень, чтобы вы увидели, что Робот все еще работает! Видимо, без комментариев, первичная цепь была потом удалена, чтобы шатун не ударялся о корпус двигателя, и поэтому не было необходимости жать на педали с выставленным сцеплением. На машине, модифицированной таким образом, крутить педали лишь через коробку передач было, разумеется, возможно. В отличие от этого, крутить педали на полном Robot с выжатым сцеплением бесконечно труднее, сцепление оказывает внушительное сопротивление в густом масле.
Во всяком случае, омологация между мотоциклами прошла успешно, сделав Robot гораздо более желанным, чем если бы он стал мотоциклом на бумажном листе. Таким образом, всего было сделано и продано двенадцать тысяч единиц продукции.
Обычный стокубовый мотоцикл второй половины 1930-х годов. Более мощная версия двигателя Villiers, поставляемая, к примеру, шведскому производителю мотоциклов Rex, имеет два выпускных канала, а карбюратор размещен не с боковой стороны, а сзади. Было выпущено более тридцати тысяч мотоциклов Rex с двигателями Villiers.
Во время и практически сразу после войны велись разработки не только мотоциклов, но и стокубового байка. Были опробованы версии с фиксированными подножками, с задним колесом, снимаемым без снятия цепи, а в 1946 году была даже выпущена документация на телескопическую переднюю вилку. Ближе к концу разработки над ней также работал Ян Крживка, который В то время только что присоединился к Jawa.
Также проводились эксперименты с увеличением объема двигателя до 125 см 3 куб. Jawa готовила аналогичную модель маленького байка, взяв за основу мотоцикл, который также производился в прочих государствах (к примеру, CZ, NSU). Было заманчиво получить недорогую производную от "Сто двадцать пятого", который пользовался популярностью после войны, без особенных затрат на разработку. Впрочем после передачи в госимущество завода в 1945 году последующее развитие было прекращено. Последние экземпляры были выпущены в нетронутом виде только в 1946 году.
Робот также участвовал в соревнованиях, очень популярным из которых было участие в конкурсе "Малое соглашение" (военно-политический союз между Чехословакией, Югославией и Румынией) в самый первый год производства, в сентябре 1937 года. Маршрут Прага — Брно — Братислава — Нитра — Кошице — Ужгород — Сибиу — Бухарест — Белград протяженностью 2420 километров был пройден за шесть дней. В каждой категории мотоциклов общим победителем по очкам стал Jawa Robot в седле с Яном Беднаром. Вторым в категории до 100 куб. см был Ярослав Симандл на байке Robot, в последствии родоначальник марки ESO.
Jawa Robot с необычной краской и хромом, даже на необычных шинах
Экспонат музея
Для теста я взял коллекционную редкость — минимально обкатанный Robot в необычной краске, каждый винтик необычный. Жаль ездить на такой уникальной вещи сегодня, бензин в нее залили спустя десятилетия. Согласно серийному номеру 6205, подопытный Робот был сделан в 1938 году, поэтому он относится ко второй серии производства.
Согласно действующему постановлению, такие автомобили должны были иметь задний габаритный фонарь или конец крыла, заметный краской белого цвета. Jawa подобрала более недорогой вариант, и про то, что так оно и было с завода, говорит необычная белая линия, закругляющаяся с другой стороны крыла над его белым концом.
Робот обут в собственные первые шины Bata Спорт, которые он получил на предприятии. После накачивания на боковинах появились едва заметные трещины, и я не боялся ездить на них, так как на некоторых винтажных шинах с аналогичными покрышками я намотал много миль и ни разу не стал жертвой проколов, вызванных их возрастом. В то время резина была настоящей резиной, выполненной из настоящего каучука, поэтому, если она не подверглась влиянию несоответствующих условий, не было повреждений текстильного каркаса шины или стальной нити в шайбе на ободе, волноваться было не о чем. Поэтому поездка на более чем 80-летних шинах Bata опять прошла легко.
Jawa 100 Robot — поездка на более чем 80-летних шинах Bata прошла легко
Испытание восьмидесятилетней машины
С момента производства прошло более восьмидесяти лет, и двигатель не запускался как минимум десять лет. За 2 дня до этого я выкрутил свечу зажигания и капнул пару капель проверенной смазки Metaltec-1 в двигатель, чтобы сделать слабее кольца поршня и промазать сухой двигатель для его первого прокручивания после многолетней задержки. Я открыл поплавковую камеру, ослабил поплавок, застрявший с останками старого масла, и очистил камеру. Потом я залил в бак бензин, залил карбюратор, и случилось восхитительное — двигатель застучал очень быстро, с первой педали. Поразительное воскрешение. Робот работает идеально, и он, разумеется, работал также идеально восемьдесят лет тому назад. В этом нет ничего удивительного, что интерес к данной машине был весьма велик. Он легкий, маневренный и более мощный, чем большинство используемых В то время мотоциклов.
Восемьдесят лет тому назад гонщики, должно быть, получали чертовское удовольствие от этого маленького байка. И легально с 14 лет, без лицензии…
Было особенно приятно прокататься на идеально работающем Роботе, и я мысленно позавидовал тем, кто имел возможность прокататься на Роботе более восьмидесяти лет тому назад — должно быть, в те дни это было незабываемо! Все таки, согласно существующим В то время законам, ездить на байке можно было с четырнадцати лет и "без удостоверения лидера"! И, разумеется, на открытых дорогах, так как движение было минимальным. В исключительном случае, вы должны были носить шляпу, шлемы все еще были неслыханны даже для гонщиков, а кожаные капюшоны одевались при езде на больших мотоциклах.
Старый двухтактник просто обязан был иметь маленький нюх за выхлопной трубой…
Я ездил на многих мотоциклах 1930-х годов, но тем более на мотоциклах с двигателями Sachs 98. Езда на них очень отличается, по большей части из-за высокого шасси. Обыкновенные мотоциклы больше похожи на велосипед с мотором, с усиленным шасси и подрессоренным передним колесом.
Робот отличается от велосипеда того времени не только тем, что вал педалей идет через двигатель и заднее колесо не может быть заторможено задним педалированием, но и общей очень компактной системой шасси с рамой из двойного стального профиля и меньшими колесами. Разумеется, Robot опередил свое время — запатентованный ведомый вал на педальном валу в корпусе двигателя и меньшие колеса — от этого был лишь незначительный шаг к мопедам 1950-х годов. Напротив, относительно свежий двигатель и трехступенчатая коробка передач переносили ощущение езды на маленький мотоцикл.
Исходя из этого, управление очень сложное, не только из-за трехскоростного переключения, но и благодаря тому, что все управляется вручную. Даже барабанный задний тормоз управляется тросом, рычажком с руля. Поэтому на левом руле должен быть тормоз, а еще сцепление, и благодаря этому тормоза размещены в обратном направлении по отношению к мотоциклам — передний левый, задний правый. Подобное размещение тормозов на велосипеде поясняется следующим: с помощью одной руки сложно управлять несколькими рычагами одновременно, поэтому исключительно для торможения применяются обе руки, однако при остановке, когда сцепление приходится выжимать левой рукой, безопаснее применять задний тормоз, который поэтому находится с правой стороны.
С левой стороны руля размещены два рычага — сцепления и переднего тормоза.
Поскольку эффективность маленьких барабанных тормозов довольно невысокая, вы быстро научитесь управлять несколькими вещами одновременно. Правая рука — дроссель, задний тормоз и переключение передач, левая — сцепление, передний тормоз и декомпрессор. Как и во всем, это просто вопрос привычки, и вот тогда это будет легко. Возможно, тот, кто купил Jawa Robot, как правило не ездил ни на чем другом одновременно, так что, надеюсь, они не спутали немного выделяющиеся детали управления с иным мотоциклом.
Робот невысокий, максимально прост в обращении
Чтобы провести измерения самой большой скорости на ровном месте я воспользовался спутниковым навигатором, который показал 58 километров в час. Однако это, разумеется, не потолок, двигатель ворчал и немного проскакивал на полном газу на ровной дороге, но с холмами он справлялся идеально. Ему точно необходима настройка карбюратора, зажигания и, может быть, другая свеча зажигания. Поэтому заводской самой большой скорости в 65 миль/ч стоит доверять. Двигатель тянет как дикий зверь, выдавая мощность с невысоких оборотов. Первая передача действительно хороша исключительно для старта, а на третьей передаче робот возьмёт обычный холм.
